青島日報社/觀海新聞5月17日訊 近日，世界銀行（World Bank）和埃信華邁（IHS Markit）發(fā)布了2020年全球集裝箱港口績效指數(shù)（CPPI），山東港口青島港從全球351個港口中脫穎而出，成為世界集裝箱2000萬TEU俱樂部中唯一入選2020CPPI前三甲的港口。
什么是CPPI？
2020年全球集裝箱港口績效指數(shù)（CPPI）是由世界銀行交通全球?qū)嵺`局和IHS Markit的海事和貿(mào)易司共同開發(fā)的全球集裝箱港口績效指數(shù)，為全球經(jīng)濟中的主要利益相關(guān)者（包括國家和地區(qū)）提供參考，是可比較的全球集裝箱港口績效指數(shù)。作為全球范圍內(nèi)首次由非航運業(yè)界發(fā)布的全球集裝箱港口績效指數(shù)，CPPI具有較強的客觀性，跳出港口看港口，為世界航運界的發(fā)展提供了較為中肯的評價。
世界銀行是各種模式下全球運輸發(fā)展融資的最大提供者，過去十年已在93個國家的339個交通項目中投入490億美元，每年就運輸和出行提供大量主題廣泛的報告和咨詢服務(wù)。總部位于倫敦的IHS Markit，在為推動全球經(jīng)濟發(fā)展的主要行業(yè)和市場提供關(guān)鍵信息、開展分析和提供解決方案方面世界領(lǐng)先。
CPPI將全球約80%集裝箱船隊運營商的月度港口掛靠數(shù)據(jù)與IHS Markit海事數(shù)據(jù)資源相結(jié)合，基于單次在港口的停靠時長，通過10種集裝箱運量和5種船舶規(guī)模組對全球港口進行分析、評分，客觀、精準(zhǔn)地評估和標(biāo)準(zhǔn)化每次停靠的不同船舶規(guī)模和集裝箱運量，使全球各地的效率排名具有可比性。CPPI可以優(yōu)化港口運營以減少延誤、節(jié)約成本和減少碳排放，通過宏觀數(shù)據(jù)為各大港口提出改進建議，為港口、碼頭資產(chǎn)的使用和投資不斷優(yōu)化市場營銷和提升分析能力。
山東港口青島港效率是怎樣煉成的？
效率，是衡量集裝箱碼頭競爭能力的重要指標(biāo)。此次青島港入選前三甲絕非偶然。數(shù)據(jù)顯示，排名世界第一的橫濱港和第二名阿卜杜拉國王港2020年集裝箱吞吐量分別為290萬TEU和205萬TEU，而青島港2020年集裝箱吞吐量突破了2100萬TEU，在保證集裝箱吞吐量穩(wěn)健增長的同時，裝卸效率依舊保持了穩(wěn)定的高水平表現(xiàn)。因此，盡管同為效率前三甲，但處于2000萬TEU數(shù)量級的青島港顯然更勝一籌。
作為“一帶一路”陸海聯(lián)通的“萬能接口”，山東港口歷來以“效率最高、服務(wù)最好、作業(yè)最安全、價格最合理”享有盛譽。山東港口一體化改革以來，青島港依托200余條互連互通的航線、每個月近700個航班，構(gòu)建起了國際物流大通道。青島港通過持續(xù)打造效率、服務(wù)品牌，優(yōu)化創(chuàng)新作業(yè)流程和工藝，努力提升生產(chǎn)科學(xué)組織水平，鼓勵員工崗位苦練絕活，集裝箱船舶作業(yè)屢創(chuàng)佳績。其中，2020年青島港集裝箱8000TEU以上船舶泊位效率達(dá)到150自然箱/小時；全自動化碼頭橋吊單機平均作業(yè)效率達(dá)到36.2自然箱/小時，最高達(dá)到47.6自然箱/小時；屢屢打破重點船公司船舶效率破紀(jì)錄：2021年5月2日，在2M聯(lián)盟歐洲線“美迪馬士基”輪裝卸作業(yè)中，以348自然箱/小時刷新該航線最高船時效率；5月3日，海洋聯(lián)盟地中海線“中海金星”輪船舶效率達(dá)到206.2自然箱/小時，刷新該航線作業(yè)效率紀(jì)錄……
碼頭管理服務(wù)水準(zhǔn)是青島港高效作業(yè)的重要支撐。青島港與船公司合力打造精品航線，實現(xiàn)航線定制化服務(wù)，全面兌現(xiàn)“四項承諾、八項保障”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，2021年精品航線直靠率和準(zhǔn)班率實現(xiàn)“雙百”承諾。設(shè)立中轉(zhuǎn)保障服務(wù)團隊和“一對一”中轉(zhuǎn)服務(wù)專員，實時跟蹤中轉(zhuǎn)箱動態(tài)，二程船靠泊前24小時確認(rèn)轉(zhuǎn)運信息的中轉(zhuǎn)箱對接達(dá)100%。打造“完美工藝”品牌，助力重大件貨物快捷裝卸和整船班期保障。
