青島在新能源汽車賽道，正展現(xiàn)出領(lǐng)跑者姿態(tài)。

日前，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第342批）公告》，青島美錦新能源汽車制造有限公司（以下簡稱“美錦汽車”）通過核準(zhǔn)，成為青島市首家獲得新能源商用車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

對青島來說，這一資質(zhì)意義重大：不僅完善了新能源汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈，提升了城市造車實力，更邁出了布局氫能汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一步。

根據(jù)規(guī)劃，美錦汽車生產(chǎn)的新能源商用車，重點包括氫燃料電池汽車。

在新能源汽車領(lǐng)域，氫燃料電池汽車被視為最具有前景的細(xì)分賽道。放眼全球，美國、歐洲、日本、韓國等主要工業(yè)化國家和地區(qū)已經(jīng)將氫能納入國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃，中國也不例外。我國“十四五”規(guī)劃綱要中，將氫能明確為前瞻謀劃的未來產(chǎn)業(yè)。

氫燃料電池汽車是氫能最大的應(yīng)用場景之一，也是產(chǎn)業(yè)鏈條最長、最具“錢”景的產(chǎn)業(yè)，不僅鏈接制氫、儲運、加氫等氫能源核心產(chǎn)業(yè)，更與電池材料、系統(tǒng)集成、汽車制造等產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，可謂牽一發(fā)而動全身。

但受制于加氫難、核心技術(shù)依賴進口、整車成本高等門檻，國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)尚處于應(yīng)用示范階段。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1199輛和1177輛。這就代表，目前真正將氫燃料電池汽車生產(chǎn)落地的車企和城市十分有限。

技術(shù)迭代向來是改變產(chǎn)業(yè)原有競爭格局的最佳機會。錯過了燃油車發(fā)展黃金期的青島，將換道超車的機遇押注在了新能源布局上。而氫燃料電池汽車這一具有前瞻性、引領(lǐng)性價值的細(xì)分領(lǐng)域，或?qū)⒊蔀榍鄭u產(chǎn)業(yè)突圍的絕佳機遇。

機會總是留給有準(zhǔn)備的城市。

美錦汽車拿到生產(chǎn)資質(zhì)只是開始。站在疊加了氫能與新能源汽車雙重利好的新風(fēng)口，有基礎(chǔ)、有優(yōu)勢的青島必須快馬加鞭，保持領(lǐng)先勢頭，從頂層規(guī)劃到政策扶持，以十足的“推背感”推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局，搶抓未來。

01

新物種

氫氣具備來源廣泛、清潔高效和應(yīng)用場景豐富等多項優(yōu)點，被認(rèn)為是清潔高效的二次能源載體。全球主要工業(yè)化國家和地區(qū)已將氫能納入國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃。中國也不例外。國家“十四五”規(guī)劃綱要將氫能明確為前瞻謀劃的未來產(chǎn)業(yè)。

在國家戰(zhàn)略布局的大背景下，各大城市早已聞風(fēng)先動。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國多個城市共頒布了40多項氫能產(chǎn)業(yè)專項政策。今年以來，在政府工作報告提出碳中和、碳達峰的重大部署后，氫能產(chǎn)業(yè)陣營進一步擴大，北京、上海等前排城市紛紛入列。

城市爭相布局的背后，是極富想象力的產(chǎn)業(yè)前景。

業(yè)內(nèi)預(yù)測，2025-2035年將成為國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時期，2035年后將進入大規(guī)模應(yīng)用階段。《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》預(yù)計，到2050年，氫能將占終端能耗的10%，氫燃料電池汽車數(shù)量將達到3000萬輛，對氫的需求將達到6000萬噸，邁入氫能社會。

作為氫能最大的應(yīng)用場景之一，位于氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)極具看點。

相比純電動汽車，它解決了里程焦慮，目前續(xù)航里程可以達到850公里。同時，它還被看作助力碳中和、碳達峰的重要途徑，燃燒產(chǎn)生的物質(zhì)是水，對環(huán)境完全無污染。

氫燃料電池汽車是一片亟待開發(fā)的藍海。

目前，該產(chǎn)業(yè)尚處起步階段，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)說明一切。2016-2020年間，我國燃料電池汽車的累計銷量僅7000余輛，訂單主要來自政府采購。

從招標(biāo)地域情況來看，2020年，山東青島、河北張家口以200輛招標(biāo)規(guī)模并列榜首，廣東佛山以174輛位居第二，山東濰坊、淄博以100輛并列第三。從中標(biāo)氫燃料電池汽車品牌來看，2020年，前三名分別為南京金龍、佛山飛馳、吉利商用車，其中南京金龍以200輛排名第一，佛山飛馳以174輛位居第二。

