“在新時代里，每個港口人都應該有‘不待揚鞭自奮蹄’的精神，才能與時代同步，與時代共進。”站在山東港口青島港自動化碼頭上，71歲的許振超說。不遠處，正在作業的大型自動化集裝箱橋吊，正精確、高效地吊運著來自海內外的集裝箱。

這是許振超在青島港工作的資料照片。新華社發

許振超，1968年參加工作，1994年加入中國共產黨。1974年7月調入青島港工作后，他先后擔任青島港集裝箱公司橋吊司機、固機隊隊長、橋吊隊隊長、黨支部書記，現任山東港口青島港前灣集裝箱碼頭有限責任公司工程技術部固機高級經理。

“是時代催著我學，催著我進步；也是時代成就了我，成就了我們港口工人。”回顧50余年工作歷程，許振超如此總結。

三句話不離拼搏和創新，“不服輸”，是許振超的“成長密碼”。

20世紀90年代，我國各大港口全球化運輸火熱，但那時多數港口的集裝箱裝卸效率較低。有的港口因為裝卸慢，導致客戶責備，甚至丟失客戶。

為此，當時在港口一線干橋吊隊長的許振超下決心要提高裝卸作業效率。

一遍不行兩遍，兩遍不行三遍……每天帶領工人開碰頭會、反思會……許多工人一開始并不理解，更不接受，“放著舒坦的活兒不干，偏要追求什么工時效率”。

許振超就是“不服輸”，他始終抱著一顆“咬定青山不放松”的心態，一遍一遍地跟工人們在碼頭上“磨”。

很快，他帶領班組逐漸練就了“一鉤準”“一鉤凈”“無聲響操作”等絕活，熟練掌握了各類橋吊的技術數據和機械性能，他也成為名副其實的“工人專家”，并親手帶出了“王嘯飛燕”“顯新穿針”等一大批具有社會影響的工作品牌，裝卸作業效率因此提升了20%。

但許振超并沒有就此止步。

一位去過日本的船員說，日本的碼頭裝卸作業效率極高，不愧是在全世界都聞名的高效率港口，很多船員都贊嘆不已。

許振超的同事、橋吊司機郭磊告訴記者，這個小小的經歷再次激起了許振超“不服輸”的勁頭，這一次，他要為國爭光。

此時，青島港新港區建成投用，現代化設備也逐漸部署到位。

“有了金剛鉆，敢攬瓷器活。”許振超再度帶領工人埋頭苦干，熟悉新設備、研究新技術、探討新方法。與此同時，單位也給許振超極大支持，要人給人，要錢給錢，要政策給政策，幫助許振超和他的團隊克服了很多困難。

2003年，作為橋吊隊長的許振超第一次帶領他的作業隊打破了集裝箱裝卸世界紀錄。此后，“振超團隊”又先后9次刷新集裝箱裝卸紀錄。從此，“振超效率”聞名世界。

盡管如此，許振超依然“不服輸”。2006年，許振超又領銜組織實施了輪胎吊“油改電”集成技術創新，填補了該技術的國際空白，年節約資金2000萬元以上，噪音和尾氣排放接近于零。

如今，許振超依然在傳統集裝箱碼頭改造征程上前行。他帶領攻關團隊在國內首次實現了雙起升岸橋的遠程半自動操作，讓司機離開傳統的高空駕駛室，在現場控制室即可實施遠程控制操作，為傳統碼頭向半自動、自動化轉型提供了一條可復制的成功經驗之路。

正是憑借著過硬的素質和成績，許振超先后榮獲改革先鋒、全國優秀共產黨員、全國勞動模范、全國五一勞動獎章、第一屆全國敬業奉獻道德模范、最美奮斗者等稱號，被譽為新時期中國產業工人的楷模。

獲得諸多榮譽的許振超，始終有著一顆工匠的初心。近年來，雖然從一線工作崗位退下來了，但許振超在拼搏的路上沒有停下來。

“我覺得我還可以做點事情，所以這幾年我關注技術工人隊伍建設和技能培訓，一年參加幾十場報告會，為了什么？就是希望通過分享我個人成長的經歷和感悟，鼓勵年輕人尊重勞動、熱愛勞動，傳承弘揚工匠精神，成為有擔當能力的技術工人。”許振超說。（新華社記者 王凱）

責任編輯：王逸群