在資本的推動下，汽車產業(yè)變革風起云涌，城市借勢搶抓機遇，意圖在變動的汽車產業(yè)版圖中謀求最佳坐標系。
這一次，會是青島的機會嗎？
2月26日上午，總投資230億元的奇瑞汽車青島基地項目奠基儀式在即墨區(qū)青島汽車產業(yè)新城舉行。
在很多人心目中，可以用塵埃落定、萬眾矚目來形容該項目的落地。
早在2019年，奇瑞集團和奇瑞汽車增資擴股項目的消息剛一出爐，各地資本聞風而動。其中，看似“資質平平”的青島全力以赴。“為這個項目做了1000多頁的盡職調查報告。”曾有項目參與者這樣表示。最終，青島以“黑馬”的姿態(tài)殺出重圍。
因為這是迄今為止國內最大的汽車行業(yè)混改案，涉及資金近200億元，主角是長期占據國內汽車自主品牌第一的奇瑞，以及布局汽車產業(yè)的“黑馬”城市青島。行業(yè)內外，無數目光緊盯著：究竟資金能否如期到賬，項目能否順利落地？
直到26日上午，隨著項目的開工，一切塵埃落定。而奇瑞和青島在資本的紐帶下站上了合作的新起點。
奇瑞在青島建廠固然源于資本的力量，是基于混改之后大股東戰(zhàn)略布局的全盤考量。但站在更高之處，以更遠的眼界來俯瞰，奇瑞和青島的相互選擇，有基礎更有未來。
當下，青島在汽車產業(yè)的布局以及在港口方面的優(yōu)勢，或將成為奇瑞重塑輝煌的重大機遇。
數據顯示，2020年青島整車產量近120萬輛，已連續(xù)3年突破百萬，全年汽車產業(yè)增加值增速超過20%。
對青島來說，汽車產業(yè)的戰(zhàn)略地位無需贅述。目前，青島已經有整車企業(yè)4家，零部件配套企業(yè)170多家，其他相關配套企業(yè)近900家。奇瑞來青建廠，既有相對完善的產業(yè)配套基礎，更將得到優(yōu)勢資源的傾斜。
而對奇瑞的布局，也映射出青島在汽車產業(yè)版圖中爭先進位的雄心。
盡管近年來，青島汽車產業(yè)量質齊升，達到千億級別，但在高端豪華車、總部企業(yè)等方面始終競爭力偏弱。青島要破局，引入“實力派”無疑是最優(yōu)最快路徑。此次引進的奇瑞汽車青島基地項目，是實現青島乃至山東汽車產業(yè)集群的重要產業(yè)布局。
但對青島來說，更期待的還是奇瑞在新能源和智能網聯(lián)領域的積淀。
這一次，或許是青島汽車產業(yè)再上臺階的機會……
1、資本牽線，奇瑞和青島結緣
在中國有限的自主汽車品牌發(fā)展歷史中，奇瑞絕對算得上濃墨重彩的一筆。
奇瑞汽車發(fā)跡于安徽蕪湖。1993年，當時經濟落后的蕪湖市開始著手建立自己的汽車產業(yè)，于是有了奇瑞的前身。1997年，奇瑞汽車股份有限公司成立，緊接著1999年12月18日，第一輛奇瑞風云轎車駛下生產線。
在地方政府的運作下，奇瑞汽車快速崛起。2001年－2010年，中國車市連續(xù)井噴，奇瑞迎來了首個輝煌的10年。在2012年之前，奇瑞一直是國內自主汽車品牌第一。
此后，雖然奇瑞始終和長安、長城、吉利等品牌穩(wěn)固撐起國內自主汽車品牌第一陣營，但必須承認，在汽車產業(yè)變革風起云涌，造車新勢力異軍突起的時代背景下，奇瑞汽車逐漸走到了發(fā)展的十字路口：資本化運作不足，品牌影響力下滑，過去定位的低質低價模式競爭力日漸衰退，突破勢在必行。
奇瑞選擇混改，而這也成為奇瑞與青島牽手的機緣。
2019年9月，奇瑞集團和奇瑞汽車增資擴股項目正式掛牌。根據公告，奇瑞控股、奇瑞股份新增投資方需為同一投資方，增資與股權轉讓完成后，該新投資方將成為奇瑞控股、奇瑞股份第一大股東。作為中國自主汽車品牌的佼佼者，奇瑞集團開啟了迄今為止國內最大的汽車行業(yè)混改案例。
