希臘東南部哈爾基島附近愛琴海海域，一艘難民船即將沉沒，災難面前不分種族和國籍，一艘中國貨船挺身而出，救出41位遇險者。當被詢問來自哪里時，中國船員回答：We are from China We are Chinese，我們是中國人！

通過船只在俄羅斯Kavkz港（卡夫卡茲港）錨地停留時的國際漫游信號，《面對面》記者對主要參與救援的船員進行了連線采訪。

這不是演習！愛琴海發生沉船事故 中國貨船緊急救援

當地時間8月25日，華洋海事中心有限公司OCEAN ANG號散貨船正在執行埃及亞歷山大港到俄羅斯Kavkz港（卡夫卡茲港）裝貨的航次。17時左右，OCEAN ANG號收到奧林匹亞無線電臺呼叫，請求其到指定位置協助核查是否有船只遇險。

OCEAN ANG號向指定位置靠近，視線里已經在下沉的船只和海面上漂著的落水者告訴OCEAN ANG號船長張輝，這次情況有多緊急。

這是張輝33年航海經歷中從來沒有遇到過的緊急情況，他把船只遇險的消息反饋給無線電臺，希臘海岸警衛隊隨即請求OCEAN ANG號協調周圍船只進行救助。

張輝啟動了應急部署，由正在駕駛臺值班的大副徐錦文擔任現場指揮，向全船發出廣播：按照應變部署緊急集合，有人員落水，這不是演習！

李克飛，OCEAN ANG號散貨船三副。聽到廣播后，他拿起救生衣就往集合地點跑，邊跑邊穿救生衣。

在OCEAN ANG號散貨船上，每個月都會按照規定流程進行人員落水、救生艇棄船、消防等多項演習。李克飛主管消防和救生，但從演習落到實戰，這是第一次。

海面上，漂著密密麻麻的人，他們恐懼、害怕，被海浪越推越遠，李克飛從來沒有見過這種情況，“看得我腿都發軟了。”

害怕的情緒不會影響救援的展開，快速完成對救生設備的入水前檢查工作，李克飛帶領三管輪和一名水手、一名機工駕駛救生艇向落水人員靠近。

大人托著小孩兒 再晚到兩分鐘大人可能就“那個”了

當天，包括OCEAN ANG號散貨船在內，一共有五艘貨船參與救援。根據安排，其他參與救援的船只主要在遠處救援，中國貨船則在沉船附近實施搜救。海面上，有人在拍打著浪花，李克飛指揮水手向他們靠近。

李克飛：六個人，四個大人兩個小孩兒，只有兩個救生圈，四個大人頭都已經浸到水里面了，沒有辦法呼吸，一會兒朝天仰一下，手護著那兩個孩子，一直往上推著。

記者：你覺得他們在這種狀態下還能撐多久？

李克飛：如果我們再晚到兩分鐘，我估計那些大人很可能就那個了，因為他們當時已經沒有力氣了，他們用很大的力氣托著孩子往上掙扎，本身兩個救生圈的浮力又不是很大。

由于擔心螺旋槳傷及遇險人員，救生艇不能貿然靠得太近，只能在一個安全的距離內，將救生圈拋給落水者。

但這種方式并不可行，救生圈拋下去，落水人員根本夠不住。無奈之下，李克飛他們將救生艇的方向調轉，向落水人員再靠近些。李克飛身體傾斜，拽住落水人員救生圈，嘗試將落水者拉上救生艇。

救生艇的艙門設在船尾處，高出水面一段距離，把筋疲力盡的落水者拉進船艙也并不容易。

李克飛：我們三個人要都站在那，完全站不開。我們只能倆人站在那，然后后面一個人拉著我們兩個人的衣服。

記者：其實那個時候人是根本使不上勁的，所以需要用特別別扭的姿勢把自己的力氣使出去？

李克飛：對，就是這個意思，因為他們四個大人體重很大，我們從水里面把他們再拉到我們艇上還是蠻費力氣的。

記者：把他們救上來，你自己什么樣了？

李克飛：我沒有多想，他們都抱著團在救生艇里面哭，跪在我們艇里面哭得哇哇的，對著我們船員謝謝。我就讓我們三管輪趕緊拿出應急淡水給他們先喝，我們也考慮不到疲憊或者其他的，只想著趕緊救人，天已經黑了，再不救估計我們也看不到了，到時候救援難度更大了。

海浪把落水者越推越遠 救生艇追上后船員跳水營救

被救上來的落水人員告訴李克飛，在前方不遠處還有落水人員，李克飛指揮水手加足馬力，駕駛救生艇將這批落水人員救出。

救完兩批人，天色已經漸漸暗了下去。遠處，幾位沒有穿救生衣的人在拼命游泳，想要靠近救生艇。但越來越急的海浪反而把他們推得更遠了，救生艇只能追著他們跑。

李克飛：我們相當于在水流上面，他們距離我們比較遠，所以我們就把救生艇調頭，相當于跟他一個方向，順著他漂的方向，攆著他走，趕緊去追他。他們已經沒有力氣了，拋給他們救生圈，有的他們也抓不住，我們盡量讓艇靠近他們大概有一兩米的距離。

