縱有再多不舍，終要揮手說再見！
8月11日晚上19:56，青島航空QW9779從流亭機場起飛飛往沈陽，這是青島流亭國際機場起飛的最后一架載客飛機。此前的19:52，從上海虹橋飛來的山東航空SC4674航班抵達流亭機場。至此，青島流亭國際機場順利完成了民航運輸使命。8月12日凌晨，隨著過夜飛機從流亭調機到膠東，青島流亭國際機場的跑道燈、機坪高桿燈、航站樓燈、塔臺燈、“青島”大字燈將依次關閉，青島流亭國際機場正式關燈停運。
如果從1982年8月中國民航青島站復航算起，流亭機場已經陪伴了青島人39年。39年、14000多個日日夜夜，每天數以萬計的人流在這里迎來送往，上演了太多關于離別和相逢的故事。
流亭機場。傅學軍 攝
“這大概是最后一次從青島流亭機場出發了。是啊！多少夢想從這里出發，他又擁抱過多少游子的歸來。留張照片，伴我成長的青島記憶……”8月7日中午，青島籍演員黃渤發微博曬出了自己在流亭機場候機時的照片。
這條微博勾起了不少老青島人的青春記憶，引來了無數網友對流亭機場的懷念與不舍。青島市文化和旅游局官方微博隨后跟帖：“流亭機場要退休，但是它承載的故事和回憶永不退休。”
機場是一座城市與外界連接的重要樞紐節點，對人流、物流、信息流等有著十足的吸引與集聚力。39年來，流亭機場風雨兼程與青島共生共榮，實現了規模由小到大、航班由少到多、航線由國內到國際等諸多歷史性的跨越，見證了一座開放、現代、活力、時尚的國際大都市的崛起。
2008年的流亭機場。資料圖
奧帆賽、上合組織青島峰會、中國人民解放軍海軍成立70周年多國海軍活動、跨國公司領導人青島峰會、博鰲亞洲論壇全球健康論壇大會……一個個重磅活動在青島舉行，五湖四海的友人通過流亭機場去往青島乃至山東的各個角落。通過這扇“窗口”，世界看到了青島。
這里也曾見證了很多平凡英雄的啟程和凱旋。他們當中，有地震、洪水時緊急集結的武警、消防官兵，有疫情發生時逆行出征的醫務工作者，有飛往大山深處的扶貧工作者、志愿者等等……每次出發，都會給無數人帶去希望。
凡是過往，皆為序章。8月12日，流亭機場將轉場至膠東機場，可釋放出33平方公里寶貴空間。轉場之后的流亭機場將不再保留飛行功能，空域的放開將使城陽的城市形態高起來、發展空間大起來、產業發展強起來。
城陽區初步謀劃，依托機場的候機樓、停機坪、跑道等，搭建未來城市展示場景、體驗場景和“四新經濟”試驗場，高標準建設“未來之城”，打造青島發展新地標。
再道一聲：再見！流亭，明天一定會更好！
01
回首——
一座機場與一座城“比翼齊飛”
幾乎每座城市都擁有逐夢藍天的夢想，但并不是每個城市都能如愿。青島是幸運的。
早在上世紀三十年代初期，以滄口機場為雛形的青島機場就開始運營，但幾經波折后停航。1958年，中國民用航空青島站組建，由于客、貨源嚴重不足、航空煤油緊缺等原因幾經停航復航。1982年8月5日，一架機號為450的蘇制安－24型飛機徐徐降落到流亭機場跑道上，中國民航青島站正式復航，掀開了青島民用航空運輸事業發展的新篇章，青島民用航空運輸事業在改革開放浪潮中重新崛起。
1982年，民航青島站建站復航時使用的候機室。資料圖
復航初期，青島機場航線只有4條，年旅客吞吐量5000余人次，貨郵吞吐量幾乎為零。緊跟城市的發展步伐，青島機場不斷發展壯大，實現了規模由小到大、航班由少到多、航線由國內到國際等諸多歷史性的跨越。
1992時的民航青島站大門全景。資料圖
隨著城市對外開放步伐的加速，1992年，國務院批復民航青島站對外國飛機開放，流亭國際機場迎來了新的發展空間。1994年9月7日，青島至日本大阪航線成功首航，這是青島乃至山東首條國際航線，為青島打開了一扇對外開放的大門。
90年代的青島機場候機樓。資料圖
如今，青島流亭機場已發展成為國內重要的開放口岸和國家面向日韓的重要門戶。在《全國民用運輸機場布局規劃》（2017）中，青島流亭機場定位為干線機場，培育區域樞紐功能。
到2019年末，青島機場擁有航線數203條，其中國內航線166條，國際及地區航線37條，通航城市126座。全年航空旅客吞吐量2556萬人，航空貨郵吞吐量25.6萬噸，客、貨吞吐量分別居全國千萬級機場排名第16位和14位。
2014年的流亭機場。資料圖
國際（地區）航線連通亞洲、北美洲、歐洲、大洋洲四大洲的20多個國家和地區，運輸旅客418.7萬人次，位列全國第8位。其中，日韓市場形成了日均往返63架次的密集航班波，韓國旅客吞吐量由第3位上升至第2位，日本位列第7位。洲際及遠程航線12條，客運有法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華、莫斯科、悉尼、倫敦、洛杉磯、迪拜、巴黎，貨運有列日、芝加哥。
……
越是回首，越不忍別離。“人事有代謝。往來成古今。”城市要騰飛，追求更高的夢想，需要更有力的翅膀。
02
告別——
是為了成全更好的彼此
