高鐵焊接大師張合禮主持完成300多項車體焊接操作規(guī)范，攻克40多項關(guān)鍵技術(shù)

為中國高鐵焊出堅挺的“脊梁”

底架是高速動車組的關(guān)鍵承載部位，被形象地稱為列車的“脊梁”。底架制造的一道關(guān)鍵工序就是焊接，其質(zhì)量好壞直接關(guān)乎列車運行的安全可靠性。中車青島四方機車車輛股份有限公司車體分廠電焊高級技師張合禮就是焊接高鐵“脊梁”的佼佼者。

張合禮（右）與同事交流焊接技術(shù)。

2009年張合禮進(jìn)入車體分廠，在焊接這個崗位上一干就是12年。從時速250公里到時速300公里的動車組列車，從中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”到600公里高速磁懸浮列車，他完成了一項又一項焊接攻關(guān)任務(wù)，創(chuàng)造了一個又一個不可能完成的焊接奇跡。

2017年6月26日，CR400AF高速動車組“復(fù)興號”正式上線運行，“飛龍”造型列車驚艷世界。為了成就這樣顏值爆表的車頭造型，張合禮和伙伴們在車頭試制時，僅焊接試件就試驗了1000多種。飛龍車頭有六條棱線，每條棱線長達(dá)11米，內(nèi)部骨架定位精度必須精確到0.5毫米；組成車頭的80多塊蒙皮形狀各異，焊接時既要貼合骨架又要相互平齊。整個車頭需要3000多條焊縫，長達(dá)600多米，這一切都需要人工焊接來完成。面對這樣的技術(shù)難度，張合禮從未想過退縮。為了技術(shù)攻堅，他干脆把自己先“焊”在車間。午休時間，他對照工程圖紙和焊接技術(shù)資料反復(fù)比較思考，晚上別人下班后，他還在拿著焊槍跟車頭焊縫較勁，一天在車間的時間長達(dá)十幾個小時。正是憑著這股子鉆勁，張合禮終于摸索出CR400AF動車組“司機室焊接標(biāo)準(zhǔn)”，成功突破了批量生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)難點。

工作中，張合禮主動創(chuàng)新，勇挑重?fù)?dān)。結(jié)合生產(chǎn)實踐中遇到的焊接問題，他發(fā)明了“雙槍雙面協(xié)同焊接方法”，設(shè)計了“高速動車組空簧螺絲座安裝壓緊器”“CRH2型動車組枕梁上蓋板焊接工裝”，解決了“高速動車組司機室氣密墻攪拌摩擦焊修復(fù)”“CRH380A枕梁組裝焊接工藝優(yōu)化”等關(guān)鍵性技術(shù)難題，在20余個型號高速動車產(chǎn)品項目中得到推廣應(yīng)用。

參加工作以來，張合禮先后主持完成了300多項鋁合金車體焊接操作規(guī)范，技術(shù)攻關(guān)40多項，年累計為公司創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益達(dá)千萬元。十多年來，張合禮先后帶出了近30名徒弟，其中高級技師6人，技師8人，中國中車核心技能人才11人。2018年，以他的名字命名的國家級技能大師工作室成立，承擔(dān)起更多高技術(shù)人才的培養(yǎng)工作。

張合禮說：“我是一名共產(chǎn)黨員，在實際工作中要發(fā)揮引領(lǐng)模范作用。”張合禮深知，工作中一點點的失誤就可能危及許多人的生命安全，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。無論是作為一名共產(chǎn)黨員，還是一名焊接技師，他將不斷提升技術(shù)，對工作精益求精，以實際行動服務(wù)人民、勇于擔(dān)當(dāng)。

黨員檔案

張合禮，1985年9月出生，陜西西安人，中共黨員。榮獲全國技術(shù)能手、享受國務(wù)院特殊津貼、全國青年崗位能手、齊魯首席技師、齊魯工匠等數(shù)十項榮譽稱號。（青島日報/觀海新聞記者 劉蘭星/文 傅學(xué)軍/圖）

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