“股改的好處，其實就是希望從企業(yè)所有者、經營者關系，企業(yè)管理體系和制度等方面，糾正奇瑞的所有問題。資本有它自己的邏輯，有它內在的激勵因素，它會改變奇瑞。”正如奇瑞內部人士所說，混改是為了更好地發(fā)揮市場作用。奇瑞是目前中國少數沒有上市的汽車集團公司，但其上市“癡心”從未改變。通過增資擴股，奇瑞控股和奇瑞股份除了改變機制外，還會從投資方獲得更多的金融資源、市場資源。
多地政府聞風而動，各路資本紛至沓來。
青島亦在其中。2019年8月，由青島市即墨區(qū)政府等參與出資的青島五道口基金在即墨注冊，同年9月參與奇瑞的增資擴股。在眾多強有力的競爭對手中，青島的資質并不是最優(yōu)的。但集中力量干大事的決心和魄力卻支撐青島最終以“黑馬”身份勝出。
青島五道口基金從注冊到并購完成僅用了4個月時間。而在此后不到一年的時間里，即墨區(qū)政府與青島城投集團聯(lián)合成立了“城鑫控股”，籌措了近200億元資金，用于支付增資款和股權收購款，足見青島對奇瑞項目的重視程度之高。
最終，通過新能源汽車產業(yè)專項基金取得了奇瑞集團46.77%股權和奇瑞汽車51%股權，成為兩家標的公司第一大股東，后續(xù)奇瑞汽車青島基地項目得以順利推進。
2、不僅僅是資本
今年是青島的“項目落地年”。開年不久，青島期盼已久的奇瑞汽車青島基地大項目正式落地。
按照規(guī)劃，奇瑞汽車青島基地計劃總投資230億元，主要包括乘用車、新能源商用車、出口KD，以及相關配套零部件、物流項目，整個基地達產后年產值可達500億元以上。
實實在在的產業(yè)項目落地了，由此來看，奇瑞和青島不僅僅是資本關聯(lián)。奇瑞選擇青島，不單是為了資本，產業(yè)資源、市場資源、區(qū)位優(yōu)勢等或許是更為重要的考量因素。
青島，是汽車產業(yè)的后起之秀，更是汽車新能源和智能化時代，最有力的城市競爭者之一。
數據顯示，2020年青島整車產量近120萬輛，已連續(xù)3年突破百萬，其中新能源汽車近13萬輛，創(chuàng)歷史新高；全年汽車產業(yè)增加值增速超過20%，對青島全市工業(yè)增長貢獻率超過45%。
產業(yè)戰(zhàn)略地位突出的同時，產業(yè)集聚程度更令人欣喜。目前，青島正在打造南部以一汽大眾汽車為依托的即墨區(qū)汽車產業(yè)集群，北部以北汽新能源汽車為依托打造新能源汽車的產業(yè)集群。整體上，已經有整車企業(yè)4家，零部件配套企業(yè)170多家，其他相關配套企業(yè)近900家。
此次引進的奇瑞汽車項目，是青島第5家整車廠。而項目所在的青島汽車產業(yè)新城更是青島汽車產業(yè)的優(yōu)勢集聚地，現已引進包括一汽-大眾（青島）華東生產基地、一汽解放商用車基地、一汽解放新能源龍頭項目在內的汽車類項目200余個，涉及總投資750億元，產品涵蓋乘用車、商用車、改裝車、底盤系統(tǒng)及多類汽車零部件，建立起比較完整的汽車產業(yè)鏈。
更值得期待的是，青島汽車產業(yè)新城2019年實現本地產值800億元，2020年實現本地產值900億元，預計2021年將實現本地產值1000億元，全區(qū)汽車制造業(yè)規(guī)上工業(yè)企業(yè)51家。這對于任何一家整車生產企業(yè)來說都是極具誘惑力的產業(yè)集聚規(guī)模。
青島除了具有產業(yè)配套的優(yōu)勢，還擁有地理位置的優(yōu)勢。
對于汽車制造商而言，運輸成本是一個不得不考慮的問題。奇瑞將生產基地落戶青島，可以輻射華東、華中等地區(qū)，減少物流運輸成本。
