青島位列全球航運(yùn)中心城市第15位
山東港口合并運(yùn)營(yíng)的大平臺(tái)優(yōu)勢(shì)與融合發(fā)展成效逐漸凸顯，集群效應(yīng)和樞紐功能顯著提升
青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞7月12日訊 7月11日，《2021新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告》在上海發(fā)布。青島位列2021年全球航運(yùn)中心城市綜合實(shí)力第15位。排名前14位的城市分別為：新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、漢堡、雅典、紐約-新澤西、寧波舟山、東京、休斯頓、廣州、安特衛(wèi)普。報(bào)告指出，“青島是迅速進(jìn)步的城市。”在山東港口合并運(yùn)營(yíng)的背景下，青島港貨物吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)，集裝箱吞吐量、干散貨吞吐量和液散貨吞吐量分別同比增長(zhǎng)4.8%、5.0%和7.3%。特別是青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭，憑借先進(jìn)的生產(chǎn)系統(tǒng)，碼頭接卸箱量越來(lái)越大，2020年吞吐量較2019年增長(zhǎng)37%。山東港口合并運(yùn)營(yíng)的大平臺(tái)優(yōu)勢(shì)與融合發(fā)展成效逐漸凸顯，集群效應(yīng)和樞紐功能顯著提升，在服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局中，連接南北、溝通東西的作用愈發(fā)凸顯。
山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭忙碌異常。
新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)由新華社中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社聯(lián)合波羅的海交易所編制，2014年首次向全球推出，是對(duì)全球范圍內(nèi)符合一定條件的國(guó)際航運(yùn)中心進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，見(jiàn)證了全球港口空間位勢(shì)的梯次重構(gòu)，全面衡量并能真實(shí)反映一定時(shí)期內(nèi)國(guó)際航運(yùn)中心港口城市綜合實(shí)力。報(bào)告所分析的國(guó)際航運(yùn)中心，基本都是以貿(mào)易流為基礎(chǔ)，逐步吸引人才流與技術(shù)流，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展而形成。其典型特點(diǎn)是具備為船舶及船東、管理公司和租船人提供全方位服務(wù)支持的完善航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群。指數(shù)包含3個(gè)一級(jí)指標(biāo)，16個(gè)二級(jí)指標(biāo)，從港口條件、航運(yùn)服務(wù)和綜合環(huán)境三個(gè)維度對(duì)全球43個(gè)樣本城市的階段性綜合實(shí)力予以評(píng)估。
山東港口青島港前灣港區(qū)可以停靠24000標(biāo)準(zhǔn)箱船舶的集裝箱碼頭。
在2014年全球航運(yùn)中心城市排名中，青島位列第23位。近年來(lái)，青島積極建設(shè)世界一流港口設(shè)施，進(jìn)一步發(fā)揮港口作為“城市重大基礎(chǔ)設(shè)施、重要公共服務(wù)平臺(tái)、聯(lián)通世界的窗口”作用，著力優(yōu)化航線布局，提升綜合服務(wù)能力，加快由傳統(tǒng)的裝卸港、目的地港向貿(mào)易港、樞紐港轉(zhuǎn)型升級(jí)，到2018年全球排名躍升到第19位，2019年進(jìn)位到第17位，2020年再次進(jìn)位至第15位，2021年則保持住第15位。根據(jù)國(guó)際機(jī)構(gòu)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年，青島港綜合實(shí)力和全球影響力顯著提升，在東北亞地區(qū)大型港口中居于領(lǐng)先地位。青島港集裝箱吞吐量超越釜山港，全球排名第6位，成為東北亞領(lǐng)先的國(guó)際集裝箱干線港；2019-2020年，青島港航線增速創(chuàng)出歷史新高，超過(guò)同期釜山港增量；班輪運(yùn)輸連通性指數(shù)（LSCI）由92點(diǎn)提高到98點(diǎn)，連通性穩(wěn)居中國(guó)北方港口第一位。
今年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，“發(fā)揮青島港等國(guó)際樞紐海港作用”。有關(guān)專家表示，根據(jù)航運(yùn)中心指標(biāo)體系，在港口條件上，青島港已經(jīng)位列前茅，但青島在航運(yùn)服務(wù)等方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，航運(yùn)服務(wù)綜合水平亟待加強(qiáng)。青島航運(yùn)中心建設(shè)應(yīng)在港口服務(wù)上尋找突破點(diǎn)，以適應(yīng)日益變化的國(guó)際航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮）
