新增集裝箱航線、增開加班船、打造進(jìn)口空箱快速驗(yàn)放、“集改散”、海鐵聯(lián)運(yùn)

破解“一艙難求”，青島港打出“組合拳”

疫情沖擊下的國際航運(yùn)市場(chǎng)，“一箱難求”已經(jīng)不是什么新鮮事了，外貿(mào)企業(yè)更頭疼的是“一艙難求”。

作為中國第二大外貿(mào)口岸的山東港口青島港，依托山東港口一體化改革帶來的更大平臺(tái)、更大機(jī)遇，通過新增集裝箱航線、增開加班船、打造進(jìn)口空箱快速驗(yàn)放、“集改散”、海鐵聯(lián)運(yùn)等系列“組合拳”，全力應(yīng)對(duì)這一前所未有的市場(chǎng)波動(dòng)。

正所謂“變化總伴隨著機(jī)會(huì)”，這些舉措在穩(wěn)定航運(yùn)物流鏈條的同時(shí)，也讓青島港贏得了更加穩(wěn)固的樞紐地位和更為強(qiáng)大的輻射能力。當(dāng)下的青島港正處于史上最繁忙的時(shí)期，靠泊船舶數(shù)量創(chuàng)下新高，日均超過6萬個(gè)集裝箱在港裝卸，達(dá)飛、地中海、長榮、萬海等航運(yùn)業(yè)巨頭都加大運(yùn)力投放，阿里巴巴、博亞國際海運(yùn)等新“船東”也紛紛選擇在青島港開通點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快航服務(wù)。

整個(gè)上半年，青島港貨物吞吐量躍居全國沿海港口第四位，集裝箱吞吐量保持全國沿海港口第五位。碼頭負(fù)責(zé)人感慨，這種忙碌已經(jīng)成為常態(tài)，沒有了淡旺季之分。

解艙位緊張之難

在“一艙難求”的背景下，外貿(mào)老板們吐槽，現(xiàn)在為了搶艙位，真的是各顯神通了。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年集裝箱船等待泊位的時(shí)間自2019年以來增加了一倍多。截至8月24日，全球超過362艘大型承運(yùn)船只在港口外停泊。以跨太平洋航線為例，本來6周的往返周班服務(wù)需要6艘船，但由于港口擁堵延誤一周以上，拉長了整個(gè)周期，維持同樣的服務(wù)頻率就至少需要再增加一艘船。

因此，船公司的運(yùn)力對(duì)于暢通出口貿(mào)易的意義至關(guān)重大，誰爭(zhēng)取了更多的航線網(wǎng)絡(luò)，誰就撬動(dòng)了全球航運(yùn)資源配置的關(guān)鍵。

“今年以來，中國到東南亞、歐洲、美國的出口上升勢(shì)頭非常迅猛，這么多貨要運(yùn)出去，但艙位是有限的，再加上受疫情影響，使得運(yùn)力急劇緊張。”山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍介紹，“為保障山東以及沿黃流域的外貿(mào)貨物出口，我們采取了很多辦法，一是開辟新的航線，平均每個(gè)月增加兩條航線；二是增加外貿(mào)加班船，每個(gè)月都有四五十班加班船；三是爭(zhēng)攬租船的貨主到青島港開航線，把山東地區(qū)的貨帶出去。”

針對(duì)疫情導(dǎo)致國際海運(yùn)需求持續(xù)高漲、艙位緊張等情況，青島港上半年新增集裝箱航線15條，擴(kuò)展完善了干支線網(wǎng)絡(luò)配套發(fā)展格局，支持中轉(zhuǎn)箱量快速增長。同時(shí)，青島港積極協(xié)調(diào)配合船公司增開加班船，并在海關(guān)等部門大力支持下，打造了進(jìn)口空箱快速驗(yàn)放等新模式，全力保障口岸空箱儲(chǔ)備和企業(yè)快速用箱需求，有效保證了企業(yè)出口用箱需求，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

8月21日，山東港口青島港阿里巴巴美西線開通，由青島出發(fā)僅需15天航程便可直達(dá)美國西海岸主要港口，加快電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、服裝等電商產(chǎn)品出口。7月30日，三星重工為長榮海運(yùn)建造的首艘全球最大2.4萬TEU級(jí)超大型集裝箱船“長范”輪首航山東港口青島港，這是長榮海運(yùn)新建10艘24000標(biāo)箱級(jí)超大型集裝箱船中的第一艘。再往前的7月28日，亞洲最大航商之一的萬海航運(yùn)也在山東港口青島港開通首條美西快線，相比常規(guī)美西航線航程縮短近5天時(shí)間。

