全面“回歸”實(shí)體經(jīng)濟(jì)、全力建設(shè)制造強(qiáng)市的青島，加快“謀篇布局”。
3月19日，青島市委副書記、市長(zhǎng)趙豪志率市直有關(guān)部門、有關(guān)區(qū)市主要負(fù)責(zé)同志，赴長(zhǎng)春市走訪中國(guó)一汽集團(tuán)，并與中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐留平進(jìn)行座談，雙方圍繞加深更多領(lǐng)域互利合作深入交流。
作為中國(guó)工業(yè)化較早的城市，青島曾創(chuàng)造了“上青天”的輝煌，形成了實(shí)力比較雄厚、門類比較齊全的綜合性工業(yè)體系，涵蓋了全部41個(gè)工業(yè)大類中的39個(gè)。
但在一個(gè)重要門類上，青島是有短板的，那就是“汽車制造”。
這塊“短板”非同小可，因?yàn)槠囍圃鞓I(yè)太重要了。2020年，我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到106.14萬(wàn)億元，其中，汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到8.156萬(wàn)億元，占到總體工業(yè)企業(yè)營(yíng)收的7.68%，僅次于計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)的12.1萬(wàn)億元，在所有工業(yè)大類中位列第二。
“車輪上的國(guó)家”都強(qiáng)了富了。今天的城市競(jìng)爭(zhēng)格局，很大程度上是以汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力做后盾的。翻開中國(guó)汽車地圖，北有長(zhǎng)春，中有上海、武漢、重慶，南有柳州、廣州、深圳……
在第一輪傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)中，青島落在了后面，在中國(guó)汽車工業(yè)格局中的“存在感”很弱，青島制造未能在汽車時(shí)代再創(chuàng)奇跡。
近年來(lái)，青島加緊“補(bǔ)課”，大力布局汽車產(chǎn)業(yè)，先后邁上了整車、乘用車、新能源汽車幾個(gè)關(guān)鍵臺(tái)階，發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)。但與前排城市相比，青島汽車產(chǎn)業(yè)鏈條還不完整，產(chǎn)業(yè)規(guī)模還不算大，總部車企缺乏。
青島想要建設(shè)制造強(qiáng)市，汽車制造業(yè)是必須要攻下的山頭。
在走訪一汽時(shí)，趙豪志旗幟鮮明地提出了青島的目標(biāo)：全力打造全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，聚力建設(shè)全國(guó)重要的汽車制造基地。
顯然，這是在表達(dá)青島的雄心，也是在展示青島的機(jī)遇。
1、青島的“汽車夢(mèng)”正照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
在工業(yè)革命時(shí)期，汽車業(yè)被稱為“皇冠上的明珠”。作為改變世界的一大發(fā)明，汽車為人類帶來(lái)激情與夢(mèng)想、帶來(lái)生產(chǎn)方式革新的同時(shí)，更“驅(qū)動(dòng)”著城市和國(guó)家前行。
一度站在中國(guó)工業(yè)化“最前排”的青島，心中一直編織著一個(gè)“轎車夢(mèng)”。
上世紀(jì)90年代中期，英國(guó)老牌汽車公司羅孚衰落，急于變賣各種資產(chǎn)，以求還債。這對(duì)于剛剛起步的中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)大大的機(jī)會(huì)。最早引進(jìn)其生產(chǎn)線的兩個(gè)中國(guó)城市，一個(gè)是蕪湖，還有一個(gè)就是青島。青島的“轎車夢(mèng)”由此發(fā)端。
在此后的歲月里，青島不是沒有努力，但離“轎車夢(mèng)”的距離還有很遠(yuǎn)。很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，青島有了卡車、工程車、特種車、微車、面包車，但就是沒有像樣的轎車，更沒有一個(gè)叫得響的轎車品牌。
直到2020年下半年，新款?yuàn)W迪A3在一汽—大眾華東基地正式下線，至此，青島才有了拿得出手的轎車。這款車是奧迪品牌為重塑中國(guó)豪華A級(jí)轎車市場(chǎng)格局，所落下的關(guān)鍵一子。而對(duì)青島乃至整個(gè)山東來(lái)說(shuō)，該車型的落戶則填補(bǔ)了一直以來(lái)的高端車空白。
目前，青島已經(jīng)基本形成了較為完整的汽車工業(yè)體系，整車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到5家，改裝車企業(yè)達(dá)到28家，擁有170多家零部件配套企業(yè)，接近900家其他相關(guān)配套生產(chǎn)企業(yè)。
青島市工信局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年青島整車產(chǎn)量近120萬(wàn)輛，已連續(xù)3年突破百萬(wàn)，其中新能源汽車近13萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高；全年汽車產(chǎn)業(yè)增加值增速超過20%，對(duì)青島全市工業(yè)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過45%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)汽車產(chǎn)銷總體仍呈下降態(tài)勢(shì)。新能源汽車領(lǐng)域，青島已躋身前茅，全國(guó)平均每10輛車就有一輛是“青島造”。