海運(yùn)費(fèi)上漲，何以解“箱愁”？
受全球新冠肺炎疫情等原因影響，集裝箱短缺狀況仍在持續(xù)，青島集裝箱制造企業(yè)正滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
位于西海岸新區(qū)的偉海科技是國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的腳輪生產(chǎn)企業(yè)，董事長(zhǎng)姜墩偉最近卻面臨幸福的煩惱：訂單排到年底，設(shè)備24小時(shí)不停歇也忙不過(guò)來(lái)，只能婉拒部分客戶。雖然忙到“飛起來(lái)”，但企業(yè)利潤(rùn)卻“小步挪”。原因無(wú)它，暴漲的集裝箱海運(yùn)費(fèi)“吃掉”不少利潤(rùn)。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，去年下半年以來(lái)，集裝箱“一箱難求”，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，部分航線漲幅近10倍，影響在航運(yùn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷傳導(dǎo)。
集裝箱緊俏，運(yùn)費(fèi)蹭蹭漲
去年下半年以來(lái)，在國(guó)內(nèi)很多港口，集裝箱“供不應(yīng)求”狀況十分普遍。記者查詢國(guó)際物流在線平臺(tái)“運(yùn)去哪”發(fā)現(xiàn)，從國(guó)內(nèi)港口發(fā)往東南亞、北美、歐洲等熱門(mén)航線不但艙位緊張，運(yùn)費(fèi)也大幅上漲。例如，7月23日出發(fā)36天到達(dá)，從青島港到南非德班港，目前顯示庫(kù)存極緊張。從青島港發(fā)往鹿特丹港、休斯頓港等歐美熱門(mén)航線，至少也要提前半個(gè)月預(yù)訂船期。
山東港口青島港主動(dòng)協(xié)調(diào)船公司增開(kāi)了100多艘加班船。
青島易安達(dá)物流是一家有著20年歷史的貨運(yùn)代理公司，客戶遍布全國(guó)各地。公司商務(wù)經(jīng)理郭平最大的感受就是“忙”，在接受記者采訪期間，不斷有客戶打來(lái)電話。“基本都是預(yù)訂、協(xié)調(diào)船期的，從去年下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)企業(yè)訂單大增，我們業(yè)務(wù)量也跟著大漲。”緊缺的集裝箱和高漲的運(yùn)費(fèi)卻如影隨形困擾著她，“成本增加了，一些不太著急的客戶選擇暫緩發(fā)貨。”郭平透露，從青島發(fā)往歐洲、美國(guó)、東南亞、澳大利亞等地的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格幾乎全線上漲，比去年同期至少漲了一倍，一些熱門(mén)航線甚至漲了10倍。
偉海科技的腳輪主要出口歐洲市場(chǎng)，從去年初至今，總計(jì)從青島港發(fā)送約600個(gè)集裝箱貨物，運(yùn)費(fèi)從去年同期5000美元/箱漲到1.3萬(wàn)美元/箱，而前年同期只有3000美元/箱。
缺箱和海運(yùn)價(jià)格上漲，在整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游不斷傳導(dǎo)，可謂幾家歡喜幾家愁。集裝箱制造企業(yè)自然首先受益。島城多家集裝箱制造企業(yè)訂單均出現(xiàn)井噴，營(yíng)收和利潤(rùn)也較喜人。“我們的訂單已經(jīng)排到9月底了！”島城一家大型集裝箱制造企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者透露，1個(gè)20英尺和40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱售價(jià)分別漲到4000美元、6000美元，比去年同期上漲一倍以上。
盡管新冠肺炎疫情仍在繼續(xù)、全球供應(yīng)鏈嚴(yán)重受挫，但是全球前十大航運(yùn)公司今年一季度財(cái)報(bào)卻紛紛飄紅。馬士基一季度利潤(rùn)創(chuàng)歷史紀(jì)錄，達(dá)40億美元，比去年同期增長(zhǎng)167%；長(zhǎng)榮海運(yùn)一季度扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收32.35億美元，同比增長(zhǎng)約107%。
有人歡喜自然有人憂愁。中小型生產(chǎn)、外貿(mào)企業(yè)首當(dāng)其沖。青島沃富森機(jī)電有限公司是一家從事木工機(jī)械生產(chǎn)、出口的中小企業(yè)，客戶主要在歐美，每個(gè)月要發(fā)送3集裝箱貨物，貨值約15萬(wàn)美元。“集裝箱要靠搶，船期也不固定，海運(yùn)價(jià)格上漲導(dǎo)致鋼材、芯片這些原材料跟著漲，加上增加的運(yùn)費(fèi)成本，每臺(tái)設(shè)備成本比疫情之前增加了15%。”總經(jīng)理王冠春頭疼的還有大額提前墊資，“以前是客戶尾款和海運(yùn)費(fèi)打過(guò)來(lái)之后我們?cè)儆喆F(xiàn)在由于船舶到港延誤加上船期不固定，需要我們提前墊付訂艙，公司資金周轉(zhuǎn)壓力大增。”更讓王冠春無(wú)奈的是，快速上漲的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)把產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)抵消。
