青島日報2021年7月13日3版

膠東國際機場充分運用大數據、云計算、物聯網和移動互聯等技術，帶來全流程自助辦理、智能化安檢、刷臉登機等“最高等級”體驗

這里將是“智慧機場”：簡單舒適更懂人

8月12日，青島膠東國際機場將轉場。這座煥然一新的新機場、新國門，不僅開啟了青島航空產業迭代升級的發展新篇章，更打開了這座現代化國際大都市面向未來的全新想象空間。

在各種交通運輸工具中，飛機是最快速的。修3公里的鐵路或公路只能在一個區域發揮作用，但如果修3公里跑道，就能把這個地區和世界連接起來，讓天涯若比鄰。這就是機場的魅力。

航拍青島膠東國際機場。宋新華 攝

機場是現代化民航基礎設施體系，是支撐新時代民航強國建設的戰略基石。當下的機場，已由單純的交通樞紐變身城市經濟綜合體，成為國際交往中心、商務中心、高端客流導入中心乃至城市資源配置中心。某種程度上，機場量級已成為衡量城市競爭力的一項重要指標。

流亭機場與膠東機場之間不過30多公里的距離。但從流亭轉場膠東，變化的不僅是地理意義上的空間位移，也不是客流吞吐量的簡單疊加。中國民航局局長馮正霖對膠東機場發展寄予厚望，指出這將是“改變我國民航市場格局”的新機場之一。

錨定“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場目標，膠東機場將成為青島建設國際性綜合交通樞紐城市、面向全球更高水平開放的橋頭堡和門戶樞紐，引領這座“青春之島”向著更高發展能級進位躍升。

“智慧型機場”：

全流程可自助辦理

當前，加快數字化轉型、建設更高水平的智慧城市已成為城市競爭的新賽道。智慧機場，成為國內民航數字化轉型的重要趨勢。

與一條跑道、4E級的流亭機場相比，膠東機場是山東省內首座4F級國際機場、山東省第一個多跑道機場，在運行等級、服務品質等方面實現了質的飛躍。從運行等級來看，4F級機場是目前世界民航運輸最高等級，可起降空客380、波音747等民航運輸最大機型。“膠東機場的硬件設施走在了世界前列，機場設施條件比有些國家的首都機場還要好，很令人驕傲。”膠東機場試飛任務結束后，參與浦東機場和北京大興機場驗證試飛、執飛過很多國內機場和國外大型機場的東航A350機型師助理計宏暉對膠東機場贊不絕口。

著眼于膠東機場即將在國家民航強國戰略中扮演的重要角色，立足新老機場之間在運營理念、硬件設施、運行模式等方面的巨大差異，青島機場集團將以轉場為契機，以“區域化管理、專業化支撐”為思路，重構安全生產各類運行模式，再造值機、安檢、登機、行李等主線流程，確保與大型機場運營相匹配。轉場后，全流程自助辦理的智慧出行模式將成為膠東機場有別于流亭機場的一大亮點，大大縮短旅客的等候時間，給旅客帶來前所未有的全新體驗，提高機場運行效率。

新機場在“無紙化”登機服務的基礎上向刷臉登機轉變，旅客無需使用任何形式的登機牌，可直接在登機口刷臉登機。劉棟 攝

膠東機場是中國民航首批18個“智慧型機場”示范項目之一，在建設前期引入信息化規劃，以新技術、新理念為驅動，以打造最佳體驗機場為智慧機場建設目標，充分運用先進成熟的大數據、云計算、物聯網和移動互聯等技術。青島機場集團地面服務部副部長張海清介紹，膠東機場配有集自助行李托運、自助值機、自助安檢、自助通關在內的全流程自助設備，處處彰顯了“簡單、舒適，更懂人”的智慧機場建設理念。

膠東機場在國內出發大廳及綜合交通交匯區域（簡稱GTC區域）B1層均設置有自助值機、自助托運設備。其中，候機樓L4層國內出發大廳設有84臺自助值機設備、48臺自助行李托運設備，GTC區域設有4臺自助值機設備、4臺自助行李托運設備。若旅客沒有托運行李，可就近選擇一臺自助值機設備完成值機手續辦理。若需托運行李，只需前往對應的航空公司自助行李托運設備上辦理手續。

值機手續完成且托運行李檢查正常后，旅客可以跟隨標識指引前往預檢區。膠東機場增設自助預檢閘機，旅客可自助掃描證件、登機牌后，通過人臉比對完成預檢進入安檢區，該閘機可有效攔截未值機人員及行李需開包檢查的旅客，提升旅客乘機效率。候機樓國內出發大廳設置預檢區2處，設有18條自助預檢閘機通道；國際出發大廳設置預檢區1處，設有11條自助預檢閘機通道；乘坐輪椅等的特殊旅客可通過人工預檢柜臺進入安檢區。

膠東機場啟用的智慧安檢系統，較原來的傳統安檢模式發生了較大變化：從單純的人工操作轉化為人工智能識別、大數據分析研判、自助安檢查驗的全流程自動化操作，在提升安全性的同時提升了旅客的過檢效率和過檢感受。根據測算，智能化安檢通道投入使用后，旅客過檢效率將提高至少30%以上。

