青島日報社/觀海新聞6月1日訊 項目落地年里，建設中的地鐵8號線南段傳來新進展：繼5月22日山五區間左線首臺雙模TBM接收后，第二臺雙模TBM于5月31日晚順利接收，這標志著山東路南站至五四廣場站（以下簡稱山五區間）TBM隧道雙線順利貫通。這條居于城市核心地段區間隧道的貫通為8號線南段后期工程施工打下了堅實基礎，吹響了實現整條區間隧道全部貫通的沖鋒號。
地鐵8號線山五區間TBM隧道由中鐵十局承建施工。在8號線工程中，中鐵十局負責的土建06工區包括兩站兩區間，分別為南昌路北站、嘉定山站、鞍山路站～山東路南站區間、山東路南站～五四廣場站區間及山五區間站后停車線。其中，南昌路北站、嘉定山站、山五區間站后停車線主體采用暗挖拱蓋法施工；山五區間和鞍山區間隧道均采用TBM法施工。
“這是中鐵十局成功貫通的首個TBM法施工的盾構區間。”中鐵十局青島地鐵8號線項目部書記李新亮介紹，區間隧道埋深為24.8至35.5米，區間長度890米。項目位于山東路下方，途經閩江路至江西路等主要道路接入山五區間停車線大斷面，地面車流量大。下穿供電、雨污水、燃氣管線及地下通道等眾多風險源，且地質條件復雜，穿越6條富水斷層破碎帶、圍巖堅硬，單軸抗壓強度極高，換刀頻繁等不利因素都成為建設過程中的“攔路虎”，施工過程中安全風險較大、難度高。
打通這樣難度極高的硬巖隧道，須有一臺能夠在復雜硬巖地層掘進的盾構機。中鐵十局與中鐵裝備共同研發，為這條隧道量身定制了“掘進機之王”——中鐵664#TBM。TBM又稱全斷面隧道掘進機，區別于在軟土地層施工的盾構機，TBM應用于巖石地層的施工，因其對設備的可靠性和長壽命要求極高，被稱為工程機械的“掘進機之王”。
施工過程中，青島地鐵深入一線針對各項困難逐一進行深入研究，邀請國內知名專家“會診”，并針對存在的風險點進行“桌面推演”。為確保TBM掘進施工安全，項目部對TBM掘進施工難點多次組織召開專家研討會，對施工方案不斷進行優化。施工前，開展了超前地質預報及監控測量工作，采取管片開孔放水、刀具改進、工序優化、地質雷達掃描等措施，大幅度降低了施工過程中的安全風險，提高了TBM施工效率。TBM在施工過程中通過數字化平臺對現場安全、質量、進度、風險等進行24小時監控，不斷優化掘進參數，嚴格控制掘進姿態，確保了山五區間TBM隧道的順利貫通。
地鐵8號線南段全長13.1公里，共設8個車站，目前正在全力推進土建工作。目前，閆南區間、南嘉區間、山五區間等3個區間已完成貫通。青島地鐵八號線公司業主代表張磊介紹，下一步，青島地鐵將聯合參建各方，加大現場安全管控力度，以更加扎實的工作抓好施工安全、抓好施工質量，“又好又快”建設8號線。
8號線全長61.4公里，共設18座車站，起點自膠州北站，終點至五四廣場，是連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨干線路。北段（膠州北站-青島北站）全長48.3公里，設車站11座，已于去年12月24日通車。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
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