青島日報2021年3月12日13版（點擊版面查看更多內(nèi)容）
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青船“重生”
■全球海運市場的低迷態(tài)勢仍在持續(xù)，而在這一下行周期內(nèi)曾歷經(jīng)破產(chǎn)重整的青島造船廠卻正在“回血重生”；
■在強者恒強的游戲中搶來造船訂單，同時機敏地將目光投向風電，尋求新的生存之道；
■“兩條腿走路”的青船，希望借此不斷夯實自己的生存根基
在位于即墨女島海工裝備基地的青船分段車間內(nèi)，大型卷板機正在將厚達9厘米的鋼板卷制為圓筒，焊接工人站在焊接龍門架上方，對直徑接近7米的圓筒進行縱縫和環(huán)縫焊接。這是青船自去年10月開始拓展的非船業(yè)務——海上風電塔筒與管樁制造。
青島造船廠。
已有72年造船史的青船不僅開始跨界海上風電領域，造船的“老手藝”也在日益精進。去年10月，青船與歐洲船東簽訂了多艘5900TEU集裝箱船建造合同，首次進入中型集裝箱船建造領域。
重整結(jié)束尚處在“大病初愈”期的青船，一直在探索著企業(yè)的“重生”發(fā)展之路。
重整旗鼓
2020年7月，青船建造的20.6萬噸大型散貨船“青島號”正式交付。這是青船有史以來建造的最大噸位船舶，也是2018年青船破產(chǎn)重整之后獲得的首份重量級訂單。
“青島號”出塢時的情形讓所有青船員工記憶猶新。當看到20.6萬噸的大船順利出塢時，許多在場的人都忍不住歡呼起來，一時掌聲與喝彩聲雷動。這個訂單，對重整之后尚處在“回血”恢復期的青船格外重要。
“青島號”。
1949年，青島造船廠成立，作為建國后青島首批重工企業(yè)，青船曾輝煌一時。青船生產(chǎn)了全國第一艘淺吃水噴水推進多用拖船、全國第一艘大馬力電力推進多用拖船，是青島造船業(yè)的代表之一。
2008年的金融危機讓全球航運業(yè)遭受重創(chuàng)，青船也未能幸免。據(jù)中船工業(yè)經(jīng)研中心統(tǒng)計，自2009年-2016年，我國140多家造船廠關停倒閉，南通明德重工、江蘇舜天船舶、浙江舟山五洲等地方“明星”造船企業(yè)紛紛陷入破產(chǎn)境地。2016年，青船資金鏈斷裂，開始進入破產(chǎn)重整程序。
全球造船業(yè)都在加速整合，在“強者恒強”的馬太效應之下，造船業(yè)的行業(yè)集中度越來越高。2018年5月，青船宣布重整完成，法院裁定青船為華通集團旗下全資國有企業(yè)，這家地方船企開啟了“重生”之路。
這條路卻并不好走。工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，造船完工量前10家企業(yè)已接近全國完工量的70%。丹麥船舶金融公司去年12月發(fā)布了全球航運市場回顧報告，2020年，114家中國“活躍船廠”（手持訂單至少一艘2000載重噸以上的船廠）中只有47家成功接獲新單，剩余廠家或?qū)⒃谖磥韮赡陜?nèi)面臨手持訂單告罄的局面。
數(shù)據(jù)背后，眾多地方中小船企的生存空間正在被加速“擠壓”，還處在“一單難求”的境地。在華通集團的資金和市場開拓助力下，青船再度收獲新訂單。2020年10月，青船與一家歐洲船東簽下了多艘5900TEU集裝箱船建造合同，目前青船正在為新船在7月份的正式開工做準備。
“這個訂單意味著青船未來3到4年會平穩(wěn)發(fā)展，非常不容易。”青船副總經(jīng)理馬強說，就目前造船行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢而言，新訂單在手就是企業(yè)發(fā)展的最大底氣。手握關乎企業(yè)發(fā)展的“生存訂單”，重重困境之中的青船開始步入重整之后的穩(wěn)定期。
升級產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
在航運業(yè)整體低迷的大背景下，重整上路的青船開始思考自己未來的發(fā)展方向。近年來，在造船行業(yè)加速整合的同時，造船行業(yè)的新舊動能轉(zhuǎn)換也在加速進行，眾多有實力的船企都在不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低散貨船等低附加值船型的生產(chǎn)比重，增加集裝箱船、LNG船等高附加值船型的比重。
