青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞 評(píng)論員 王學(xué)義
8月18日，國(guó)新辦就《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)保障權(quán)益的指導(dǎo)意見(jiàn)》舉行國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人李華強(qiáng)表示，將要求網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)規(guī)范自主定價(jià)行為、降低過(guò)高的抽成比例，設(shè)定抽成比例上限，并向社會(huì)公布。
所謂“平臺(tái)抽成”，是指乘客支付的打車費(fèi)和司機(jī)收到的車費(fèi)之間的差額，這部分錢也稱為網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)費(fèi)。網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)是有成本的，當(dāng)然應(yīng)該收錢，但問(wèn)題在于一直以來(lái)都收得不明不白。平臺(tái)抽成比例有多少呢？新華社此前調(diào)查顯示，平臺(tái)抽成少則20％-25％，經(jīng)常在35％左右，有的甚至達(dá)到50％。司機(jī)和乘客之間則流傳著“高達(dá)35%”的說(shuō)法。眾說(shuō)紛紜的背后，是這一數(shù)據(jù)的高度不透明。平臺(tái)“我的地盤我做主”，直接導(dǎo)致了網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益受到擠壓，而隨著打車費(fèi)價(jià)格的上漲，廣大消費(fèi)者也淪為受害者。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是價(jià)格經(jīng)濟(jì)，是以買賣雙方以雙方都需認(rèn)可、都愿認(rèn)可的價(jià)格，提供和接受產(chǎn)品、服務(wù)的經(jīng)濟(jì)。網(wǎng)約車平臺(tái)“抽成比例成謎”顯然違背了這一點(diǎn)。用書(shū)面語(yǔ)說(shuō)，這不符合商業(yè)倫理；通俗點(diǎn)說(shuō)，就是欺負(fù)人，欺負(fù)網(wǎng)約車司機(jī)。相比于網(wǎng)約車平臺(tái)，司機(jī)是分散、無(wú)組織的個(gè)體，處于天然弱勢(shì)地位。在平臺(tái)算法之下，司機(jī)很容易被誘使超時(shí)勞動(dòng)、疲勞駕駛，從而造成勞動(dòng)報(bào)酬、休息時(shí)間等勞動(dòng)權(quán)益受到侵害。此前，在輿論聚焦之下，有平臺(tái)回應(yīng)稱 “類似極端情況下的訂單占比不高”。這話是真是假無(wú)從判斷，在公眾知情權(quán)無(wú)法保證的前提下，人們免不了用“最大的惡意來(lái)揣測(cè)”，會(huì)造成困擾，也有失公允。
如今，相關(guān)部門明確表示“規(guī)范自主定價(jià)行為、降低過(guò)高的抽成比例，設(shè)定抽成比例上限”，顯然有利于保障司機(jī)群體的權(quán)益。這是管理部門應(yīng)盡的職責(zé)。不容忽視的是，網(wǎng)約車平臺(tái)越來(lái)越多，網(wǎng)約車司機(jī)群體也越來(lái)越龐大。數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)共有236家網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)，取得許可的網(wǎng)約車駕駛員超過(guò)351萬(wàn)人。如此龐大的群體，如果不講商業(yè)規(guī)矩，所造成的破壞性無(wú)疑是巨大的。這一直接影響全民出行的行業(yè)不能成為“脫韁野馬”，讓資本自己說(shuō)了算。目前，網(wǎng)約車行業(yè)早已出現(xiàn)巨頭，在市場(chǎng)份額中占明顯優(yōu)勢(shì)，在這種情況下，透明是必須的，是法治社會(huì)的必然要求。如果說(shuō)前些年對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管一直是“包容審慎”，那現(xiàn)在也到了應(yīng)該”完善監(jiān)管“的階段。也應(yīng)該看到，此次仍然是相關(guān)部門對(duì)”網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)“提出要求，而非一刀切，步子邁得并不算大，企業(yè)仍有自主調(diào)整改善的空間。
按照常識(shí)，一個(gè)行業(yè)、一門生意，“有利可圖”才是健康的、可持續(xù)的。網(wǎng)約車行業(yè)同樣如此。但一個(gè)逐步成熟的行業(yè)，應(yīng)該是透明的、規(guī)范的，不能先以高補(bǔ)貼、低收費(fèi)來(lái)吸引新司機(jī)入坑，然后再任意提高抽成比例，讓人在不明不白中就被“收割”、被“宰割”。一個(gè)企業(yè)不能如此，一個(gè)行業(yè)更不能如此。這不僅傷害了特定群體的自主擇業(yè)權(quán)，也會(huì)對(duì)市場(chǎng)生態(tài)造成戕害。
設(shè)定抽成比例上限，有利于讓網(wǎng)約車行業(yè)飛越迷霧。只有讓網(wǎng)約車司機(jī)跑得更明白，才能更舒心，更順暢。只有讓乘客、司機(jī)與平臺(tái)實(shí)現(xiàn)三方共贏，這個(gè)行業(yè)也才能更長(zhǎng)久，前途更光明。
責(zé)任編輯/王學(xué)義