為什么要關閉流亭機場，轉場膠東機場？一個最直接的原因就是流亭機場太小了，與這座國際大都市蒸蒸日上的開放發展大勢不匹配了。
某種程度上，機場量級已成為衡量城市競爭力的一項重要指標。無論是“站在未來看現在”，還是從青島目前所處的發展階段來審視，4E級的流亭機場還是有些小了。
流亭機場。傅學軍 攝
流亭機場規劃設計的年旅客吞吐量上限是1200萬人次；2010年，青島機場客流吞吐量首次突破1000萬人次大關，達到1110萬人次，躋身國內千萬級機場行列，由此奠定山東省龍頭機場地位，成為山東半島地區及我國東部沿海地區面向日韓的重要國際門戶機場。
2013年挖潛擴容后，旅客承載上限提高到1800—2000萬人次。2016年，青島機場的發展能級再次躍升：旅客吞吐量突破2000萬人次，“飛”進全國大型繁忙機場行列。這一年，青島至法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華等四條洲際航線相繼開通，填補了山東省內至歐洲、美洲等地直航航線的空白，國際旅客吞吐量首次突破300萬人次。
流亭機場。傅學軍 攝
歷經3期擴建和數次挖潛擴容，流亭機場的潛力已經捉襟見肘，設施設備超負荷運營多年。另一方面，隨著城市開放發展步伐加速，流亭機場航線網絡不斷通達，機場上方的空域資源也越來越緊張，青島城區擴展與機場空域需求的矛盾也日益突出。在綜合因素的作用下，青島機場的樞紐優勢沒有得到最大化的釋放，客流吞吐量排名與城市地位不相匹配。
流亭機場。傅學軍 攝
既滿足現實需要，又著眼未來發展，機場搬遷成為一個“必選項”。
考慮到流亭機場空域條件不佳、航線拓展困難、本場擴建受限等因素，青島市委市政府啟動新機場規劃研究，積極爭取將青島新機場建設列入了民航“十二五”發展規劃，機場定位由普通干線機場提升為面向日韓的區域性門戶樞紐機場。
流亭機場。傅學軍 攝
2013年，新機場選址獲中國民航局批復，膠東機場呼之欲出；
2014年，獲得國務院、中央軍委批復立項；
2015年，獲得國家發改委批復，工程進入全面開工建設階段；
2016年，進入全面推進階段；
2018年，主體工程基本完工，進入裝飾裝修和設備安裝調試階段，東、西兩跑道實現貫通；
2019年，大面積施工結束，進入收邊收口階段；
2020年，航站樓通過竣工驗收，工程全面完成竣工驗收。
滿足膠東機場平行跑道獨立運行需求的空域結構調整以及飛行程序設計方案獲批，事關膠東機場轉場的主要節點事項得到強力推進。
流亭機場 傅學軍/攝
進入2021年，膠東機場轉場籌備進入“快車道”——
1月份，完成試飛任務；
3月，順利通過民航建設工程行業驗收和使用許可審查；
6月，使用許可證獲批，具備開航運營許可條件；
7月12日，轉場時間正式對外公布，將于8月12日“一夜轉場”。
03
展望——
膠東接棒，打開更大想象空間
青島既是東部沿海發達地區、黃河流域九省區的經濟出海口，又是北方第三大城市；既是內外循環的“雙節點”城市，又是國內東西、南北大循環的“雙節點”城市。
青島擁有獨特的區位優勢，處于關鍵的戰略“十字”中心位置：向東是日韓，向西是“一帶一路”、沿黃走廊，向南是長三角，向北是京津冀、東三省，東西雙向互濟、陸海內外聯動的地理區位優勢突出。
今年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，賦予青島加快建設國際性綜合交通樞紐城市的重任。
7月19日對外公布的《山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》提出，打造以樞紐機場為骨干的現代化機場群；支持青島機場打造國際樞紐機場；以青島機場為引領，打造“平安、綠色、智慧、人文”四型機場。
青島膠東國際機場是山東首個民航最高等級4F級機場，也是山東首個多跑道機場。無論是建設“國際性綜合交通樞紐城市”，還是打造以樞紐機場為骨干的現代化機場群，青島膠東國際機場都肩負重任。這座新機場的通航，將對青島的城市格局、開放發展、能級提升等產生深遠而重大的影響。
與4E級的流亭機場相比，4F級的膠東機場航站樓和飛行區規模擴大了4倍多，在功能和“硬件”設施上實現了迭代升級：
流亭機場僅有1條3400米長的跑道，膠東機場有2條3600米長的獨立運行平行遠距跑道，可起降空客380、波音747等民航運輸最大機型；
流亭機場機位70個，膠東機場機位總數184個，近機位76組，為目前國內同體量機場最多。
從吞吐量來看，規劃到2025年，膠東機場可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。
隨著膠東機場正式投運，二期工程同步啟動。二期規劃到2045年，可滿足旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降45.2萬架次的保障需求。
在膠東這片熱土上，青島將開啟逐夢藍天的全新旅程。
作者 | 周建亮 攝影 | 傅學軍
責任編輯：榮瀟
