大家都知道，開車首先要取得駕駛證

而作為艦艇指揮員

想要指揮軍艦在大海中航行

同樣要考取“駕照”

今天，讓我們走進

北部戰區海軍某驅逐艦支隊齊齊哈爾艦

看一看艦艇指揮員想要取得“駕照”

都需要闖過哪些“關卡”

碼頭附近，一般水域狹窄

潮流復雜、來往船只多

再加上艦艇慣性較大

要求艦艇操縱指揮員

掌握本艦的操縱性能

熟練運用車、舵、纜、風流

以及拖船等各種作用力

保證艦艇順利離靠碼頭

當艦艇遇大霧等能見度不良天氣時

艦艇操縱指揮員不易及早發現

正確識別來往的船只

會對艦艇的航行安全造成很大影響

此時，要遵守國際海上避碰規則

合理利用雷達、霧號等一切設備

謹慎操縱艦艇

與海上其他船舶保持安全距離

寒潮或熱帶風暴等

所引起的大風浪天氣

會使艦體產生劇烈搖擺

影響艦艇穩性、浮性和艦體強度

作為艦艇操縱指揮員

必須根據海況選擇適宜航向航速

實施安全航行及轉向

確保艦艇安全

艦艇在運河、江河等

較為狹窄的水道航行時

會使艦艇的阻力、浮態

和操縱性能發生改變

容易產生偏轉和橫移

甚至發生擱淺

艦艇操縱指揮員操縱艦艇時

需要準確把握航向航速

控制艦艇與岸邊的距離

保證艦艇順利通過狹水道區域

海上補給協同復雜，危險系數高

需要艦艇操縱指揮員具備豐富實踐經驗

補給主要以橫向和縱向補給為主

補給過程中的航向航速要非常精準

同時要加強與補給艦協同配合

對艦艇操縱指揮員要求非常高

海上拖帶危險性高

無論建立拖帶還是在拖帶航渡過程中

都可能有許多意想不到的情況

因此，要實現海上安全拖航

要求艦艇操縱指揮員

必須有熟練的操作技術

和能夠運用良好的船藝

海上救援，時間就是生命

在航行中救援落水者是十分緊迫的行動

任何遲疑不決、操縱不當、救援不力

都可能導致落水者犧牲

為此，當發現有人落水時

艦艇操縱指揮員要迅速反應

采取正確的營救措施積極營救

多艘艦艇海上航行時

為便于統一行動和指揮

一般采取編隊的組織形式

當編隊需要轉向、隊形變換時

艦艇操縱指揮員需要與

編隊內其他艦艇密切協同

按要求用最短時間或最捷徑方法

占領新的陣位

保證編隊運動安全順利實施

保障艦載直升機起降

是艦艇與直升機協同配合的基礎

對水域、航向、航速都有嚴格要求

除了保證艦艇穩定航行外

艦艇操縱指揮員還要指揮備便

救生艇、急救站、消防隊等

確保直升機起飛、降落和懸停安全

在副艦長獨操訓練與考核中

機關考核組人員會隨機

出情況、設難題

將艦艇損管、電舵故障

全艦失電等危局險情貫穿全程

檢驗副艦長獨立操縱艦艇的水平

和臨機處置險情的能力

這份“駕照”取之不易

沒有精湛的技能

縝密的心思、過硬的素質

是闖不過關、拿不到手的

當然，還有最重要的一點

水兵們人人都知道：

大國利器駕持在手

人民安危放在心頭

責任編輯：孫麗榮