青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞5月31日訊 青島地鐵1號(hào)線供電系統(tǒng)里程碑節(jié)點(diǎn)——5月28日，青島地鐵1號(hào)線勝利橋站開閉所及其外電源順利完成送電，拉開了1號(hào)線南段電通的序幕，宣告著1號(hào)線南段送電工作啟動(dòng)，意味著1號(hào)線各車站、區(qū)間設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作不再受任何外部環(huán)境影響。
地鐵開閉所是電源接入地鐵的“樞紐站”，可以把它理解成為地鐵運(yùn)行提供能量的“心臟”。勝利橋站開閉所承擔(dān)著1號(hào)線7站8區(qū)間總共約11公里的供電任務(wù)。青島市地鐵一號(hào)線有限公司本著“精細(xì)管理，爭(zhēng)創(chuàng)一流”理念主動(dòng)協(xié)調(diào)，克服了前期設(shè)備進(jìn)場(chǎng)難度大、施工工期緊等諸多不利因素，通過科學(xué)合理的施工組織，有效避免了交叉施工。
外電源為公用變電站與地鐵開閉所的連接線路，是地鐵運(yùn)行的“動(dòng)力血管”，為地鐵的動(dòng)力保駕護(hù)航。勝利橋開閉所的兩路外電源分別為水勝線、虎勝線，全線為單回35千伏高壓電纜線路。
由于工程全線位于老城區(qū)，在實(shí)際施工過程中面臨重重困難：
一是交叉作業(yè)多、交通干擾大，基本在夜間施工，白天需恢復(fù)道路通車，特別是四流南路的拖拉管施工需要穿越車道，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜且地質(zhì)不良等因素造成施工難度大；
二是施工條件受到局限，作業(yè)空間小，管廊內(nèi)每段電纜長(zhǎng)度平均為420米、重達(dá)6噸，且只能靠人力將電纜抬放到2米高的支架上；
三是利用已建的老舊管道轉(zhuǎn)彎多且半徑小，部分電纜井深度達(dá)2.5米，積水多、管道淤堵，敷設(shè)電纜時(shí)需要不間斷進(jìn)行排水作業(yè)。
為保證兩條外電源線路如期送電，一號(hào)線公司及施工單位一方面提前謀劃統(tǒng)籌安排、嚴(yán)格管理責(zé)任到人，每日工程進(jìn)度一匯報(bào)，保證了安全、質(zhì)量和進(jìn)度均衡有序推進(jìn)工程；另一方面精心組織施工單位投入更多的人力、物力、精力保證安全、質(zhì)量和進(jìn)度，采取突擊式夜間加班、節(jié)假日不間斷施工、配備多套施工班組等多措并舉。在青島市各相關(guān)部門、供電公司的大力支持與幫助下，工程僅用4個(gè)月的時(shí)間，保質(zhì)保量如期送電。
此外，勝利橋開閉所外電源工程還肩負(fù)著3號(hào)線振華路站開閉所外電源水振線改造任務(wù)和8號(hào)線閻家山開閉所外電源預(yù)留工作。水振線是青島地鐵第一條對(duì)已運(yùn)營(yíng)線路進(jìn)行外電源改造的線路。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾? 周建亮）
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