以時間“縮”空間 軌道交通“牽引”未來

全國運營動車組一半是由青島造 持續向價值鏈高端邁進正成為產業躍升新方向

近日，伴隨G206次復興號列車從青島北站發出，青島進入北京3小時交通圈的新聞“刷爆”朋友圈。以時間“縮短”空間的軌道交通裝備再次吸引了市民眼球。如今，“高鐵”早已成為青島制造的一張名片，軌道交通裝備在島城“跑入”發展的快車道。那么，在全國的軌道交通裝備產業中，青島處于一個怎樣的位置呢？其整個產業鏈條又呈現出怎樣的特點，有何發展趨勢？帶著這幾個問題，記者來到青島軌道交通裝備最前線一探究竟。

格局

青島造動車組占國內半壁江山

時間回溯到2017年9月，當京滬高鐵“復興號”按時速350公里運營的消息傳出后，中國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。時速350公里，這不僅縮短了時空距離，更彰顯出中國高鐵科技創新的領先地位，提升了中國高鐵核心競爭力。取得這一成績的背后，中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱：中車四方股份）功不可沒。

來自市工業和信息化局的數據顯示，國內獲得國家鐵路局制造許可、具有高速動車組資質的生產廠家僅有四個，即中車四方股份、中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“長客股份”）、中車唐山機車車輛有限公司（以下簡稱“唐山公司”）和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（以下簡稱“四方龐巴迪”），兩家在青島。作為目前國內最大的高速動車和重要的城市軌道交通裝備（簡稱城軌）生產基地，青島名副其實，累計由青島生產的高速動車占全國的55%，生產的城軌占20%。

從產值來看，中車四方股份同樣是4個主機廠中最高的。根據鐵總近期公布的2018年第二次復興號動車組招標結果，中車四方股份共中標69標準列，總金額118.68億元人民幣；長客股份共中標53標準列，總金額91.16億元人民幣；唐山公司共中標37標準列，總金額63.64億元人民幣；四方龐巴迪獲得21標準列，總金額36.12億元人民幣。

內核

最強“大腦”每秒紀錄百萬數據

復興號列車重達400多噸，可謂是名副其實的龐然大物，可他卻能夠以時速350公里、接近每秒100米的速度，平穩飛馳在兩條巴掌寬的鋼軌上，其身上有哪些黑科技呢？據悉，“復興號”僅在車頭造型方面就頗有深意。“車頭造型不僅是為了好看，更關鍵的是要降低空氣阻力。”據中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，當動車組在時速350公里的高速狀態下運行時，90%左右的阻力來自空氣，動車組的動力輸出幾乎都消耗在與空氣的對抗上了。此外，記者還了解到，與既有動車組相比，“復興號”的外形有了很大改變。R400AF動車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米，車體斷面積增大了7.3%。“身材”更高大了，這意味著要提升車頭的氣動性能，設計難度大大攀升。“為攻克頭型技術難題，研發團隊最初設計了46種頭型概念方案，通過比選，提煉了23種方案進入工業設計，并從中遴選出7種頭型，圍繞氣動性能開展了海量的仿真計算、風洞試驗以及動模型試驗，反復評估頭型的技術指標和文化特性，才最終敲定當前所運用的方案。”丁叁叁這樣說。

此外，“復興號”還有一顆最強“大腦”，可在1秒鐘內記錄100萬個數據。“復興號”究竟聰明在什么地方呢？這在于其建立了大量傳感系統，整車檢測點達2500多個，比以前動車組多了500多個。“這些大大小小的傳感器，最大的高62.8厘米，最小的直徑僅5毫米。”中車四方股份公司技術中心副主任陶桂東解釋說，這些傳感器能采集1500多項車輛狀態信息，就像動車組的眼睛一樣，對列車振動、軸承溫度、牽引制動系統狀態、車廂環境等進行監測。據悉，“復興號”從北京到上海跑一趟，單程1318公里，記錄的數據達300多兆。相比之下，73萬字的《紅樓夢》所占數據空間僅有1.7兆。

痛點

本地配套率不高成產業發展難題

在采訪過程中，記者了解到，“復興號”整體設計及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是自主研發，在高速動車組251項重要標準中，中國標準占了84%，“復興號”集成了大量現代高新技術，其安全性、經濟性、舒適性以及節能環保等性能都有較大提升，達到了世界先進水平。可以說，“復興號”的背后，除了各種核心科技，更離不開上下游產業鏈條的支持。在中車四方股份、中車青島四方所、中車四方有限等核心企業帶動下，當前，青島已經集聚了一大批行業領先的上下游配套企業。根據市工業和信息化局最新數據，2018年，全市軌道交通裝備產業規模以上工業企業達66家，動車組及城軌地鐵車輛各類零配件合格供應商338家。