正因為這一朝陽產(chǎn)業(yè)剛起步，參與者寥寥，現(xiàn)在的布局才顯出機遇難得。

日前，繼海馬、上汽、廣汽等車企陸續(xù)布局之后，長城汽車也發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，擬投入30億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，希望在2025年達成全球氫能市場占有率前三的目標(biāo)。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也被城市視作換道超車或者拉大絕對優(yōu)勢的利器。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，氫燃料電池汽車這一頗具顛覆性的新物種，是串聯(lián)氫能和新能源汽車制造兩大產(chǎn)業(yè)的重要節(jié)點，涉及上下游產(chǎn)業(yè)數(shù)十個，氫能端包括制氫、儲運、加氫等核心產(chǎn)業(yè)，造車端包括燃料電池原料、系統(tǒng)、整車制造等全產(chǎn)業(yè)鏈，對一座城市的經(jīng)濟拉動必然是巨大動能。

當(dāng)然，市場廣闊前景誘人，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路注定道阻且長。當(dāng)下，企業(yè)與城市牽手共同探路成為最佳選擇。

1月15日，現(xiàn)代汽車集團與廣州市開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司，規(guī)劃生產(chǎn)搭載在現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO上的氫燃料電池系統(tǒng)；

2月3日，東風(fēng)汽車與佛山市政府、佛山仙湖實驗室及佛山南海區(qū)政府四方簽訂了戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議約定，東風(fēng)將與佛山市、南海區(qū)聯(lián)合成立氫燃料電池乘用車示范運營車隊，預(yù)計到2021年底時，車隊規(guī)模將不少于100輛，并將不斷擴展。

02

氫能“朋友圈”

與企業(yè)合作布局氫燃料電池汽車，青島是先行者之一。

2019年6月，A股上市公司美錦能源一則公告，拉開了公司與青島合作的大幕。據(jù)公告，美錦能源擬成立氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在青島市西海岸新區(qū)注冊成立獨立法人項目公司，投資建設(shè)青島美錦氫能小鎮(zhèn)。

彼時，這家山西的能源企業(yè)涉足氫能產(chǎn)業(yè)不過兩年時間，已從氫能上游逐漸向下游擴展，不斷完善氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

其中，控股佛山飛馳科技（即飛馳客車）是美錦能源開啟氫能“造車”的開始。2016年9月28日，飛馳汽車成功研發(fā)的首款11米氫燃料電池城市客車正式在佛山三水區(qū)投入運行，成為國內(nèi)第一條氫能源公交示范線。

美錦能源入主后，飛馳的氫燃料電池汽車發(fā)展順利。2019年，飛馳汽車銷售的燃料電池汽車市場占比約13.7%，是國內(nèi)產(chǎn)銷氫燃料電池客車最多的企業(yè)之一。2020年，佛山飛馳的氫燃料電池車中標(biāo)數(shù)量穩(wěn)居國內(nèi)第二位。

眼光獨到的美錦能源相中了青島，把百億投資項目砸到青島，并將青島作為北方產(chǎn)業(yè)基地，其背后也有著深層考量。

從氫能端看，山東是國內(nèi)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最好、整體規(guī)劃最完善、態(tài)度最積極的地區(qū)之一。青島有副產(chǎn)氫資源，以及港口、軌道交通、發(fā)電供熱等應(yīng)用場景。同時，由于青島經(jīng)濟的“外向型”，在青島布局能夠幅射到日韓市場，為未來與國際市場銜接打下基礎(chǔ)。所以，青島是進入山東市場的最佳選擇。

從汽車制造端看，汽車產(chǎn)業(yè)是青島的支柱產(chǎn)業(yè)。青島擁有一汽大眾、一汽解放等5家整車廠，整車產(chǎn)量占全國約1/20，新能源汽車產(chǎn)量更是占到全國1/10。

氫能源的優(yōu)勢布局，雄厚的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，讓美錦能源最終決定牽手青島。

發(fā)展氫能，青島不僅態(tài)度積極，政策也相當(dāng)給力。

2020年底出臺的《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2030）》劍指打造“東方氫島”，提出在未來10年完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈體系，打造國內(nèi)重要的氫能產(chǎn)業(yè)基地，將青島打造成國際知名的氫能城市。

其中，重點提到了氫燃料電池汽車：計劃到2030年，建成加氫站50座以上；投入運營30條以上氫燃料電池汽車公交專線，累計推廣燃料電池汽車達到8000輛。

在城市與企業(yè)的合力推動下，美錦汽車日前順利拿到新能源商用車整車生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)計劃，初期產(chǎn)能為年產(chǎn)新能源商用車整車5000輛，包括氫燃料電池汽車和純電動車。二期投產(chǎn)，產(chǎn)能將達到2萬輛。

這是青島攜手企業(yè)推進氫能汽車產(chǎn)業(yè)的“里程碑”事件，將極大帶動氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢企業(yè)在青島集聚發(fā)展。

集聚效應(yīng)已經(jīng)有所體現(xiàn)，青島的氫能“朋友圈”逐漸豐盈。

美錦能源在青島勾畫的氫能版圖上，整車制造中心只是關(guān)鍵一子，氫能核心裝備制造中心、科創(chuàng)孵化中心也在同時籌建中，其中，美錦氫燃料電池商用車零部件生產(chǎn)項目已準(zhǔn)備基礎(chǔ)建設(shè)。