在“無紙化”登機服務的基礎上，膠東機場向刷臉登機轉變。旅客無需使用任何形式的登機牌，直接在登機口刷臉登機。國內航班76個登機口均配備“人臉識別”設備，全面打造“一張臉”便利出行新體驗。此外，還設計了21個自助登機通道，將為旅客提供更方便、更快捷、全程無縫銜接的自助乘機服務。

作為一座致力于“改變我國民航市場格局”的新機場，膠東機場在行業中的示范價值和標桿效應不止于此。建設過程中的綜合管廊、海綿機場等先進理念和實踐，為國內民航業發展貢獻了青島樣板。

地下空間如何集約化開發利用？以住建部全國推行綜合管廊建設重點試點項目為契機，膠東機場在國內大型國際機場中率先建成地下綜合管廊，“資源節約、環境友好、運行高效、人性化服務”的綠色理念貫穿膠東機場的規劃、設計、施工、運行全生命周期，實現經濟效益、環境效益和社會效益的最大化。膠東機場建筑全部按照星級以上標準設計，其中航站樓達到國際最高標準綠色三星。率先將海綿理念引入機場，實現削減峰值流量、控制面源污染、有效雨水綜合回用的目標。膠東機場還注重綠化和景觀提升，引進樹種具有地域特色，獨具觀賞性。一幅人與自然和諧共生的美好畫卷在這里徐徐展開。

開放型航線網絡：

引領城市進位爭先

全球化時代，一個國際航空樞紐對城市發展的價值不言而喻。

當前，盡管疫情仍在蔓延，但“加碼”機場建設的跡象日趨明顯。國際來看，英國倫敦希斯羅機場、美國亞特蘭大機場等都在規劃新增跑道；國內看，截至2020年，全國頒證運輸機場數量達241個。在民航強國戰略指引下，根據《國家綜合立體交通網規劃綱要》，我國將建成京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等世界級機場群，建成一批以機場為核心的現代綜合交通樞紐。6月27日，天府國際機場開航，成為成都國際航空樞紐的主樞紐機場，也是構建成渝世界級機場群的核心機場。

青島既是東部沿海發達地區、是黃河流域九省區的經濟出海口，又是北方第三大城市，既是內外循環的“雙節點”城市，又是國內東西、南北大循環的“雙節點”城市。在新發展格局下，承擔著發揮“雙節點”作用的使命。今年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，賦予青島加快建設國際性綜合交通樞紐城市的重任。

但從現狀來看，青島機場的樞紐優勢并不明顯，與城市地位也不相匹配。2019年，青島機場完成旅客吞吐量2555.6萬人次，貨郵吞吐量25.6萬噸，分居全國第16位、第14位。受疫情影響，2020年，青島機場完成旅客吞吐量1450萬人次、貨郵吞吐量20.5萬噸，居全國第19位、第14位。

轉場之后，膠東機場將構建“溝通南北、輻射西部、面向日韓、連接世界”的開放型航線網絡布局，為青島建設國際性綜合交通樞紐城市、在城市競爭賽道上進位爭先再添籌碼。

國內航點約130個，空中快線通達“京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝”城市群核心城市和中西部、東北部地區重要航空樞紐城市，支線航空運營網絡覆蓋三四線城市。

國際及地區航點連通日韓、歐美澳、東南亞、南亞、中東及港澳臺地區約50個重點城市。其中，日韓航點17個，基本實現日韓市場全覆蓋，公交化、密集化、特色化的日韓航線網絡規模及運營品質位居國內機場前列，“日韓門戶”功能持續放大；洲際及遠程國際航點14個，東南亞、南亞航點13個，至上合組織國家及“一帶一路”沿線地區互聯互通能力顯著增強。其中，國際全貨機航線11條左右，廣泛實現與全球重要經濟體間航空物流的快速暢達；航班波體系運行高效、銜接順暢，“東南亞-青島-日韓，東南亞-青島-歐美，國內中西部-青島-日韓，國內中西部-青島-歐美澳，東北-青島-華東、南及日韓”等五大中轉通道構建成型。

預計到2025年，膠東機場一期工程可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。從2019年的2500萬人次到2025年的3500萬人次，客流承載能力增加了1000萬人次，相當于為青島再增一個“千萬級”機場。

打開新空間：

賦能城市發展的“新動力源”

一座機場之于一座城市，究竟意味著什么？

在美國北卡羅來納大學教授、“臨空經濟之父”約翰·卡薩達看來，“新興的機場會帶來更快的速度連接性，可以顯著提高區域的競爭活力，成為招商引資的磁鐵，提高區域的整體競爭力。”

事實的確如此。速度經濟時代，航空產業聚集的人流、物流、資金流、技術流、信息流等優勢資源，對經濟社會發展的帶動作用越來越明顯。縱觀全球知名的航空樞紐城市，無不依托機場吸引臨空偏好型產業，以此帶動生產要素、市場要素、創新要素的極速流動，帶動城市能效升級。比如，孟菲斯國際機場推動美國田納西州成為全球著名的“航空城”，仁川國際機場助推韓國首爾躋身國際知名金融城市。上海“大虹橋”商務區已經成為比肩陸家嘴的超級CBD，被稱為“通向世界的登機口”。

