陜西省發(fā)改委6月1日發(fā)布消息,5月31日下午,陜西與寧夏兩省區(qū)發(fā)展改革委舉行座談,就共同推進(jìn)區(qū)域鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展進(jìn)行了深入交流。座談指出,下一步,雙方將繼續(xù)加強(qiáng)交流合作,密切配合,積極開展銀川經(jīng)榆林至太原高鐵前期研究工作,并共同爭取該項目早日進(jìn)入國家規(guī)劃實(shí)施。
“銀川經(jīng)榆林至太原高鐵”即銀太高鐵,全線新建線路長度預(yù)計644公里,東連青太客運(yùn)專線(從山東的青島經(jīng)濰坊、淄博、濟(jì)南、德州,一直到山西太原),這條高鐵“掀起蓋頭”,對山東、河北、山西、陜西、寧夏等省區(qū)的發(fā)展都意義重大。
目前,從青島到山西太原,有青太客運(yùn)專線,但再往西還沒有高速鐵路連通。青太客運(yùn)專線由濟(jì)青高速鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線和石太客運(yùn)專線連接而成,石太客運(yùn)專線于2005年6月11日開工,2009年4月1日正式通車;石濟(jì)客運(yùn)專線于2013年8月底開工,2017年12月28日正式通車;濟(jì)青高速鐵路于2015年12月24日開工,2018年12月26日建成通車。濟(jì)青高鐵的建成通車,標(biāo)志著青島-太原客運(yùn)專線全線正式貫通。
青太客運(yùn)專線線路途經(jīng)山東省的青島、濰坊、淄博、濟(jì)南、德州之后出省,在河北省經(jīng)過滄州、衡水、石家莊,再到山西的陽泉、太原等城市,該專線全長約770公里,目前運(yùn)行時間6個多小時。
如果銀太高鐵建成,由于其設(shè)計速度目標(biāo)值350公里/小時,全程可能不到兩個小時,加上目前青島到太原的6個多小時,意味著未來坐高鐵從青島到銀川只需要8小時左右。
記者觀察,青太高鐵和銀太高鐵其實(shí)都是2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“青銀通道”的重要組成部分,陜西和寧夏兩省區(qū)積極推進(jìn)銀太高鐵,是因?yàn)楦鶕?jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,青銀通道太原至綏德段按照高鐵建設(shè);綏德至銀川段利用既有太中銀鐵路,時速最高只能達(dá)到160公里,銀川至太原高鐵的建設(shè)修建將提升本段乃至青銀通道全段的鐵路運(yùn)輸能力,構(gòu)建一條時速350公里的青銀通道,不僅有利于沿線周邊城市發(fā)展及人員交流,還將進(jìn)一步完善國家高速鐵路網(wǎng)。
隨著今年2月中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,青銀高鐵被納入了京藏走廊的一部分。根據(jù)綱要圖示,青島經(jīng)濟(jì)南到石家莊到太原到銀川,有一條貫通東西的“大通道”。
根據(jù)綱要,“屆時,我國交通綜合立體網(wǎng)的主骨架將由‘6軸、7廊、8通道’組成。”山東青島在區(qū)域交通格局中的地位抬升,《綱要》七條走廊建設(shè)中,兩次提到了“青島”:其一是“京哈走廊”支線1中,“沈陽經(jīng)大連至青島”;其二是京藏走廊的路徑2中,“青島經(jīng)濟(jì)南石家莊太原銀川西寧至拉薩”。山東的兩座核心城市濟(jì)南和青島,都在“京藏走廊的路徑2”中。
從圖示還可以看出,“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“青銀通道”,其實(shí)是京藏走廊的路徑2中“青島經(jīng)濟(jì)南石家莊太原銀川西寧至拉薩”的一部分,而且京藏走廊和大陸橋走廊在青海西寧交匯,然后一路折向新疆,一路折向西藏,這意味著未來從山東坐高鐵經(jīng)青銀通道,可以直達(dá)新疆和西藏。
銀太高鐵掀起蓋頭,有利于山東。首先,銀太高鐵有助于發(fā)揮山東半島城市群在黃河流域的龍頭作用,有望向西拓展腹地600多公里。“發(fā)揮山東半島城市群龍頭作用,推動沿黃地區(qū)中心城市及城市群高質(zhì)量發(fā)展”,是山東必須堅決扛起的重大政治使命,也是必須牢牢把握的重大歷史機(jī)遇。山東提出充分發(fā)揮半島城市群帶動作用,奮力揚(yáng)起黃河流域生態(tài)保護(hù)的龍頭、動能轉(zhuǎn)換的龍頭、改革創(chuàng)新的龍頭、對外開放的龍頭和發(fā)展質(zhì)效高、核心競爭力強(qiáng)的龍頭。銀太高鐵利于推動西向腹地拓展,有利于龍頭和腹地共振,促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展。
從過往看,山東的港口腹地,往往隨著交通干線的深入而延伸。比如,伴隨著石濟(jì)客運(yùn)專線和濟(jì)青高速鐵路的修建,2016年10月,河北省石家莊市行唐縣政府與青島保稅港區(qū)管委會聯(lián)手打造的青島保稅港區(qū)行唐功能區(qū)項目在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)也正式啟動開建。借助青連鐵路和隴海線高鐵的連接便利,山東港口集團(tuán)加快了西進(jìn)步伐,2019年9月18日,由山東港口集團(tuán)主辦,山東港口集團(tuán)青島港、烏魯木齊國際陸港承辦的“東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動”山東港口走進(jìn)新疆服務(wù)推介會、山東港口新疆內(nèi)陸港暨新魯韓雙向物流通道啟動儀式在烏魯木齊市舉行。目前,青島港和寧夏也有經(jīng)濟(jì)合作,如果銀太高鐵修建,交往將更加便利。
其次,銀太高鐵將要修建,意味著未來可從南中北三個方向深入黃河流域,山東作為快捷出海口的作用更加突出。目前,山東通過青連鐵路、京滬高鐵與隴海線連接,在建西向“出省”高鐵有濟(jì)鄭高鐵。2020年6月,濟(jì)鄭高速鐵路山東段進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。濟(jì)鄭高速鐵路河南段預(yù)計將于2021年12月建成通車。屆時,濟(jì)鄭高速鐵路和隴海高鐵在河南鄭州實(shí)現(xiàn)連接。此外,尚處在建設(shè)中的西向出省高鐵有日蘭高鐵,日蘭高鐵和隴海高鐵將在蘭考實(shí)現(xiàn)連接;尚處在論證階段的有通往青聊邯長高鐵(青島—聊城—邯鄲—長治高鐵)。未來銀太高鐵修建之后,青銀高鐵全線貫通,將填補(bǔ)區(qū)域高鐵空白,寧夏通往山東半島更加方便,山東未來將從南中北三個方向向西深入黃河流域甚至大西北、大西南,這不但對山東,而且對整個黃河流域的發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。(大眾日報客戶端記者 周學(xué)澤 報道)
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