達(dá)飛、地中海、長榮、萬海等國際船公司巨輪的紛至沓來，背后既是青島外向型經(jīng)濟(jì)的影響力，也是青島港超高效率帶來的虹吸效應(yīng)。8月24日，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭在“地中海馬汀娜”輪作業(yè)中，橋吊單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到52.1自然箱/小時(shí)，第7次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸世界紀(jì)錄，如此高效率保障了船公司的船期和外貿(mào)企業(yè)的貨物進(jìn)出口需求。

“山東港口青島港不斷創(chuàng)新套泊熱接、低能見度引航等增效模式，為船公司追趕班期奠定基礎(chǔ)。”萬海航運(yùn)中國區(qū)碼頭總代表李其灃這樣表述首航選擇青島港的理由。

紓海運(yùn)成本之困

在下半年的出貨高峰期，如何降低國際運(yùn)費(fèi)成本，關(guān)系到外貿(mào)企業(yè)的生存。

“貨值較低的出口企業(yè)基本躺平了，有的出口輪胎、家具的企業(yè)，貨在工廠里放了幾個(gè)月出不去。”青島聯(lián)豐航供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理張劍說。

像他一樣煩惱運(yùn)費(fèi)的貨主、貨代企業(yè)不在少數(shù)。在假睫毛產(chǎn)量占全球70%的平度，盡管來自歐美的訂單不斷，但面對(duì)緊張的海運(yùn)艙位和高昂運(yùn)價(jià)，有的企業(yè)不得不暫停接單。

全球港口擁堵和船期延誤導(dǎo)致部分航線海運(yùn)價(jià)格暴漲逾10倍，中美航線一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)價(jià)格已經(jīng)突破2萬美元，甚至出現(xiàn)了“箱比貨貴”的離奇現(xiàn)象。但來自青島港的物流服務(wù)創(chuàng)新，讓不少企業(yè)終于在充滿不確定性的跨國供應(yīng)鏈中抓到了一絲確定性。

過去60多年來，集裝箱化一直是全球貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)闹髁鳎b箱船越造越大，全球最大的集裝箱船可裝載2.4萬個(gè)標(biāo)箱，比世界現(xiàn)役最大的航空母艦還長63米。但自疫情以來，為了能夠及時(shí)出貨，許多集裝箱貨物又重新登上了散貨船和多用途貨船。

前不久，2萬方膠合板通過這種“集改散”物流方式，從青島港乘坐“海洋之杰”散貨輪出口歐洲，在為客戶節(jié)省物流時(shí)間的同時(shí)，也大大降低了運(yùn)輸成本。

“一箱難求、一艙難求，不僅僅是山東口岸，全國所有口岸都面臨這個(gè)問題。”山東港口陸海物流集團(tuán)黨委副書記、常務(wù)副總經(jīng)理冷冰告訴記者，“我們創(chuàng)新物流運(yùn)輸模式，推進(jìn)‘集改散’，原來走集裝箱船的一些貨，現(xiàn)在改為貿(mào)易商、廠商拼船的方式出口至歐洲。”

海鐵聯(lián)運(yùn)是青島港精準(zhǔn)發(fā)力的另一大方向。相比時(shí)效和成本不確定的海運(yùn)，定點(diǎn)、定向開行的班列有助于節(jié)省外貿(mào)企業(yè)物流成本，大大縮短物流運(yùn)輸時(shí)間。上半年，青島港與山東港口陸海物流集團(tuán)攜手推動(dòng)內(nèi)陸市場(chǎng)開發(fā)，新開7條班列線路，搭建起連接日韓、東南亞和中亞中歐中蒙的過境物流大通道，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量同比增長8%，持續(xù)保持全國沿海港口首位。

除了傳統(tǒng)的中歐班列，一條經(jīng)海路連接俄羅斯西伯利亞鐵路的全新物流通道也被打通。目前，以星、達(dá)飛等船公司都在青島港開通了直達(dá)俄羅斯遠(yuǎn)東港口航線，可依托西伯利亞鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲腹地完成海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，從而大幅縮短傳統(tǒng)海運(yùn)經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河抵達(dá)歐洲的時(shí)間成本，為客戶帶來更加高效、豐富的物流選擇。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周曉峰）

責(zé)任編輯：岳文燕