尤其值得一提的是，青島汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，特別是在集聚發(fā)展上可圈可點(diǎn)。2020年，位于即墨區(qū)的青島汽車產(chǎn)業(yè)新城汽車產(chǎn)值超900億元，同比增長(zhǎng)12.5%，規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值約699億元，同比增長(zhǎng)39.83%。逆勢(shì)增長(zhǎng)，跑贏了“大盤”。
青島“十四五”規(guī)劃把制造業(yè)擺在十分重要的位置，明確提出，堅(jiān)定不移建設(shè)制造強(qiáng)市、質(zhì)量強(qiáng)市，重塑“青島制造”優(yōu)勢(shì)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)制造業(yè)集群，并對(duì)汽車及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出部署。
可以說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著青島制造業(yè)崛起、重現(xiàn)輝煌的光榮使命。
2、總部突破+“換道超車”
但就目前而言，青島與前排城市還存在較大差距，其中一個(gè)重要原因，就是缺乏頭部的車企總部。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新理念、新技術(shù)、新產(chǎn)品絕大部分都從總部發(fā)端，強(qiáng)大的總部效應(yīng)也讓人才、資金、技術(shù)等行業(yè)資源加速集聚。
中國(guó)知名的汽車城無(wú)一不是車企總部所在地：長(zhǎng)春有一汽，上海有上汽，廣州有廣汽，重慶有長(zhǎng)安汽車，柳州有五菱汽車，武漢有東風(fēng)汽車。
2020年，長(zhǎng)春汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量265.45萬(wàn)臺(tái)，成為中國(guó)北方規(guī)模最大、產(chǎn)值最高、最為發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)中心。其中，總部位于長(zhǎng)春的中國(guó)一汽實(shí)現(xiàn)整車銷量370.6萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6960億元，利潤(rùn)467億元。
再來(lái)看上海。2020年，上海汽車產(chǎn)量達(dá)到264.68萬(wàn)輛。能取得這樣的成績(jī)，很大程度上得益于有著上汽集團(tuán)這樣的超級(jí)車企。2020年，上汽集團(tuán)整車銷量達(dá)到560萬(wàn)輛，連續(xù)15年保持國(guó)內(nèi)第一。
武漢是中國(guó)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展區(qū)域之一，享有“中國(guó)車都”的美譽(yù)。早在2018年，武漢市汽車產(chǎn)量就達(dá)到170萬(wàn)輛，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)4000億元，連續(xù)9年成為第一大支柱產(chǎn)業(yè)。總部位于武漢的東風(fēng)汽車集團(tuán)現(xiàn)有總資產(chǎn)3256億元，員工16萬(wàn)多名，累計(jì)產(chǎn)銷汽車超過4000萬(wàn)輛，上繳稅費(fèi)超過4000億元，為武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。
青島對(duì)總部車企渴望已久。因?yàn)橹挥芯邆溲邪l(fā)創(chuàng)新中心和總部企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)中才能真正擁有話語(yǔ)權(quán)。否則，就算布局再多產(chǎn)能，青島也頂多是一個(gè)汽車組裝廠，而不是真正意義上的“汽車城”。
傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)“大局已定”，青島作為后來(lái)者想要占得一席之地并不容易，大力培育和引進(jìn)車企總部，只能算是“亡羊補(bǔ)牢”。
青島還有機(jī)會(huì)嗎？有。那就是運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，布局新能源汽車。這是青島實(shí)現(xiàn)“換道超車”的最佳路徑。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段，正與新能源、新材料以及互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等深度融合，開啟向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的變革。
國(guó)家“十四五”規(guī)劃綱要明確提出，把新能源汽車等八大產(chǎn)業(yè)作為構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)體系新支柱。尤其是，中國(guó)明確提出“碳達(dá)峰”“碳中和”時(shí)間表，加大力度發(fā)展新能源汽車、支持新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向更加明確。可以預(yù)見，“十四五”期間，新能源汽車將迎來(lái)一波快速發(fā)展期。
抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，青島就擁有了追趕，甚至超越的可能。
