隨著樓體圍上腳手架，

曾承載了眾多青島人記憶的

青島港客運站，

即將跟市民說“再見”。

位于新疆路6號的青島港客運站開始拆除。徐常青 攝

這座建設(shè)于上世紀七十年代的建筑，見證了百年老港的變遷，也留存著老青島人難忘的航運記憶。

后續(xù)，這里將成為市北區(qū)打造RCEP青島經(jīng)貿(mào)合作先行創(chuàng)新試驗基地的重要組成部分，納入整體規(guī)劃當中。

/ 現(xiàn)場 /  

樓體圍上了腳手架

3月16日上午，記者來到位于新疆路6號的青島港客運站，施工人員正在做著拆除前的準備工作，樓體外墻已設(shè)上了腳手架。“馬上就開始了，預(yù)計用不了多長時間就能拆完。”施工人員告訴記者，拆除作業(yè)即將正式開始，考慮到緊鄰超高層建筑，青島港客運站的拆除工作，沒有使用爆破等手段，取而代之的是較為傳統(tǒng)的人工拆除方法。好在，青島港客運站大樓并不大。施工期間，工人們按照要求，設(shè)立了相應(yīng)的防護措施，避免影響到行人通行。大樓外墻已設(shè)上了圍欄，避免拆除過程中建筑物掉落。在記者采訪過程中，過往行人看見施工人員和機械后，都會忍不住上前詢問。得知要拆除，大家紛紛拿出手機拍照留念。

青島港客運站外已拉起圍擋、搭好腳手架。徐常青 攝

/ 講述 /  

曾是南下重要通道

一張張發(fā)黃的舊船票，講述著市民與青島港客運站之間所發(fā)生的故事。據(jù)了解，新中國成立前，大港沒有專用客運碼頭。1952年，新建客運站在大港入口處，可容300人候船。不過，隨著航運業(yè)的迅速崛起，這個客運站已經(jīng)能適應(yīng)當時的需要，因為那時候的青島沒有專門的客運碼頭，青滬之間也沒有專門的客運航線，客運站離碼頭1000米左右，很不方便。人們上船都需要從貨運碼頭堆放的貨物中穿行。

1973年，青島港對碼頭進行總體改造，建成2個7500噸級的客運專用泊位，結(jié)束了沒有客運泊位的歷史。

1975年4月29日，和六號碼頭總體改造配套的客運站開工建設(shè)，1976年12月25日竣工。新建客運站總面積8000多平方米，可同時容納2000人候船。

1977年10月1日，新建的青島港客運站投入營運，開通青島至上海、青島至廣州、青島至大連、青島至煙臺等多條航線，此后的數(shù)十年里，青島港客運站一直是旅客進出青島市的主要通道之一。客運站也成為青島市通往上海、大連、廣州等國內(nèi)城市及日本、韓國等國家的客運大樓。

彼時的青島港客運站，是上世紀七八十年代青島的一座地標性建筑。

說起青島港客運站，73歲的劉先生腦海中首先泛起的便是當年徹夜買票的經(jīng)歷。劉先生告訴記者，改革春風吹遍神州大地，商品經(jīng)濟迅速發(fā)展，尤其是毗鄰客運站的即墨路小商品批發(fā)市場等地，聚集了眾多商販。乘坐客輪到南方采購進貨的商販迅速多了起來，在鐵路、公路交通不發(fā)達的當時，去上海、廣州的船票往往一票難求。“當時從青島如果坐火車去上海，需要先到濟南，路程長不說，舒適度也不行。”為了能買到船票，不少市民在車站外通宵席地等票，能坐上去這幾個大城市的輪船，不管是幾等艙，也是一件值得炫耀的事情。回來時，大家總能大包小包滿載而歸。

資料片：2004年4月21日，在青島港客運站碼頭，青島至仁川的游客登船。徐常青 攝

/ 變化 /  

6年前正式告別春運

事情總是在不知不覺中發(fā)生著變化。由于青島至上海海運時間要30個小時以上，又受到天氣等條件制約，時常會有停運情況發(fā)生。另外，自上世紀90年代起，隨著國內(nèi)高速公路的建設(shè)完善、鐵路客運不斷發(fā)展和航空網(wǎng)絡(luò)的日益發(fā)達，選擇海路來往的旅客逐漸減少，曾紅極一時的青島至上海客輪運輸逐漸冷清。

上世紀90年代，隨著青島對外開放的逐步深入，青島港客運站開始了第一次轉(zhuǎn)型，由國內(nèi)客運班輪轉(zhuǎn)向國外客貨班輪，開發(fā)了日韓航線。為迎接2008年北京奧運會，青島港客運站開始了改造。2015年3月15日，隨著最后一班春運客船發(fā)運結(jié)束，青島港客運站告別了自己的最后一個春運。2015年5月29日，隨著青島郵輪母港正式啟用，老客運站結(jié)束了歷史使命，納入到郵輪母港城的整體規(guī)劃開發(fā)建設(shè)中。作為曾經(jīng)全市唯一的國際海上長途客運企業(yè)，青島港客運站的變化，牽動著不少市民的心。

在不少市民看來，青島港客運站的變遷，也反映了我市交通設(shè)施建設(shè)近年來取得的進步。隨著青鹽鐵路的建成，我市南下多了一條快速通道。

/ 未來 /

為老港騰飛續(xù)寫新篇章

站在十四五開局之年的時間節(jié)點上回望，港口與這座城市始終相互依存、相互促進、共生共榮，對城市地位的提升注入了重要助力。在多重國家戰(zhàn)略與發(fā)展機遇的疊加之下，肩負全新時代使命的青島，需要一個能夠承載的全新港口作為強力引擎。在今年的青島市兩會上，“加快中山路、館陶路和郵輪母港區(qū)等歷史城區(qū)保護更新，積極導(dǎo)入新業(yè)態(tài)，推進港城聯(lián)動、老城復(fù)興。”被寫入了政府工作報告。

青島港客運站拆除后，將成為市北區(qū)重點打造的RCEP青島經(jīng)貿(mào)合作先行創(chuàng)新試驗基地的重要組成部分，被納入整體規(guī)劃。此前其曾承接的日韓航線，早已劃轉(zhuǎn)到了郵輪母港區(qū)。客運站的拆除，不會影響到這些航線的運行。在市北區(qū)發(fā)布的規(guī)劃中，該區(qū)將以青島國際郵輪港區(qū)為“引爆點”，重點建設(shè)“五中心一所一平臺”，從而助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚勢而強，重塑發(fā)展新生態(tài)。

據(jù)了解，RCEP青島經(jīng)貿(mào)合作先行創(chuàng)新試驗基地總面積約34.2平方公里，北至舞陽路，東至重慶南路—四流南路—膠濟鐵路—延安三路，南至市北區(qū)南邊界，西至膠州灣。

青島港客運站的拆除，

將為百年老港區(qū)騰飛

續(xù)寫新的篇章。

（觀海新聞/青島晚報記者 徐美中）

責任編輯：程雪涵