軌道交通裝備產業鏈條在青島日益壯大，但產業鏈不夠高端、配套企業產品附加值低的短板卻同樣存在。記者了解到，2015年南北車合并后，青島加快了提升本地配套率的步伐，通過定向招商及提升本地企業配套能力等舉措，本地總體配套率由30%左右上升到43%。盡管配套率有了一定提升，但占高速動車整車價值25%的牽引、制動、網絡系統三大核心關鍵配套一直沒有突破，這三大系統目前主要由中國鐵路總公司下屬中國鐵道科學研究院（簡稱鐵科院）和中車集團下屬的株洲所、南京海泰生產。

破題

大項目持續落地邁向價值鏈高端

為解決本地配套率不高的問題，引導我市軌道交通產業持續向價值鏈高端邁進，近年來，我市多措并舉，加快相關產業布局，提升配套產業對本地的貢獻。一方面，我市全力以赴引進鐵科院，抓住北京疏解非首都功能機遇，依托國家高速列車創新中心建設，積極對接鐵科院，力爭全部或部分引進我市高速動車缺失的牽引、制動、網絡控制系統等核心配套產品。據市工信局相關負責人介紹，引進鐵科院不僅會解決青島軌道交通運載裝備產業配套率低的問題，而且對軌道交通裝備全產業鏈提升都將帶來重大發展機遇。

另一方面，我市還全力支持中車四方所打造成百億級配套企業。依托青島加快建設地鐵的機遇，在本地采購中支持使用中車四方所重點配套產品，為企業研發的核心配套產品盡可能提供應用業績支撐，將極大提高城軌本地配套率，同時也為企業配套產品搶抓國內其他城市市場份額提供有力支持。此外，國內高速動車運行已超過10年，開始進入五級修檢修周期，針對這一契機，我市全面布局高速動車檢修板塊，將支持中車四方股份、四方龐巴迪等企業加快五級修基地建設，同時依托五級修基地，做好配套產業布局規劃，積極引進動車組高級修理配套企業落戶青島，使高級修零部件屬地化生產，提高檢修本地配套。

市工信局相關負責人還表示，青島加大招商引資力度，全力爭取中車集團新業務板塊落戶青島，其中復合材料項目已落戶青島軌道交通產業示范區；2018年，加快推進威奧集團城軌產品新材料研發生產、華鐵西屋法維萊配套產品項目、山東朗進集團研發和生產基地項目建設落地。為盡快提升產業本地配套能力，幫助核心配套企業加快關鍵零部件產品的研發推廣，我市協調青島地鐵集團加快對中車四方所制動系統和信號系統、博寧福田售檢票系統的集成應用。

躍升

放眼全球軌道交通裝備“走出去”

除深耕國內市場外，青島軌道交通裝備企業還將目光投向全球，海外市場開拓碩果累累。截至目前，中車四方股份先后獲得印尼、巴西、智利、埃及、哥斯達黎加等客戶的項目合同。2018年4月，中車四方股份公司與阿根廷交通部在布宜諾斯艾利斯簽署了羅卡線200輛城際動車組及配件供貨合同，總金額2.78億美元。這是中車四方在阿根廷贏得的第三批城際動車組訂單。據悉，早在2013年，為了對布宜諾斯艾利斯城鐵網線進行現代化更新改造，阿根廷交通部就先后兩次向中車四方股份公司采購總計709輛城際動車組，是我國出口量最大的城際動車組訂單。

值得一提的是，2018年1月，時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審，標志著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通系統關鍵技術”課題取得重要階段性成果。據介紹，高速磁浮交通系統關鍵技術研究課題，是科技部“十三五”國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項的課題之一，也是我國首批由企業牽頭組織實施的國家重點研發專項之一。

“青島將搶抓國內城軌裝備快速發展的機遇，依托山東各地市城軌建設，提升新開發配套產品的本地應用業績，不斷提升青島城軌產品的國內市場占有率和產品競爭力。”據市工信局相關負責人介紹，根據規劃，青島還將繼續推進國家高速列車技術創新中心建設、青島軌道交通產業示范區重點產業布局和即墨軌道交通產業園布局；依托高速磁浮示范線建設，加快復合材料、高速磁浮配套等新業務發展，加速關鍵核心零部件和新產業在青島集聚。青島，作為目前全國高速磁浮唯一研制基地，將為“后高鐵時代”做好技術儲備。