青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞7月21日訊 能調(diào)節(jié)遮光度的車窗、可用WiFi上網(wǎng)、觸摸屏可以人機(jī)交互娛樂(lè)……時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)昨日在青島下線，颯爽的外觀格外吸睛。觀海新聞?dòng)浾呓袢斋@悉，時(shí)速600公里高速磁浮列車有諸多“黑科技”加身，中車四方所深度參與了其中多項(xiàng)核心系統(tǒng)的研制工作。
1、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)PIS
中車四方所以動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，借鑒目前可實(shí)施的最新技術(shù)，結(jié)合磁浮交通系統(tǒng)運(yùn)行速度快、車地一體化等特點(diǎn)，利用乘客信息/視頻監(jiān)控/無(wú)線WiFi多網(wǎng)融合、先進(jìn)智能等新技術(shù)，列車級(jí)主干千兆以太網(wǎng)通訊，車廂級(jí)以太網(wǎng)設(shè)備易于擴(kuò)展，設(shè)備全數(shù)字設(shè)計(jì)，小功率設(shè)備以太網(wǎng)供電（POE）。采用4G/5G通信，通過(guò)LCD觸摸屏、WIFI多種人機(jī)界面，提供娛樂(lè)、商旅出行信息多方位個(gè)性化服務(wù)。通過(guò)運(yùn)控系統(tǒng)共用車地?zé)o線通信網(wǎng)，車地間可傳輸數(shù)據(jù)、廣播、緊急對(duì)講及視頻信息。
時(shí)速600公里高速磁浮車乘客信息及服務(wù)系統(tǒng)包括廣播、緊急對(duì)講、信息顯示、視頻監(jiān)控、音視頻播放及互動(dòng)、無(wú)線上網(wǎng)等功能。
旅客信息系統(tǒng)車內(nèi)顯示
共用車地?zé)o線網(wǎng)的地面PIS系統(tǒng)
2、EL觸摸屏
目前高鐵采用機(jī)械遮光板來(lái)改善乘客遮光需求，高速磁浮列車車窗創(chuàng)新采用薄膜電致發(fā)光透明觸摸屏（簡(jiǎn)稱EL觸摸屏）控制調(diào)節(jié)車窗的透光率。通過(guò)觸摸EL透明顯示器的預(yù)設(shè)觸摸按鍵，乘客可以根據(jù)自身需求對(duì)車窗進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。此外，觸摸控制器還可以增加自動(dòng)調(diào)光功能，即根據(jù)列車行駛環(huán)境中光線強(qiáng)度的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)車窗透光率，為乘客帶來(lái)更加便捷、舒適、智能的出行。
薄膜電致發(fā)光透明觸摸屏
3、渦流制動(dòng)器
高速飛馳的列車，安全保障必須到位，列車不僅要“飛起來(lái)”，更要“停得穩(wěn)”，尤其是緊急情況下，必須有一套“非常規(guī)”的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)確保列車和乘客安全。
一般情況下，高速磁浮列車在正常運(yùn)行過(guò)程中，依靠同步直線電機(jī)進(jìn)行制動(dòng)；而當(dāng)出現(xiàn)直線電機(jī)故障等緊急情況時(shí)，必須通過(guò)渦流制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車，渦流制動(dòng)是高速磁浮列車實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行的最后也是最重要的一道安全保障。
傳統(tǒng)的機(jī)械制動(dòng)是通過(guò)閘片（閘瓦）與踏面或制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生摩擦力，并最終依靠輪-軌相互作用產(chǎn)生列車制動(dòng)力，屬于黏著制動(dòng)。渦流制動(dòng)則是車載的渦流制動(dòng)器直接與軌道產(chǎn)生相互作用，通過(guò)電磁場(chǎng)將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)換為鋼軌熱能的一種非黏著制動(dòng)形式，具備動(dòng)作可靠、特性平坦、制動(dòng)力大、噪聲小、無(wú)磨損等特點(diǎn)，適合于高速及雨雪冰霜等惡劣氣候工況的緊急制動(dòng)。
渦流制動(dòng)器
中車四方所在渦流制動(dòng)器研發(fā)過(guò)程中攻克了渦流電磁力計(jì)算、橫向及縱向鉸接系統(tǒng)設(shè)計(jì)、渦流磁極正向設(shè)計(jì)等難點(diǎn)，解決了磁極的高溫防裂、強(qiáng)振防脫等關(guān)鍵生產(chǎn)工藝問(wèn)題，達(dá)到了國(guó)內(nèi)引領(lǐng)、世界先進(jìn)的水平。形成產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外既有技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了磁極與磨耗板連接結(jié)構(gòu)及磁極線圈等多方面的設(shè)計(jì)優(yōu)化。
4、高速磁浮車受流器系統(tǒng)
供電系統(tǒng)是高速磁浮車關(guān)鍵系統(tǒng)之一，對(duì)列車的安全運(yùn)行起到重要作用。高速磁浮車的供電分為兩種方式，速度小于100km/h時(shí)，采用接觸式供電，由供電軌供電。速度大于100km/h時(shí)，采用非接觸式供電。高速磁浮車接觸式供電由高速磁浮車受流器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。高速磁浮車受流器系統(tǒng)屬于側(cè)部接觸受流類。安裝在磁浮車輛懸浮架上，為列車提供低速下的電力供應(yīng)。
一套完整的高速磁浮列車受流器系統(tǒng)由受流器本體和受流器控制器組成。受流器控制器通過(guò)氣路和電路實(shí)現(xiàn)受流器本體中導(dǎo)電靴的自動(dòng)升降功能和位置信號(hào)反饋功能。
受流器系統(tǒng)
此外，中車四方所還為時(shí)速600公里磁浮列車研發(fā)了減振系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)、ASG機(jī)箱、升壓斬波器、煙火報(bào)警系統(tǒng)等關(guān)鍵產(chǎn)品。
中車四方所將始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，著力軌道交通前瞻性技術(shù)研發(fā)和工程應(yīng)用推廣，加快實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型智能化升級(jí)，致力于為用戶提供基于全壽命周期的智能化整體解決方案，錨定打造原創(chuàng)技術(shù)策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)目標(biāo)，全力建成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、資本助力、業(yè)務(wù)多元、全球經(jīng)營(yíng)的智能產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?劉蘭星 通訊員 趙鵬）
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