海聯金匯前身海立美達主營業務就是汽車配件，后收購聯動優勢開拓金融科技服務業務，更名為海聯金匯。

本以為聯動優勢能帶來新的增長點，但在收購之后聯動優勢的第三方支付、移動信息等業務，并沒有給海聯金匯帶來高速的增長。反而在2019年，因為計提了超過20億元的減值準備金，導致當年公司帳面虧損高達24億。

讓海聯金匯翻身并實現高速增長的，是高速發展的新能源汽車產業。

據商務部數據，中國汽車總銷售量今年以雖然同比增長，但近三個月來連續出現下滑。而新能源汽車一枝獨秀，前七個月全國賣了147.8萬輛新能源車，同比增長2倍，已超過2020年全年水平，占新車銷量的10%。其中7月單月賣出27.1萬輛，刷新單月歷史記錄。

△五菱新能源汽車宏光MINI EV

得益于較早進入汽車輕量化的產品研發，海聯金匯成功進入多個新能源汽車廠家的供應商名單。2020年，公司就成為上汽通用五菱新能源汽車宏光MINI EV的核心供應商。當年，這款“神車”上市當年銷量超12萬輛，直接帶動海聯金匯的新能源汽車業務同比增長300%。

今年以來，五菱宏光MINI EV“神跡”依舊，7月單月銷量過三萬，已經連續11個月登頂中國新能源車銷量第一。除了“綁定”五菱神車，海聯金匯還是多款新能源暢銷車的供應商，包括比亞迪漢、長城歐拉系列等。

上半年，海聯金匯新客戶開拓也成績斐然——獲得理想汽車供應商代碼并實現批量供貨、獲得特斯拉供應商代碼并取得訂單（產品處于開發階段）、獲取吉利極氪汽車訂單并實現小批量供貨、獲取光束汽車及智己汽車相關訂單（產品處于開發階段）。

海聯金匯的主營業務，除了智能制造，還有金融科技服務。

但相比起新能源汽車業務的狂飆突進，金融科技服務業務一直沒有達到公司當初收購時的預期。

△營業收入構成

其中，移動信息服務受諸如微信等移動應用的沖擊，業務目前已呈現增速放緩趨勢。2021年上半年，公司移動信息服務業務實現營業收入2.29億元，同比僅增長0.78%。

第三方支付業務的競爭更激勵，雖然上半年同比提升74.95%，但2.18億的營收規劃，比2018年已經下降了60%。公司在公告中表示，企業賦能與數字人民幣逐漸成為各家支付公司未來的布局中心。目前海聯金匯的數字人民幣業務目前已在多個場景進行測試，公司表示先期會以線上線下零售消費場景為主要方向推進試點。

今年上半年，金融科技服務業務在公司總營收的比重，達到了歷史最低值——13.63%。

隨著這一高毛利業務板塊的萎縮，海聯金匯的綜合毛利率近年來也呈逐年下滑的趨勢，從接近30%的高點，下滑到如今的10%。畢竟，占據近九成業務的智能制造業務，毛利率僅有7.96%，其中汽車零部件業務稍高一些，也只有8.19%。

主營業務如此低的毛利率，也造成海聯金匯的凈利潤一直不高。今年上半年1.55億的凈利潤中，主營業務的利潤其實只有6800多萬。為公司貢獻利潤大頭的是公司轉讓寧波相關土地使用權帶來的1個多億的收入。

毛利率的高低，通常對應著產品的技術門檻。對海聯金匯來說，即使在一個高速增長的賽道里，如果公司一直不能建立起牢固的護城河，未來成長的確定性將是一個巨大的挑戰。