“這是我長久以來最艱難的比賽之一。”能讓漢密爾頓說出這話，在近些年的F1世界實在不容易。

在2021年F1首站巴林大獎賽中，漢密爾頓贏得了賽季開門紅，也把自己職業生涯的分站冠軍數增加到了96座，但勝利似乎第一次讓他感到不那么放心。

面對紅牛車手維斯塔潘一整場的圍追堵截，F1七冠王贏得心有余悸——維斯塔潘賽后也告訴媒體：“我們真的能和他們（梅奔）戰斗了，以這樣的方式開始新的賽季非常好。”

毫厘之間的勝負

在賽后發布會上，回憶最后幾圈的感受，漢密爾頓直言“太可怕了”。

“最后的階段，我的車尾很掙扎，后輪胎已經要脫落了，我知道還有10圈馬克斯（維斯塔潘）就能追上我，事實上確實如此，直到4號彎的事故發生……”

一如漢密爾頓所言，維斯塔潘在第53圈4號彎走內線強超漢密爾頓，重新殺回首位，卻因為四輪出白線，被賽會判定超車利用了非賽道區域，讓他將領先位置交回給漢密爾頓，這才帶來了第56圈英國人率先沖線，勝負僅在毫厘之間。

值得一提的是，整個周末漢密爾頓都處在這種令人窒息的壓力之中——三次練習賽加排位賽上他都輸給了維斯塔潘，正賽中一度只能依靠進站策略去消耗對手、尋找反超的契機。

即使在維斯塔潘出站落后8.8秒的情況下，比賽依然充滿懸念。最后16圈，維斯塔潘的單圈速度一度快過漢密爾頓1.1秒；還剩10圈，維斯塔潘追到落后3秒；還剩6圈，追到落后1.8秒；一圈后，差距已經縮小到1秒以內……如果不是4號彎的變故，一切猶未可知。

紅牛才是更快的賽車

一場白熱化的纏斗之后，外界一致的看法：雖然梅賽德斯贏了比賽，但紅牛擁有最快的賽車。

關于這一點，漢密爾頓也并不避諱，賽后采訪中他強調：“整個周末紅牛都展現了驚人的速度。”

這是一個怎樣的局面？要知道自從2014年開啟7連冠時代后，梅賽德斯從未在速度上如此吃癟——而這并非紅牛的靈光乍現，事實上，賽季初的種種跡象就證明，兩大車隊間的天平已經開始發生傾斜。

季前測試中，混動時代以來一直占據冬測測試里程榜首的梅賽德斯第一次排在了總里程的最后一位——受困于變速箱問題和賽車平衡不理想，梅奔無法找到過去的節奏。

反觀紅牛，公開的消息稱，其空氣動力學的研發有了40%的巨大提升，這是他們過去一個賽季表現不夠好的一個領域。在占優勢的底盤研發被凍結后，紅牛軟肋也得到了彌補。

投射到賽道表現上，從測試到練習賽到排位賽再到正賽，頭號車手維斯塔潘從未在速度上感到掙扎，一直保持著最快單圈，甚至于新近加盟的佩雷茲也展現了驚人的容錯率。

雖然故障不斷，但維修站起步的佩雷茲依然從最后一名一直追到了第5，甚至壓過漢密爾頓和維斯塔潘，當選正賽最佳車手。

這不能不讓人感到驚愕——漢密爾頓面對媒體坦承，基于之前的賽道表現，如果正賽自己單圈落后0.6秒到0.8秒不會感到意外；隊友博塔斯也對紅牛賽車也有深刻印象，“他們的動力單元，底盤和空氣動力單元很好。他們整個冬天都做了更好的工作。”

換言之，如果最終在巴林站問鼎的是紅牛，梅賽德斯方面接受這樣一個結果并不會太艱難。甚至有傳聞，在賽前的隊內交流中，梅奔對于揭幕戰做好了最壞的打算。

兩強廝殺，法拉利依舊低迷

諸多跡象顯示，2021年的F1大獎賽很可能將打破過去梅奔一騎絕塵的態勢，在這項機械性能主導比賽的賽事中，首站失利非但沒有讓紅牛太過沮喪，甚至會進一步強化了他們的自信。

畢竟賽車性能的升級和調校很難在短時間內發生質變，紅牛在心理上依然是優勢的一方。

另一個因素取決于佩雷茲，如果他能盡快完成磨合，盡早參與到領獎臺的爭奪中，那么維斯塔潘的潛力也將得到進一步釋放，一改當下獨自對抗兩位梅奔車手的現狀，屆時紅牛有望在車手和車隊兩個積分榜上給予梅奔更大的壓力。

梅奔和紅牛將上演雙雄會，另一支老牌車隊法拉利的兩位車手勒克萊爾和塞恩斯在積分榜上排名第六和第8位，看上去法拉利要想加入這場盛宴并不容易。

而更引人關注的舒馬赫兒子米克本站排名第16位，對于這個年輕人的處子秀來說，這個成績并不拉胯——要知道同在哈斯車隊的隊友馬澤平只跑了一圈就宣告退賽，同樣退賽的還有今年復出的老冠軍阿隆索。

可以說，F1新賽季充滿了變數，漢密爾頓想輕松拿下第八座車手總冠軍絕非易事。（來源 澎湃新聞）

責任編輯 李瀟元