青島市委黨校劉文儉教授表示，持續(xù)飆高的運(yùn)價(jià)或?qū)Τ隹谛纬梢欢ǖ淖枇ΑＲ环矫妫牧蟽r(jià)格上漲、海運(yùn)價(jià)格高企抑制了中小企業(yè)的接單熱情，也讓國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)下降。另一方面，海運(yùn)不暢、港口擁堵、發(fā)貨時(shí)間延長(zhǎng)、集裝箱短缺等問(wèn)題，讓部分出口商有單不敢接，有貨發(fā)不出，對(duì)出口造成一定阻力。
“疫情+黑天鵝”攪亂供需
集裝箱緊缺和海運(yùn)費(fèi)大漲，背后有著深層次原因。青島科技大學(xué)經(jīng)管學(xué)院博導(dǎo)楊皎平教授認(rèn)為，從宏觀經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)受疫情影響面臨巨大壓力，很多國(guó)家經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響，而中國(guó)疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)做得好，大量訂單涌向中國(guó)，外貿(mào)訂單激增，集裝箱需求隨之大增。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，我對(duì)主要貿(mào)易伙伴出口保持高速增長(zhǎng)，特別是對(duì)美國(guó)、東盟、歐盟出口增速分別達(dá)38.9%、29.3%和27.9%；對(duì)金磚國(guó)家出口增長(zhǎng)42.8%，高于整體增速12.7個(gè)百分點(diǎn)。
“第一季度出口增長(zhǎng)300%，今年全年產(chǎn)能已經(jīng)排滿了。”位于即墨區(qū)人工智能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的青島影創(chuàng)信息科技有限公司的生產(chǎn)線已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，集團(tuán)董事長(zhǎng)孫立表示，產(chǎn)品主要出口到英德法等歐洲國(guó)家，疫情并未影響產(chǎn)品出口，反而導(dǎo)致國(guó)外訂單暴增，正在計(jì)劃新增生產(chǎn)線。
這只是一個(gè)縮影。今年前5個(gè)月，青島外貿(mào)交出了一份高分答卷。1至5月份，青島外貿(mào)進(jìn)出口總值3156.4億元人民幣，同比增長(zhǎng)33.7%。其中，出口1695.9億元，同比增長(zhǎng)22.8%；進(jìn)口1460.5億元，增長(zhǎng)49%，進(jìn)口增速在五個(gè)計(jì)劃單列市中位列第一。
除了國(guó)外訂單大量涌向國(guó)內(nèi)，楊皎平教授認(rèn)為，當(dāng)前全球的主要港口（除中國(guó)港口外）因受疫情影響出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸卸載需要排隊(duì)、空箱回流較慢等問(wèn)題，再加上蘇伊士運(yùn)河擁堵事件等因素的干擾，從而加劇了集裝箱區(qū)域性短缺的狀態(tài)。
中國(guó)集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)表示，由于美國(guó)和歐洲因疫情而削減運(yùn)力，中國(guó)集裝箱的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間已從60天躍升至100天，這加劇了中國(guó)的集裝箱短缺。
一面是歐美對(duì)中國(guó)貨物的強(qiáng)勁進(jìn)口需求，一面是中國(guó)至歐美航線集裝箱緊缺、艙位緊張、港口擁堵，運(yùn)轉(zhuǎn)效率下降，嚴(yán)重的供需失衡導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格上漲。
集裝箱短缺問(wèn)題何時(shí)能夠緩解？高漲的海運(yùn)費(fèi)何時(shí)能回落？島城多位貨代、物流業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這種狀況至少要等到國(guó)外疫情得到較好控制，能夠基本復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后。“下半年國(guó)外還有圣誕節(jié)，9月份就要進(jìn)入發(fā)貨旺季，出口量還會(huì)維持在高位，集裝箱和海運(yùn)的需求量還會(huì)很大，估計(jì)得等到明年年初才能緩解。”島城一家大型物流企業(yè)負(fù)責(zé)人鄒泉分析。
全球海運(yùn)巨頭馬士基預(yù)計(jì)，全球進(jìn)出口需求激增將導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸、缺箱等狀況持續(xù)至今年四季度。受中國(guó)至美國(guó)出口增長(zhǎng)推動(dòng)的影響，公司海運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)預(yù)期從此前的3%-5%上調(diào)至5%-7%。