今天的項目就是明天的生產力。膠東機場投用后，將給青島打開全新的發展空間——

它將是“全通型”交通樞紐的新樣本。建設內外部聯通的綜合交通體系，是提高機場運行效率的關鍵。作為國家發改委綜合交通樞紐重大建設示范工程，膠東機場規劃建設了結構合理、銜接順暢、方便快捷的立體零換乘的綜合交通中心（GTC），集疏運體系便捷通達。GTC最大特色在于與高鐵、地鐵機場站結合建設，實現了航空、軌道、高鐵等交通方式的零換乘，形成空陸一體的“全通型”綜合交通樞紐，以膠東機場為中心可“1小時內連通青島”“1.5小時通達全省”“2小時通達蘇北、豫東和皖北地區”。

它將是帶動區域發展的新引擎。今年公布的“十四五”發展規劃提出，青島堅持聚灣強心、主輔聯動，打造與主城區協調發展的黃島、即墨、膠州三大主城片區。膠州市將高質量建設上合示范區、膠東臨空經濟示范區，建設商貿服務型、空港型國家物流樞紐，打造開放門戶、活力城區，建設青濰協同發展的環灣都市區重要組團。從地理位置上看，膠東機場處于我市環灣“品”字型城市發展布局的“上口”，轉場后不僅將為膠州實現這一目標提供關鍵支撐，也將立足北岸、服務東岸、帶動西岸，推動青島全域均衡統籌發展。

它將是膠東經濟圈一體化發展的新支點。膠東機場處于山東半島“日照—威海—濰坊”T型結構的中心位置。隨著山東半島城市群龍頭作用協同提升、膠東經濟圈一體化發展率先起勢，膠東機場將成為服務山東半島城市群和膠東五市的綜合交通樞紐，為青島發揮中心城市引領作用，協同煙濰威日共同構筑中日韓深度合作“膠東渠道”，打造中國經濟新的增長極帶來重大契機。轉場之后，膠東機場將加強與膠東半島其他機場分工協作，新增和加密洲際直航航線，合力打造世界級機場群。

它將是青島發展臨空經濟的新高地。自獲批以來，膠東機場和臨空經濟示范區同步規劃、同步建設，并于2016年獲批為國家級的臨空經濟示范區。膠東臨空經濟示范區總面積約221平方公里，北至青銀高速公路、東至李哥莊鎮域邊界、南至膠濟鐵路及蘭州東路、西至沈海高速公路。在產業體系上，將構建以航空核心產業為基礎，臨空高端服務業、臨空高科技制造業為支撐的“一核兩高”的產業體系，成為初具規模的獨立經濟功能區，集聚壯大千億級臨空產業鏈，建設世界一流智慧航空城。

“機場之上，城市翱翔”。作為青島面向世界開放發展的“新國門”和“登機口”，膠東機場正在為這座開放現代活力時尚之城打開一扇新的“機遇之窗”！（青島日報/觀海新聞首席記者 周建亮）

7種方式可到達

建議優先選擇地鐵

從青島北站乘地鐵38分鐘可到膠東機場

膠東機場轉場后，市民可通過地鐵、高鐵、機場快線、客運班線、出租車、公交、私家車等7種出行方式到達。由于膠東機場離青島主城區較遠，路面交通受天氣條件、交通狀況影響較大，從出行時間、經濟性及天氣影響等因素考慮，建議廣大市民優先選擇地鐵方式出行。

地鐵

從青島北站乘坐地鐵8號線到達膠東機場站，用時約38分鐘，票價7元

高鐵

可從青島站、青島北站、青島西站乘坐高鐵前往膠東機場站（GTC地下二層）

乘坐高鐵到達膠州北站，換乘地鐵8號線到達膠東機場

即墨、平度、萊西乘客可乘坐高鐵到達青島北站或膠州北站，換乘高鐵或地鐵8號線到達膠東機場

機場快線

計劃開通10條機場快線，其中，府新大廈、北村城市候機樓、黃島瑞源名嘉匯、城陽區政府4條線路實施全天候托底運行，至膠東機場首班車均為凌晨04:00

以府新大廈至膠東機場線為例，高峰時段每15分鐘一班，運行時間約80分鐘，票價30元

客運班線

計劃新開通平度、萊西至膠東機場客運班線，以及青島主城區、西海岸新區和即墨區至膠東機場的定制客運

公交

進出膠東機場的7條公交線路計劃于7月20日開通，其中膠州市3條、城陽區和即墨區各1條，共5條進入機場綜合交通換乘中心

出租車

私家車

可根據導航和個人意愿選擇合適路徑。以從府新大廈出發為例，選擇“環灣路-青蘭高速（膠州灣高速）-新機場高速-膠東國際機場”路線，非高峰時段用時約1小時5分鐘（周建亮 整理）

責任編輯：程雪涵