天黑之后，涌浪也比較大，把救生艇開到離落水者附近需要操作救生艇的水手有很好的操控能力，此外，后方指揮也需要和水手充分溝通。

記者：我們的水手要把他們靠人力推上來？

李克飛：嗯，所以這個過程很慢，我們救的其中一個人，跟他嘗試著拋了好幾回救生圈，他都抓不住。沒辦法，只能我們一個水手穿上救生衣戴著救生圈，我們用繩子拉著他，他下水以后拉著拉著落水的人，我們把他們倆一起拉回來。

記者：對于我們水手來說這是很危險的？

李克飛：對啊，當時我們大家都沒有想，因為他們沒有救生設備，趕緊把他們救上來吧。

遇險船只慢慢下沉 “讓女性和兒童先上艇”

在李克飛他們和其他救援船只的努力下，海面上肉眼可見的落水人員已經被救起遠處，遇險船只在一點點下沉，露出水面的高度只有不到兩米。李克飛指揮水手駕駛救生艇向緩緩下沉的事故船只駛去，在船艙頂部，還有二十多人在等待救援。

記者：你們用什么方法把他們救到船上來呢？

李克飛：因為底下有船已經沉在下面了，慢慢往下沉，底下有障礙物的。我們船就圍著那個快要沉掉的船周圍轉了一圈，發現它沉是有角度的，船體大部分都朝右邊傾斜的，我們盡量靠在左邊，和它并排大概有半米的距離，然后我們拉著他們的手，就這樣一個一個跳過來，跳到我們艇上。

由于救生艇承載能力有限，李克飛決定讓女性和兒童先上艇。母船上，現場指揮徐錦文一直密切關注著救生艇的救援情況，當李克飛的救生艇裝滿了人，準備返回母船時，徐錦文帶領的救助艇剛好趕到，剩余13人分成兩批被救助艇救出。

將自己的餐食讓給獲救者 獲救者豎起大拇指感謝中國

獲救人員紛紛詢問船員是哪里人，當得知船員們來自中國時，他們豎起大拇指。隨后，41名落水人員被成功轉移到OCEAN ANG號散貨船上。船艙內，船員們將自己的餐食讓給了獲救人員，船長張輝立即安排船員為獲救人員檢測體溫，按照防疫要求發放口罩，為受傷人員進行基本的傷口處理。晚上10點多，41名獲救人員被轉移到希臘海岸警衛隊的船只上，持續五個多小時的救援圓滿結束。

據統計，此次救援行動，希臘海岸警衛隊和五艘貨船共救起96名落水人員，其中OCEAN ANG號成功救起41人，營救落水人員數量最多。8月26日，希臘海岸警衛隊表示，這起沉船救援行動涉及人數較多，大多數人沒有救生設備，而且夜間救援難度大，是愛琴海海域最大規模和最為成功的救援行動之一。

疫情下的中國海員 一直在堅守

8月25日晚上，將獲救人員成功轉移后，OCEAN ANG號恢復了正常航行。救援只是插曲，航船重新回到疫情開始以來的封閉隔離狀態。新冠疫情暴發后，各國政府對出入境和飛機航班進行限制，船員無法正常換班，很多中國船員超期服務，堅守在工作崗位，保障著世界各地基礎物資的海上運輸。

今年是李克飛做海員的第7年，也是最艱難的一年。今年1月上船時，他的兒子剛剛滿月，現在已經10個月大了，但是他卻無法陪在兒子身邊。

李克飛：不能陪伴他，也不能教他，屬于父子之間的交流互動比如連簡單的拉拉他小手這種動作都不可能有的。年初上來我們沒有下過地，平常在船上干著自己的工作，在大洋中沒有信號，一般到港口以后才會有信號，那時候手機會開通國際漫游跟家里聯系。但一般的情況都是兩三個月沒有網絡，所以心里面可能都會有一點孤獨，有一點疲憊，再加上疫情可能還有點擔心。

36歲的徐錦文也是兩個孩子的父親。15年的航海經歷幾乎占據了他之前人生中的二分之一時間。這一次，因為疫情無法正常換班，徐錦文沒能在大兒子上小學的第一天，親自去送他。“爸爸，你做的究竟是什么工作？”之前，每當兒子問起，徐錦文都在“海員”和“跑船的”這兩者之間猶豫不決。愛琴海救援結束后，兒子跟他說，爸爸我為你驕傲。

徐錦文：從國內開出來到現在沒有上過岸。我們船員有個說法，要經常沾沾土氣。因為據說人是土捏的，在水上生活時間長了，要沾沾土氣身上才會有活力，不然在水上時間長了人會很累。

現在，OCEAN ANG號散貨船已經完成了俄羅斯港口的裝貨，正行駛在新的航程，二十多天后，他們將抵達孟加拉吉大港。

責任編輯：李婧菲