自接下歐洲船東的多艘集裝箱船建造合同，擁有72年造船歷史的青船正式將自己的造船領域從散裝船拓展到了集裝箱船。馬強說，經(jīng)歷破產(chǎn)重整的青船要想從根本上改變，必須優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品附加值，這樣才能提高青船的盈利能力，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。新的造船訂單讓青船進入了國內(nèi)中型集裝箱船建造領域，產(chǎn)品盈利能力大大提升。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升的同時，青船還開始“駛向”智能船舶制造領域。目前，船舶制造行業(yè)正在進入新一輪密集創(chuàng)新時代，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等不斷涌現(xiàn)，船舶制造的智能化制造趨勢日益明顯。瞄準這一行業(yè)趨勢，青船接下了國內(nèi)首艘自主航行300TEU集裝箱商船“智飛”號的建造訂單。
“智飛”號是我國首艘具有智能航行能力、面向商業(yè)運營的運輸貨船，也是目前在建的全球噸位最大的智能航行船舶。2020年4月，國家智能航運重點項目首個智能船舶海上實驗測試場即選址青船所在的即墨區(qū)女島港周邊海域，該船也是青島海上船舶智能航行測試場開展系統(tǒng)性測試的首個集成性樣本，對我國智能船舶測試系統(tǒng)的智能化模塊及系統(tǒng)構(gòu)建具有樣本性意義。作為“智飛”號的承建方，青船也將在機械、電子設備安裝等舾裝環(huán)節(jié)突破創(chuàng)新，積累眾多樣本性經(jīng)驗。
先進的硬件制造設施是青船走向升級的重要保障。馬強介紹，目前青船擁有兩座船塢，其中大船塢480米×76米，小船塢180米×28米，配備兩臺600噸、一臺150噸門式起重機及國內(nèi)一流的配套生產(chǎn)設備2000余臺套，為行業(yè)內(nèi)的中大型船企。這樣的硬件設施奠定了青船年船舶制造能力150萬載重噸的基礎，也保障了青船30萬噸級商船、大中型水面艦艇的船舶建造能力。
通過造船板塊的升級與拓展，青船正在不斷夯實自己的生存根基。
跨界海上風電
調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的另外一條路徑就是打破固有產(chǎn)品序列，依托自身資源優(yōu)勢，尋求跨界。
青船將目光投向了海上風電領域。“目前海上風電安裝船供不應求，各大風電廠家之間都在‘搶地盤’。”馬強說，從去年開始，山東附近海域的海上風電廠布局迎來爆發(fā)式增長。國際能源署預測，未來20年海上風電市場年增長率將達13%-15%，其中海上風電產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模有望達1萬億美元。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國海上風電累計裝機有望于未來7年增長10倍。
為搶抓機遇，青船去年4月開始市場調(diào)研，隨后自主設計和改裝了塔筒生產(chǎn)用設備，將造船使用的半門吊車改造為縱縫焊接架，同時改裝完成了焊接龍門架、80T輥輪架。7月，青船正式與中電建水電四局酒泉新能源裝備公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造山東省最大的風電配套項目制造基地。10月份，青船風電項目正式投產(chǎn)運行。
涉足海上風電領域主要基于青船一流的生產(chǎn)設施和區(qū)位優(yōu)勢。塔筒與管樁這些動輒數(shù)百噸的設備只能通過海運運輸，在制造、吊裝和搬運環(huán)節(jié)對承造方的設施要求較高。青船緊鄰女港碼頭，方便貨物進出，碼頭上吊裝設備最大吊裝能力達到了1000噸。另外，由于經(jīng)年累月處于海水腐蝕環(huán)境，風電塔筒的焊接精密度要求較高，為嚴控卷筒質(zhì)量，青船公司員工在焊接、回圓校正等方面多次進行了技術改進，以確保各筒節(jié)合攏時能精準定位、精密焊接。
事實上，即墨女島海工裝備基地目前聚集的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也是青船打造風電配套項目制造基地的優(yōu)勢。“目前基地內(nèi)還有海上電纜生產(chǎn)廠家和風電傳動裝置制造廠家，未來將會有更多配套企業(yè)加入這個生態(tài)。”馬強說。
目前，青船正在擴建第二條風電塔筒生產(chǎn)線，兩條生產(chǎn)線的年產(chǎn)能預計將達到6-7萬噸。屆時，包括海上風電業(yè)務在內(nèi)的非船業(yè)務營業(yè)收入將占據(jù)青船總收入的半壁江山。
“我們現(xiàn)在是‘兩條腿走路’，希望通過這樣的方式提高青船的盈利能力和抗風險能力。”馬強說，青船還將繼續(xù)探索自己的“重生”之路。（青島日報/觀海新聞記者 王偉 文/圖）
責任編輯：王逸群