口岸環(huán)境相關(guān)方的協(xié)同支持是青島港效率全球領(lǐng)先的可靠助力。青島港以集裝箱班輪泊位效率、直靠率等綜合績效核心指標(biāo)作為效率提升切入點，加強與海事局、海關(guān)、邊檢、引航等口岸部門協(xié)同，實現(xiàn)船舶航行、靠離泊組織、作業(yè)銜接及關(guān)檢手續(xù)辦理等全過程管控，有力助推了集裝箱綜合效率提升。全國首創(chuàng)“套泊熱接”靠離泊模式，使集裝箱班輪準(zhǔn)班率和通航效率獲得可靠支撐，2020年以來，青島港共組織集裝箱班輪低能見度通航327.5小時732艘次，自2020年4月實施“套泊熱接”以來共組織“套泊熱接”340組，節(jié)省靠泊時間439小時，降低船舶運行成本2280萬元。青島港還聯(lián)合海事局、海洋漁業(yè)發(fā)展局、中國海警及港航公安等部門，實現(xiàn)海上聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化，保證了青島港主航道船舶通航秩序。青島海關(guān)、黃島海關(guān)不斷提升進出口貨物通關(guān)效率，實現(xiàn)進口貨物“船邊直提”，出口貨物“抵港直裝”；推行空箱電子化快速驗放，空箱驗放全程信息化、電子化、無紙化，關(guān)港協(xié)作，實時放行，成為打造效率快港的“黃金搭檔”。2021年3月22日，青島港引航站推出“推進一海里、服務(wù)到船邊”服務(wù)，目前共推進服務(wù)船舶近400艘次，極大地壓縮了船舶靠離泊銜接時間。
優(yōu)質(zhì)高效的效率擦亮了裝卸快港的“金字招牌”，為山東港口贏得了業(yè)界口碑，吸引了眾多船公司增開航線。2020年，山東港口成立后第一個完整運營年，青島港年度新增航線達(dá)到20條，其中，外貿(mào)航線14條，增速達(dá)歷史最高。2021年以來，青島港又新開通8條外貿(mào)航線，充分體現(xiàn)了港口一體化改革握指成拳釋放的紅利，逐漸形成了以青島港為樞紐港、其他港口為喂給港的運輸中轉(zhuǎn)格局。
集裝箱碼頭效率再升級，路在何方？
全球五分之四的貨物貿(mào)易是通過海運實現(xiàn)的。在新冠肺炎疫情蔓延全球的形勢下，港口在全球經(jīng)濟中的關(guān)鍵作用和對全球物流系統(tǒng)的重要節(jié)點作用更加突顯。世界銀行和IHS Markit在指數(shù)報告中提到，2021年的CPPI評價體系將不斷創(chuàng)新，通過改進方法論，擴展業(yè)務(wù)范圍，增加所涵蓋的港口數(shù)量（增至500個港口）等方式，持續(xù)增進數(shù)據(jù)的質(zhì)量。
如何進一步突破瓶頸、提升效率？山東港口主動對接服務(wù)國家戰(zhàn)略，確立了以“國際領(lǐng)先的智慧綠色港”為引領(lǐng)的“五個國際領(lǐng)先”發(fā)展定位。作為被交通運輸部確定的全國交通強國“智慧港口建設(shè)”唯一試點單位，山東港口在2017年就建成全球領(lǐng)先、亞洲首個真正意義上的全自動化碼頭——山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭一期工程并實現(xiàn)商業(yè)化運營。2019年11月28日，二期工程全球首創(chuàng)“氫+5G”智慧綠色發(fā)展模式，再度引領(lǐng)全球自動化碼頭發(fā)展潮流。目前，全球首創(chuàng)智能空軌集疏運系統(tǒng)正在加快建設(shè)，建成后將進一步提升青島港集裝箱集疏運能力和效率。同時，傳統(tǒng)集裝箱碼頭設(shè)備不斷提檔升級，傳統(tǒng)橋吊半自動化改造技術(shù)不斷推廣，為效率提升再添新動力。信息無紙化、電子化也在青島港大行其道，“讓數(shù)據(jù)多跑路，讓客戶少跑腿”，在全國口岸率先打造了關(guān)港一體、船岸一體的“智檢口岸”新模式。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）
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