8月30日，備受期待的青島地鐵1號線北段和8號線北段迎來為期3個月的空載試運行，預計年底正式開通運營。
▲1號線北段空載試運行。
青島地鐵1號線北段全長21.3公里，設15座車站，全部為地下站，自北向南分別為東郭莊站-溝岔站-農業大學站-正陽中路站-小寨子站-鳳崗路站-流亭站-仙家寨站（汽車北站）-瑞金路站-遵義路站-南嶺站-興國路站-永年路站-滄安路站-青島北站，主要連接李滄區與城陽區，并與3號線、8號線在青島北站進行換乘，串聯高鐵青島北站、青島汽車北站、流亭機場三大公共交通樞紐。
▲8號線北段空載試運行。
青島地鐵8號線北段全長48.3公里，設11座車站（含1座高架站），站點分別為膠州北站-膠東機場站-膠東站-大澗站-紅島火車站-健康中心站-健身中心（紅島會展）站-觀濤站-紅島科技館（方特）站-大洋站-青島北站，其中大洋站至青島北站設有國內最長的地鐵過海隧道。8號線在青島北站同1、3號線實現換乘，同時又連接膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和膠州北站等重要交通樞紐，將實現高鐵、地鐵、航空等全方位換乘，并將膠州市納入地鐵圈，打造了膠州市到青島主城區的新通道。
什么是試運行？
試運行是軌道交通從建設階段過渡到載客運營階段必須經歷的一個關鍵環節，通過模擬開通后的真實運營環境，對列車運行各項技術參數、各設備系統和功能的可用性、安全性和可靠性，進行反復校驗和調整完善，檢驗和鍛煉運營人員應急處置能力和業務水平，是線路在載客運營前最后一個重要試驗階段，試運行期間電客車在軌道上空載試跑，不對外售票載客。
試運行分為那幾個階段？
1號線北段和8號線北段試運行自8月30日開始分四個階段循序漸進開展，共計90天，期間信號級別由低到高，上線列車由少到多，列車跑圖時間由短到長，行車間隔由長到短，運營水平逐步提高，第四階段達到初期運營水平。
第一階段為人機設備磨合階段，主要為設備功能性驗證、綜合聯調測試，為下一階段工作做好人員與設備保障。
第二階段為穩健試運行階段，隨著設備調試進一步完善，設備性能趨于穩定，提高列車運行速度與人員操作水平。
第三階段為高密度行車階段，逐步壓縮行車間隔，驗證設備可靠性，檢驗各專業人員的實操能力。
第四階段為模擬試運營階段，按初期運營期間時刻表組織行車，確保各關鍵指標在試運行后期達到初期試運營標準，迎接初期運營安全評估。
1號線北段、8號線北段開通后青島地鐵線網運營線路達到6條，運營車站數量達到106座，城陽區、膠州市將納入地鐵線網范圍。青島地鐵人將不負韶華，擔當作為，通過試運行各階段人機磨合，運作聯動、應急演練等工作有序開展，為雙線路安全高效開通試運營交上一份圓滿的答卷。
新聞鏈接：1號線北段、8號線北段概況
1號線全長約60公里，全線設車站41座，為南北走向，線路南起西海岸峨眉山路站，北至城陽區東郭莊站，是一條過海線路，為連接西岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網中的多條線路進行換乘。1號線北段全長21.3公里，設車站15座，南起青島北站，終點至東郭莊站，北段開通運營后，串聯起青島北站、汽車北站和流亭機場等大型交通樞紐，將加強城陽區、李滄區和主城區的聯系，帶動沿線區域土地開發和社會經濟發展。1號線在施工過程中，針對盾構區間聯絡通道富水砂層地質條件，在青島首次采用了凍結法施工。1號線廟頭站——文陽路站盾構區間隧道位于城陽區，為雙線平行隧道，單線長1.1公里，在區間中部最低點設置一座聯絡通道兼泵房聯通兩條隧道。該聯絡通道洞身穿越富水中粗砂地層，地下水頭高達10米，地下水流速高達40～50米/天，暗挖開挖風險極大，為全線I類風險源之一。近年來，在全國地鐵區間聯絡通道施工中，凍結法工藝被廣泛運用。凍結法可將天然巖土變成凍土，增加地層的強度和穩定性，隔絕地下水，杜絕開挖過程中坍塌、涌水等安全隱患，給聯絡通道戴上了“冰盔”，同時對地面環境的影響也較小。凍結法原理與電冰箱類似，將可循環鹽水的管道打入地層內，在氟利昂的作用下，冷鹽水將土層中的熱量帶出來，土層就逐漸降溫直至最后被冷凍固結，此時就可以開挖聯絡通道了。為減小開挖風險，保證施工安全，地鐵集團、一號線公司及勘察、設計、施工等參建單位經多次咨詢論證，期間邀請了住建部專家、凍結法專項設計施工專家、注漿加固專家、青島本地水文地質專家等進行把關，并赴上海、徐州等地請凍結法院士、專家對方案進行咨詢，收集落實了寶貴意見和建議，最終采用凍結法施工該聯絡通道，確保了施工過程安全無風險，將凍結法施工在青島地鐵首次成功使用。
8號線工程起點自膠州北站，終點至五四廣場，全長61.4公里，設車站18座，其中高架站1座，地下站17座，連接了膠州北站、膠東國際機場、紅島火車站、青島北站、五四廣場站等五大交通樞紐，是連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨干線路。8號線北段（膠州北站-青島北站）48.3公里，設車站11座，是目前國內最長的過海地鐵隧道，過海區域大洋站～青島北站區間全長7.9公里，其中海域段長5.4公里，設計及施工難度可見一斑。各方參建主體僅用2年零7個月即順利完成5.4公里過海段掘進，泥水盾構實現220米/月掘進速度，這在同類工程中是沒有過的，在地鐵建設領域創造了“青島速度”。過海隧道最大埋深達海面下56米，穿越地質復雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1.2公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，施工難度之大，安全風險之高，在國內實屬罕見。（青報全媒體記者 孫志文）
責任編輯：張慕鑫
