青島日報社/觀海新聞訊 項目落地年，青島地鐵正借力機械化謀求建設新速度。9月10日下午，伴隨著刀盤轉動碾碎巖石的“隆隆”聲，中鐵一局五公司自主管理的首臺盾構機在青島地鐵6號線朝峨始發井順利始發，標志著中鐵一局五公司在青島地鐵施工領域取得重要突破。
中鐵一局五公司自主管理的首臺盾構機順利始發。
此次始發盾構機由朝峨始發井到峨眉山路站，長723米，該區間段地質條件為全斷面微風化硬巖以及不良地質等特殊地質，同時下穿河橋、立交橋。面對場地狹小、場地不足的情況，項目部圍繞盾構機選型、刀盤設計、始發井結構調整等，多次與建設單位、設計單位、中鐵總部、設備廠家等各方溝通，最終選擇盾構機分體始發。
為了盾構施工安全，項目部多次組織專家對施工方案進行論證，優化專項施工方案和各項應急預案，有針對性地進行應急演練。同時，做好超前地質預報及監控量測工作，采取硬巖處理等技術措施，最大程度減少盾構復雜地層掘進安全風險，確保了此次盾構順利始發。
進入下半年以來，6號線建設明顯提速。8月底，6號線2臺盾構機和2臺TBM掘進機同時始發掘進，進入了機械化施工的新階段，掀起新一輪建設高潮。據了解，6號線歷時兩年研究論證，在初步設計的基礎上將全線隧道埋深由24米壓深到30米，暗挖區間施工機械化率由61.7%提高到91.6%，擬投入盾構/TBM設備31臺，創青島地鐵機械化率新高。暗挖區間采用機械法后，用工量由11000人減到1100人，極大降低了安全生產風險，實現了機械化換人、自動化減人的目的。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 李向飛）
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