青島市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2021-2026年）示意圖

2號線二期

將改善青島市的交通環(huán)境和市民出行條件，帶動李滄東部及世博園片區(qū)規(guī)劃發(fā)展

5號線

該線路是環(huán)繞東岸城區(qū)的軌道交通骨干線路，連接了市南、市北及嶗山區(qū)，定位為大運量等級骨干線路

6號線二期

主要服務(wù)西海岸原膠南城區(qū)，銜接青島西站

7號線二期

主要服務(wù)即墨中心區(qū)、李滄西部區(qū)域，實現(xiàn)即墨與城陽、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系

8號線支線

主要服務(wù)膠州中心區(qū)，通過網(wǎng)絡(luò)互連實現(xiàn)膠州和東岸、北岸城區(qū)的快速聯(lián)系

9號線一期

主要服務(wù)城陽核心區(qū)，打通北岸東西向通道

15號線一期

主要服務(wù)黑龍江路沿線大型居住區(qū)、軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，實現(xiàn)東岸和北岸的快速聯(lián)系

青島日報社/觀海新聞訊 《青島市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2021-2026年）》日前獲國家發(fā)展改革委批復(fù)。根據(jù)批復(fù)，為落實國家戰(zhàn)略部署，支持城市重點區(qū)域開發(fā)，完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，提升城市公共交通服務(wù)水平，原則同意青島市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，建設(shè)2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期等7個項目。7個項目線路規(guī)模139公里，估算總投資980.7億元。規(guī)劃期為2021-2026年。

2號線二期起于既有2號線李村公園站，終于世博園站，長約8.9公里，均為地下線，項目投資67.7億元，建設(shè)工期為4年。地鐵2號線是連接青島市西岸城區(qū)（西海岸新區(qū)）和東岸城區(qū)的軌道交通骨干線路。2號線二期工程的建設(shè)，將改善青島市的交通環(huán)境和市民出行條件，帶動李滄東部及世博園片區(qū)規(guī)劃發(fā)展。

5號線起于麥島站，終于云嶺路站，長約32.7公里，均為地下線，項目投資260.3億元，建設(shè)工期為5年。該線路是環(huán)繞東岸城區(qū)的軌道交通骨干線路，連接了市南、市北及嶗山區(qū)，定位為大運量等級骨干線路。

6號線二期起于既有6號線辛屯路站，終于西海岸交通商務(wù)區(qū)的鐵路青島西站，長約14.7公里，均為地下線，項目投資83億元，建設(shè)工期為4年，主要服務(wù)西海岸原膠南城區(qū)，銜接青島西站。

7號線二期（北段）起于既有7號線東郭莊站，終于營普路站，長約12.8公里，均為地下線；7號線二期（南段）起于既有7號線興國路站，終于滄口站，長約3.7公里，均為地下線。項目投資130.1億元，建設(shè)工期為4年，主要服務(wù)即墨中心區(qū)、李滄西部區(qū)域，實現(xiàn)即墨與城陽、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系。7號線一期工程自興國路站至東郭莊站，線路長17.3公里，設(shè)站12座。一期線路于2020年12月24日并入青島地鐵1號線北段通車運營。

8號線支線起于既有8號線大澗站，終于瀘州路站，長約18.8公里，均為地下線，項目投資114.9億元，建設(shè)工期為4年。8號線支線設(shè)站10座，主要服務(wù)膠州中心區(qū)，通過網(wǎng)絡(luò)互連實現(xiàn)膠州和東岸、北岸城區(qū)的快速聯(lián)系。

9號線一期起于海西村站，終于供電所站，長約16.6公里，均為地下線，項目投資125.9億元，建設(shè)工期為5年，主要服務(wù)城陽核心區(qū)，打通北岸東西向通道。

15號線一期起于下王埠站，終于四方廠站，長約30.8公里，均為地下線，項目投資194.8億元，建設(shè)工期為5年，主要服務(wù)黑龍江路沿線大型居住區(qū)、軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，實現(xiàn)東岸和北岸的快速聯(lián)系。

在主要技術(shù)標準上，2號線二期、6號線二期、7號線二期、8號線支線與原線路設(shè)計標準一致，采用B型車；5號線、9號線一期、15號線一期均采用B型車6輛編組，其中5號線最高運行時速80公里，9號線一期最高運行時速100公里，15號線一期最高運行時速120公里。在規(guī)劃實施階段，支持采用全自動運行技術(shù)裝備，為發(fā)展預(yù)留空間。

據(jù)了解，青島市軌道交通遠景年線網(wǎng)包括9條普線和10條快線，全長約872公里。此前，青島軌道交通已獲批線路9條（1、2、3、4、6、7、8、11、13號線），總長364公里，獲批線路已全部開工建設(shè)。其中，建成通車線路6條（2、3、11、13和1號線北段、8號線北段），全長246公里，居國內(nèi)第10位，實現(xiàn)了膠州灣東岸、西岸、北岸間的軌道交通聯(lián)系，串聯(lián)起青島站、青島北站、青島膠東國際機場、青島汽車北站等大型交通樞紐，成為連接航空、鐵路、公路等主要交通樞紐的交通紐帶，客運量累計超過7.18億人次。在建線路5條，全長118公里。按照計劃，1號線南段2022年春節(jié)前夕可載客，實現(xiàn)全線貫通。4號線2022年開通，6號線一期、2號線西延段將于2024年開通。8號線南段目前處于土建主體施工階段，開通時間需根據(jù)后續(xù)施工進展確定。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