在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，海卓動力（青島）能源科技有限公司為青島市開展燃料電池示范城市建設(shè)提供新能源汽車燃料電池動力系統(tǒng)；青島杜科新材料有限公司研發(fā)的模壓復(fù)合材料雙極板，將降低氫燃料電池中雙極板的成本。

在加氫領(lǐng)域，青島康普銳斯能源科技有限公司研發(fā)生產(chǎn)的加氫站壓縮機已投入使用。

另外，青島同和氫能產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)車間完成封頂，氫能北方研究中心及氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地完成落戶，又將帶動集聚一批氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，豐盈青島的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

03

絕佳機遇

在氫燃料電池汽車市場方興未艾，競賽者寥寥的大背景下，青島拿到入場券，意義重大。

美錦汽車拿下青島首個新能源商用車整車生產(chǎn)資質(zhì)，對青島而言，不僅是布局“氫未來”的重要落子，亦是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)謀求更大作為的新起點。

近年來，青島在汽車產(chǎn)業(yè)上的努力和成績有目共睹。目前，青島汽車產(chǎn)業(yè)已形成千億產(chǎn)值，超越家電、成為青島第一大產(chǎn)業(yè)。這背后，離不開突圍路徑的正確選擇。

錯過了燃油車發(fā)展黃金期，青島將換道超車的機遇押注在了新能源布局上。2013年，青島入選全國第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，開啟了布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的征程。2014年，青島牽手北汽集團共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，在萊西落地了北汽集團新能源汽車業(yè)務(wù)的第一家京外分公司。

正是新能源這步先手棋下得快準(zhǔn)穩(wěn)，為青島汽車產(chǎn)業(yè)贏得了逆襲。

乘著政策東風(fēng)，青島已建成青島（即墨）汽車產(chǎn)業(yè)新城等新能源汽車技術(shù)研發(fā)集聚區(qū)5個重點園區(qū)，僅用7年多的時間，就讓新能源汽車產(chǎn)能從0突破50萬輛。2020年，全國平均每10輛新能源汽車就有一輛是“青島造”。

青島還在謀求更大的作為。面向汽車行業(yè)的未來，青島提出了打造全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的高遠目標(biāo)。

所謂全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，絕不止于規(guī)模上、產(chǎn)能上的領(lǐng)先，而是要在產(chǎn)業(yè)的核心競爭力上具有更強的前瞻性、引領(lǐng)性，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中掌控話語權(quán)。

這意味著青島應(yīng)該結(jié)合自身優(yōu)勢，尋找下一個風(fēng)口。

氫燃料電池汽車具有足夠的前瞻性、引領(lǐng)性，占據(jù)這一制高點，將成為青島在新能源汽車領(lǐng)域破題的絕佳機遇。

一方面，青島基于副產(chǎn)氫的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，在氫能領(lǐng)域迅速布局，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，為氫燃料電池汽車實現(xiàn)場景應(yīng)用鋪平道路；

另一方面，青島基于新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)的強大基礎(chǔ)，可為氫燃料電池汽車研發(fā)生產(chǎn)提供產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

氫燃料電池是當(dāng)前氫能轉(zhuǎn)換成動能和電能的最主要方式，而青島前期在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上重兵布陣，技術(shù)研發(fā)、人才支撐、生產(chǎn)工藝等均有優(yōu)勢資源可共享。

拿到造車資質(zhì)的美錦汽車開工生產(chǎn)在即，烙印著青島品牌、青島制造標(biāo)志的氫燃料電池汽車下線后，不僅填補了青島在氫燃料電池汽車制造領(lǐng)域的空白，也正式拉開青島搶占新能源汽車新風(fēng)口的大幕。

令人振奮的是，隨著示范應(yīng)用落地，已經(jīng)有越來越多的氫能汽車在青島跑了起來：青島港參與研發(fā)測試的3臺氫能源集卡車已正式投入測試運營；青島國際院士港啟動了10輛13座燃料電池客車和20臺F類氫燃料電池冷鏈物流車示范營運；今年1月28日，50臺氫燃料城市公交車率先在青島西海岸新區(qū)開啟氫能公交示范運營模式……

當(dāng)然，目前乃至未來相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，氫燃料電池汽車都將處于一個“窄眾”的探索發(fā)展期。青島必須鎖定目標(biāo)、耐住寂寞、苦煉內(nèi)功，盡快出臺更詳細(xì)的產(chǎn)業(yè)政策，從頂層設(shè)計到政策扶持，加快產(chǎn)業(yè)鏈培育和招引步伐，為這一新興的細(xì)分產(chǎn)業(yè)布好局、鋪好路，引領(lǐng)青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)站上更高的臺階。

作者 | 長亭   策劃 | 沈默  

責(zé)任編輯：劉聰聰