提升產(chǎn)量、加快回流是破題之道
對(duì)癥下藥，才是解決之道。寰宇東方國(guó)際集裝箱（青島）有限公司負(fù)責(zé)人趙菁告訴記者，從供給端加大集裝箱生產(chǎn)能力是破解缺箱難題的有效途徑。
作為中國(guó)重要的集裝箱生產(chǎn)重鎮(zhèn)，青島聚集著中國(guó)中集、寰宇東方、新華昌、馬士基等龍頭企業(yè)的生產(chǎn)基地，影響舉足輕重。其中，全球三成以上的冷藏集裝箱出自中國(guó)中集位于膠州上合示范區(qū)的工廠；青島馬士基集裝箱工業(yè)有限公司已成為馬士基集團(tuán)全球最大的集裝箱工廠。
機(jī)器轟鳴，焊花飛濺，膠州上合示范區(qū)青島中集冷藏箱制造有限公司生產(chǎn)車間里，醒目的數(shù)字大屏詳細(xì)記錄著每天的訂單進(jìn)度。各條生產(chǎn)線上的工人緊張忙碌著，不遠(yuǎn)處，一排排集裝箱整齊擺放在堆場(chǎng)里，等待運(yùn)往海外。
滿負(fù)荷生產(chǎn)的不只這一家，一灣之隔的西海岸新區(qū)，寰宇東方集裝箱產(chǎn)量比去年同期翻倍，員工人數(shù)也從2000人增加到3100人。新華昌、馬士基等也都開(kāi)足馬力，青島集裝箱制造企業(yè)正用實(shí)際行動(dòng)，為填補(bǔ)全球市場(chǎng)集裝箱缺口貢獻(xiàn)青島力量。
楊皎平教授分析，要想緩解缺箱難題、抑制海運(yùn)價(jià)格上漲，還需加強(qiáng)集裝箱統(tǒng)籌管理，推動(dòng)集裝箱加快運(yùn)轉(zhuǎn)。“原則上，現(xiàn)在的集裝箱足夠滿足全球貿(mào)易需求，問(wèn)題出在集裝箱的位置不對(duì)，以及港口擁堵導(dǎo)致的集裝箱流轉(zhuǎn)速度減慢這兩件事上。目前箱子出去3.5個(gè)，只回來(lái)1個(gè)。”
劉文儉教授建議，應(yīng)該提高港口的作業(yè)效率，政府也應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)政策增加航線運(yùn)力，保障空箱回流，還要想辦法抑制大型船運(yùn)公司集體漲價(jià)，打擊一些船代公司“黃牛”亂加價(jià)。此外，還可嘗試協(xié)調(diào)大型船公司優(yōu)先將空置集裝箱部署到中國(guó)、東南亞等國(guó)家和地區(qū)，加密海運(yùn)頻次，保障重點(diǎn)航線用箱和用船。
努力已經(jīng)開(kāi)始，曙光也將出現(xiàn)。山東港口相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為加快空箱周轉(zhuǎn)，今年以來(lái)，山東港口青島港聯(lián)合黃島海關(guān)，大力推進(jìn)國(guó)內(nèi)空箱調(diào)撥放行電子化進(jìn)程，加快國(guó)內(nèi)空箱放行時(shí)間。同時(shí)，充分發(fā)揮山東港口一體化優(yōu)勢(shì)，為船公司空箱調(diào)撥提供無(wú)縫銜接，保障干線轉(zhuǎn)支線空箱流轉(zhuǎn)通道暢通，有力支持威海、煙臺(tái)、日照促進(jìn)重箱中轉(zhuǎn)增量。為緩解艙位緊張，山東港口青島港還主動(dòng)協(xié)調(diào)船公司，增開(kāi)了100多艘加班船。
部分船公司也作出努力，例如中遠(yuǎn)海運(yùn)通過(guò)規(guī)定訂艙時(shí)選擇的目的地不允許中途更改的方式、信風(fēng)海運(yùn)明令禁止員工干涉空箱流向，來(lái)避免“黃牛”通過(guò)虛假貨單“騙取”空箱。
面對(duì)市場(chǎng)上出現(xiàn)“一艙難求、一箱難求、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲”的情況，國(guó)家部委也在積極應(yīng)對(duì)。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)趙沖久日前回應(yīng)稱，下一步交通運(yùn)輸部將會(huì)同商務(wù)部等部門(mén)繼續(xù)落實(shí)好穩(wěn)外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國(guó)際班輪公司持續(xù)加大中國(guó)大陸出口航線運(yùn)力供給，同時(shí)提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸部門(mén)在做好疫情防控工作的同時(shí)，確保國(guó)際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。價(jià)格方面，交通運(yùn)輸部也將配合市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)加強(qiáng)海運(yùn)口岸的收費(fèi)監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費(fèi)的行為。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?李德銀）
青島日?qǐng)?bào)2021年7月13日4版
責(zé)任編輯：劉聰聰