下穿膠州灣，地鐵1號線南段明年春節(jié)前載客  

6日起開啟為期三個月試運行 自王家港站起至青島北站設(shè)26座車站

“1號線南段列車已準備完畢，具備發(fā)車條件。”9月6日上午，青島地鐵1號線南段試運行儀式在1號線鳳凰島停車場舉行。隨著第一輛藍黃灰三色相間的地鐵列車從停車場緩緩開出，1號線南段進入試運行階段，距離開通運營邁出關(guān)鍵一步。

1號線南段長約38公里，設(shè)26座車站，自王家港站起至青島北站。“確保1號線南段年底具備試運行條件”是青島地鐵年初確定的建設(shè)攻堅目標。今年是項目落地年，地鐵建設(shè)全面提速，1號線南段試運行工作提前到9月份，為期三個月。試運行工作完成后將迎來初期運營前安全評估。評估通過后，方可開通初期運營。按照目前的進度，2022年春節(jié)前夕可載客運行。

南段開通后，將接入已開通初期運營的1號線北段（青島北站至東郭莊站），形成全長60公里、貫通青島五城區(qū)、跨海連接?xùn)|西兩岸的一條城市軌道交通主“動脈”。

青島地鐵1號線南段首班試運行地鐵列車從停車場緩緩駛出。

多項施工技術(shù)首次使用

首次使用止水帷幕TRD墻、首次使用攪噴樁、首次使用凍結(jié)法……青島地鐵1號線是國內(nèi)首條跨海地鐵，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，涉及施工工法多，工程難度大。為此，青島地鐵不斷創(chuàng)新施工技術(shù)，多項技術(shù)是首次使用，如期實現(xiàn)洞通、軌通、電通等關(guān)鍵節(jié)點目標，為1號線南段具備試運行條件奠定了堅實基礎(chǔ)。

過海段是1號線南段建設(shè)過程中面對的一大難點。其中，1號線海底區(qū)間隧道長8.1公里，總體呈“V”字坡，海底區(qū)間距海平面最大深度達88米，為國內(nèi)之最。最大縱坡25‰，穿越海域最大水深42米。區(qū)間隧道穿越地層復(fù)雜多變，隧址區(qū)共穿越18條斷裂帶。

青島市地鐵一號線有限公司董事長徐振介紹，通過對工程建設(shè)的精細化管理、高質(zhì)量攻克重大風(fēng)險源、技術(shù)創(chuàng)新保障精品工程、提高團隊凝聚力等手段，攻堅克難，1號線北段于2020年12月24日開通，南段于2021年9月3日通過項目工程驗收。

試運行分三個階段開展

1號線南段試運行自9月6日開始，將分三個階段循序漸進開展。其間，信號級別由低到高，上線列車由少到多，列車跑圖時間由短到長，行車間隔由長到短，運營水平逐步提高。第一階段為人機設(shè)備磨合階段，提高列車運行速度與人員操作水平；第二階段為高密度行車階段，逐步壓縮行車間隔，驗證設(shè)備可靠性；第三階段為模擬初期運營階段，按初期運營期間時刻表組織行車，確保各關(guān)鍵指標在試運行后期達到初期運營標準。試運行期間，電客車在軌道上空載試跑，不對外售票載客。

據(jù)悉，為推動1號線南段試運行籌備工作開展，青島地鐵運營公司以網(wǎng)格化、標準化為手段，以每周調(diào)度、參建問題三級對接等機制為抓手，先后投入?yún)⒔α?.6萬余人次，查線核圖1.5萬余人次，修編規(guī)章350余部，制定海底區(qū)間應(yīng)急救援等專項方案16項。截至目前，1號線南段1266名運營工作人員已全部入駐到位，各項準備工作已滿足試運行要求。

青島地鐵運營分公司一中心副總經(jīng)理劉彩紅告訴記者，接下來，運營分公司將根據(jù)相關(guān)制度方案，在保障1號線北段安全高效運營的同時，全力以赴開展南段試運行工作，全面檢驗行車組織效率、人機磨合程度、設(shè)備聯(lián)動功能，模擬真實場景，開展應(yīng)急演練，進一步提升人員技能水平及應(yīng)急保障能力，確保線路在試運行結(jié)束后達到載客標準，爭取以優(yōu)異的試運行指標迎接1號線全線開通。

全線可與4條線路換乘

地鐵1號線是青島地鐵軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的第一條線路，全長60公里，設(shè)41座車站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸新區(qū)、市南、市北、李滄、城陽，是山東省和青島市重大工程項目。自2016年啟動建設(shè)以來，一直受到社會各界高度關(guān)注。

1號線全線開通后，將成為連接西岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊。屆時，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，成為繼膠州灣大橋、膠州灣海底隧道之后，又一條連接西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過海大通道，成為助推東西海岸同城化發(fā)展的新引擎。

對軌道交通線網(wǎng)來說，1號線全線通車后，將與4條已通車線路換乘，進一步提升青島地鐵線網(wǎng)通達度。其中，將在井岡山路站與13號線換乘，在青島站與3號線換乘，在臺東站與2號線換乘，在青島北站與3、8號線換乘。屆時，青島地鐵6條線路運營車站數(shù)量將達到132座，總運營里程達284公里，在緩解城市交通擁堵，提升出行效率和城市功能品質(zhì)，更好支撐城市發(fā)展等方面發(fā)揮更大作用。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

青島日報2021年9月7日3版

責(zé)任編輯：程雪涵