在新能源電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，青島乘借政策東風(fēng)后來(lái)者居上。目前，已建成產(chǎn)能近50萬(wàn)輛，擁有北汽新能源、一汽解放、上汽通用五菱、一汽大眾等四家新能源整車企業(yè)。此外，國(guó)軒電池、力神電池、特銳德電氣、乾運(yùn)高科新材料等188家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，也在青島形成集聚發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。
青島已是目前新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模最大的城市之一。去年，青島順勢(shì)提出，“打造全球最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”這一高遠(yuǎn)目標(biāo)，開啟了新一輪布局。
新能源汽車是個(gè)新物種，自然不能按照傳統(tǒng)燃油汽車的路子來(lái)培育。目前，青島正在加快構(gòu)建新能源汽車生態(tài)，已經(jīng)具備了打造全球最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3、牽手一汽是個(gè)好選擇
縱覽汽車業(yè)發(fā)展的百年歷史，其產(chǎn)業(yè)的變革催生了一個(gè)個(gè)“汽車城”。被譽(yù)為“東方底特律”的長(zhǎng)春是新中國(guó)最早的汽車工業(yè)基地，其汽車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值甚至一度占據(jù)當(dāng)?shù)匾?guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值近六成，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)帶活一個(gè)城市的典范。
一汽的總部便位于長(zhǎng)春。即便是受到疫情的沖擊，一汽的表現(xiàn)也相當(dāng)強(qiáng)悍，是汽車行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)銷量、收入、利潤(rùn)同時(shí)快速增長(zhǎng)的大型汽車企業(yè)集團(tuán)——
2020年，一汽實(shí)現(xiàn)整車銷量370.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%，增速優(yōu)于行業(yè)9個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率達(dá)到14.6%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6960億元，同比增長(zhǎng)12.7%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)467億元，幾乎相當(dāng)于2019年全年青島規(guī)模以上工業(yè)利潤(rùn)（476億元）。
一汽的目標(biāo)是，到2025年，實(shí)現(xiàn)銷量超過600萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)8%左右；營(yíng)業(yè)收入過萬(wàn)億元。
憑借現(xiàn)有產(chǎn)能，一汽顯然是無(wú)法實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的。快速擴(kuò)張，勢(shì)在必行。作為有著良好合作基礎(chǔ)的青島，無(wú)疑是一汽的最佳選擇之一。
在一汽走訪時(shí)，趙豪志表示，中國(guó)一汽依托完整的產(chǎn)業(yè)布局，在紅旗、解放、奔騰、合資合作、新興業(yè)務(wù)、海外業(yè)務(wù)、生態(tài)業(yè)務(wù)等板塊取得了豐碩成果，與青島大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的方向高度契合。
中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐留平給予積極回應(yīng)，并對(duì)青島給予了高度評(píng)價(jià)：
“一汽解放、一汽大眾、一汽新能源等駐青企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，銷路不斷擴(kuò)大、產(chǎn)能持續(xù)攀升，青島已成為中國(guó)一汽重要的產(chǎn)業(yè)基地。中國(guó)一汽將與青島市進(jìn)一步深化全方位、多領(lǐng)域合作，努力實(shí)現(xiàn)更高水平、更高質(zhì)量的發(fā)展。”
這不是“客套話”。早在2018年5月，赴青島出席一汽-大眾華東基地建成投產(chǎn)暨全新一代寶來(lái)首發(fā)亮相儀式時(shí)，徐留平就對(duì)一汽與青島的合作不吝溢美之詞：中國(guó)一汽集團(tuán)、德國(guó)大眾集團(tuán)、一汽-大眾與青島的“汽車之約”，是新時(shí)代繼往開來(lái)、合作共贏、轉(zhuǎn)型升級(jí)的典范之作。
肯定的背后，是一汽青島板塊的上佳表現(xiàn)：
2020年，一汽解放青島公司年產(chǎn)量28.28萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)42.7%，產(chǎn)值549.3億元、同比增長(zhǎng)42%，增速遠(yuǎn)高于一汽“大盤”；一汽—大眾華東基地全年生產(chǎn)車輛24.36萬(wàn)輛，產(chǎn)值215億元。
基于長(zhǎng)期以來(lái)的良好合作基礎(chǔ)，以及雙方對(duì)未來(lái)的美好愿景與清晰謀劃，我們相信，一汽與青島定能尋找到更大的“公約數(shù)”，雙方的合作也會(huì)成為名副其實(shí)的“典范之作”。
作者 | 沈默 編輯 | 長(zhǎng)亭
