最近，浙江省通過了《快遞業促進條例（草案）》，其中規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。浙江省之所以出臺這樣的規定，與近期的多家快遞公司打起的“價格戰”息息相關。

4月9日，因“低價傾銷”，百世快遞、極兔速遞被義烏郵政管理局整治，主要措施是停運部分分撥中心，并于當日執行。今年3月份，極兔快遞在義烏的發貨價格一度低至0.8元，而大部分的價格也僅1.2元—1.3元/單，遠遠低于其他快遞公司價格。如今一紙處罰令，將極兔和百世打回原型，兩大快遞公司的價格上調之后，商家們紛紛表示棄用。

電商件一直是快遞企業的重頭戲。有數據顯示，快遞企業超過80%的業務量來自各大電商賣家。近年來，得益于我國電商市場的飛速發展，我國快遞年業務量以每年遞增100億件的速度持續快速增長。國家郵政局預計，2021年我國快遞業務量將超過950億件。如何搶爭市場份額，降低客單價成了部分企業發展新客戶、穩定老客戶的重要手段。

為了爭搶市場份額，一味地退讓價格，搞價格競爭，短期內或許可行，但靠“燒錢”維系的低價競爭不僅會擾亂快遞市場正常秩序，也會讓整個行業發展陷入惡性循環。

今年2月，順豐控股速運物流業務單票收入為15.11元，同比下降16.93%；韻達股份快遞服務單票收入2.16元，同比下降28.48%；圓通速遞快遞產品單票收入2.60元，同比下降5.92%；申通快遞快遞服務單票收入2.72元，同比下降8.42%。

中國貿促會研究院副院長 趙萍：燒錢搞價格戰去搶占市場份額，這是市場新的進入者一種優先選擇。而為了保住原有的市場份額，原有的市場主體必然會大規模降價應戰，這種價格競爭的結果是使得很多快遞企業出現虧損，相關服務也必然會大打折扣。

收入不高活不少 快遞員不想再干

隨著快遞價格戰的愈演愈烈，派件費的大幅下調，快遞員的收入也受到了影響。這也使得一些快遞員不得不壓縮送件的時間，降低配送的服務質量。

段想成從事快遞行業多年，每天風里來雨里去，忙忙碌碌，辛勤勞作。最近段想成的工作量越來越大，工資卻越來越少。

忙碌了幾個小時，段想成才派出去四單，這離公司要求的三點之前完成75%的派件量相差太遠，段想成選擇將快遞放到快遞柜中。

段想成的情況并不是個例。許多快遞員對派費下降叫苦不迭。

超五成快遞員月收入不足5000元

數據顯示，快遞業務平均單價從2007年的28.50元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。超五成快遞員月收入不足5000元，月收入超1萬元的僅占1.3%。過半快遞員每日派件量在100件以上，同時快遞員流失也挺嚴重，有六成快遞員從業經歷不足3年。

中國貿促會研究院副院長 趙萍：由于市場上競爭非常激烈，通過漲價方式來去消化內部上漲過快的成本，難度比較大。因此在內部成本控制方面壓縮快遞小哥相關費用，就成為公司的一個重要的出路。

單票收入銳減 小哥不愿“送貨到家”

為了在夾縫中生存，提高派送效率，不經客戶同意就將快遞放入快遞柜或驛站，成了不少快遞員的“偷懶”法則，這導致很多消費者不滿，吐槽聲遍地都是。

數據顯示，黑貓投訴平臺上“快遞不通知”關鍵詞搜索結果為885條，“快遞不打電話通知”關鍵詞搜索結果為218條。其中，不乏“未經本人同意，將快遞放到快遞超市”“快遞員在配送快遞不通知客戶簽收直接放驛站”等投訴。

中國物流學會特約研究員 楊達卿：我們原來是希望通過低價來換取一些規模效益，我們可能單票利潤少一點，但是我們量大票多，但這種規模效應它慢慢失靈了。我們企業又沒有構建起來我們核心競爭力，整體處在一種低端競爭的泥淖，這種狀況是對行業都不利的，對微觀的每一個快遞員、每一個加盟網點都是有害的。

派件費僅0.4元 快遞網點倒閉關門

業內人士表示，價格戰的惡性循環正在影響快遞業的健康發展，然而大量資本的涌入，又讓快遞業的價格戰看不到盡頭，你方唱罷我登場的價格戰輪回何時才能結束呢？

楊先生2020年在鄭州開了一家百世快遞的網點，原本6毛錢的派件費就讓楊先生捉襟見肘，今年2月份派件費再次下調2毛，楊先生直接選擇關閉這家快遞網點。

網點運營入不敷出  快遞企業被迫出局

無獨有偶，廣東省清遠市某個快遞網點，也因派件費下調而倒閉關門，網點負責人表示，因為他給員工的派件費與總公司持平甚至更高，導致資金難以周轉。

數萬件快遞堆積如山，快遞小哥也因拖欠工資而拒絕派件。

數據顯示，從2018年至今，共有12家快遞企業陷入困局。

中國貿促會研究院副院長 趙萍：通過價格串謀，通過侵害供應商和消費者的權益等方式，去擴大它的市場利潤回報，最終受害的是整個行業。

此次素有全國快遞風向標地位的義烏啟動了價格整治，不僅對快遞企業“低價傾銷”現象及時亮劍，也給其他快遞企業敲響了警鐘。

中國物流學會特約研究員 楊達卿：因為市場還沒有進入一個有序競爭狀態，仍然是一個高度分散的資源競爭，這個情況下價格戰對企業來說還是一種短期內直接有效的一個競爭工具。但是，從市場來說，主流企業已經厭戰了，不希望這種價格戰再持續打下去。

面對客單價不斷下滑的壓力，快遞企業要謀求自身及行業的長遠發展，不能守著電商市場，繼續用價格戰進行同質化競爭，必須主動出擊，練好內功。

中國物流學會特約研究員 楊達卿：快遞必須向這幾個方面轉型。一個是向綜合物流發展去延伸服務鏈，還有就是補充自己的短板，再一個是往醫藥、冷鏈生鮮，這種高附加值的市場里面去開拓，才可能獲得這種高附加值的利潤，來保持企業的可持續發展。

責任編輯：李莎莎