青島日報社/觀海新聞10月17日訊 項目落地年，青島地鐵建設(shè)加速跑。近期，貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路——4號線建設(shè)捷報頻傳，多個節(jié)點接連完成。目前，25座車站全部開挖完成，其中20座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，27個區(qū)間中有21個區(qū)間實現(xiàn)貫通，全線已開始鋪軌及機(jī)電安裝施工。按照計劃，4號線土建工程將于年底收尾，計劃2022年底開通。
10月11日，隨著最后一斗石渣安全離開主體基坑，大河?xùn)|車站主體基坑安全順利開挖完成。至此，4號線25座車站全部開挖完成。大河?xùn)|車站位于嶗山風(fēng)景區(qū)游客中心西側(cè)，沿濱河大道呈南北向布置。車站為地下四層13米島式站臺雙柱三跨車站，車站結(jié)構(gòu)長155米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.8米，主體基坑長158米、寬25.8米、深37米。大河?xùn)|站作為4號線最后一座車站，施工進(jìn)度至關(guān)重要。2020年進(jìn)場施工以來安全高效完成了管線遷改、基坑開挖、渣土外運(yùn)、車站主體工程施工等關(guān)鍵工序，施工過程中嚴(yán)格進(jìn)行安全紅線管控和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管控，保證了該站主體結(jié)構(gòu)基坑安全順利高效開挖完成。
此前的9月30日，4號線勁松七路站順利封頂，成為全線第20座封頂?shù)能囌荆彩?號線首個采用蓋挖法施工封頂?shù)能囌尽潘善呗氛疚挥谶|陽東路與勁松七路交叉口。車站全長472.6米、寬度為22.9米、深度18至26米不等，設(shè)置11個出入口、4組風(fēng)亭。勁松七路站連接嶗山、市北兩區(qū)，是交通要道；周邊遍布居民樓、大型商場，管線眾多，人、車流密集；基坑開挖深度深、巖層硬度大；同時該車站是4、5號線換乘站，整體占線長、風(fēng)險高、工法多、難度大、任務(wù)重、工期緊。為高效完成封頂任務(wù)，項目部聯(lián)合各參建單位精準(zhǔn)施策破解前期管線遷改難題；在施工4、5號線換乘點蓋挖位置時，從“人、機(jī)、法、料、環(huán)”五個方面精心組織，加快施工進(jìn)度。目前，勁松七路站出入口已有4個在施工，下一步將全力推進(jìn)附屬結(jié)構(gòu)施工，力爭提早完成土建施工部分。
建設(shè)提速與施工工藝創(chuàng)新密不可分。10月5日，4號線首條機(jī)械化盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道——沙嶗區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道順利貫通，從9月27日設(shè)備正式始發(fā)到接收完成，用時僅8天。該聯(lián)絡(luò)通道橫穿嶗山路，開口直徑3400毫米，共計11環(huán)管片，穿越段覆土厚度約7米，地質(zhì)條件較差。上方4.5米有多條管線敷設(shè)，道路交通繁忙，地面加固可實施性難度非常大，傳統(tǒng)礦山法安全風(fēng)險極大。相比于傳統(tǒng)工法，機(jī)械化盾構(gòu)法施工聯(lián)絡(luò)通道具有綜合效率高、安全系數(shù)大等優(yōu)勢，通過全封閉保壓和同步注漿確保地面微沉降。使用的全預(yù)制裝配管節(jié)、工廠化制造確保了成型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量密封可靠。
4號線工程自人民會堂站起，終點大河?xùn)|站，線路全長約30公里，共設(shè)車站25座，控制中心1處，車輛段及綜合基地1處，連接了市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，線路總體呈東西走向，經(jīng)過市南區(qū)老城區(qū)、市北區(qū)浮山后、嶗山風(fēng)景區(qū)等處，覆蓋眾多人口密集區(qū)和客流集散點，途經(jīng)多家三甲醫(yī)院及重點學(xué)校，是貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路。4號線開通后，將與1號線、2號線、3號線、8號線、11號線等5條線路換乘，串聯(lián)起青島地鐵主骨架網(wǎng)，對提升公共交通服務(wù)水平，推動緩解城市交通擁堵，提升城市功能品質(zhì)具有重要意義。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
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