同時，青島是一個港口城市，擁有天然的深水良港，海運便利。奇瑞集團已經累計出口汽車近200萬輛，連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一。顯然，青島的海運優(yōu)勢對奇瑞意義重大。
未來，借助便利的海運優(yōu)勢，青島將成為奇瑞重要的出口基地。
此外，市場優(yōu)勢也不容忽視。山東是奇瑞在國內的核心市場之一，而青島是山東經濟的龍頭。在青島布局的奇瑞，可以更好地輻射山東和沿黃河流域的市場。
3、青島對奇瑞的期待
志同者相吸，道合者相謀。
青島一擲千金“迎娶”奇瑞，期冀“再次騰飛”的奇瑞也選擇了青島。這是一樁雙贏的買賣。
奇瑞，是青島在汽車產業(yè)謀劃新版圖所布下的重要一子。
回顧青島的“造車夢”，頗多艱辛。早在20年前，幾乎與奇瑞在蕪湖誕生的同時，頤中汽車也在青島誕生。但安徽實現了“北有江淮、南有奇瑞”的布局，青島頤中汽車一路波折，最終不得不變賣資產。直到2018年寶來下線，青島才實現了轎車夢，而奇瑞早已成為中國汽車自主制造的標志性企業(yè)。
即使現在，青島汽車產業(yè)雖然制造規(guī)模異軍突起，新能源汽車領域躋身全國前茅，但自身的不足也顯而易見。2020年下半年，新款奧迪A3在一汽—大眾華東基地正式下線，至此，青島才“終于圓了豪車夢！”
要成為一座真正的“汽車城”，青島不能只是汽車制造的“工廠”。只有具備研發(fā)創(chuàng)新中心和總部企業(yè)，在產業(yè)中才能真正擁有話語權。直到去年5月，北京汽車落戶，終于讓青島實現了一線品牌總部“零的突破”。
甚至在新能源汽車領域，青島主要靠以量取勝，而產量多集中在低端新能源乘用車上。
從0到1，只是萬里長征的第一步。青島要提升汽車產業(yè)的核心競爭力，要在全國乃至全球謀求更重要的位置，還有很長的路要走。
青島汽車產業(yè)新城管委會副主任邢惠安說，“奇瑞項目落戶后，將進一步完善提升即墨區(qū)汽車產業(yè)鏈條，對上下游相關產業(yè)起到極大的拉動作用，助力打造千億級汽車產業(yè)集群。”
但除了以產業(yè)龍頭的入駐來完善、提升產業(yè)集群之外，青島對奇瑞顯然還有更深層次的期待。
技術迭代向來是改變產業(yè)原有競爭格局的最佳機會。錯過了燃油車發(fā)展黃金期的青島，將換到超車的機遇押注在了新能源和智能網聯(lián)布局上。
面向汽車行業(yè)的未來，青島提出要打造全球新能源汽車產業(yè)基地，并出臺了在全國范圍內具有競爭力的新能源汽車產業(yè)政策；去年10月，《青島市智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展行動計劃（2020-2025）征求意見稿》對外發(fā)布，吹響了青島智能網聯(lián)汽車發(fā)展的號角。
奇瑞正是國內最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)之一。目前，奇瑞在自主開發(fā)領域具有優(yōu)勢，擁有整車、發(fā)動機、變速箱的自主開發(fā)能力，其新能源汽車技術也一直位居國內前列，并在自動駕駛、車聯(lián)網等領域也進行了深入研究。
盡管眼下在新能源汽車領域，奇瑞汽車青島基地項目的內容僅涉及新能源商用車，但青島與奇瑞的關系已經取得質的飛躍，為雙方未來的合作打開了想象空間，也為青島汽車產業(yè)晉升之路奠定基礎。
我們有理由相信，在這個汽車產業(yè)大變革的躁動時代，打好奇瑞這張牌，厚積薄發(fā)的青島擁有更多可能。
作者 | 長亭 王濤 策劃 | 沈默 編輯 | 長亭
