青島日報社/觀海新聞10月17日訊 項目落地年，青島地鐵建設加速跑。近期，貫穿市區中部的東西向骨干線路——4號線建設捷報頻傳，多個節點接連完成。目前，25座車站全部開挖完成，其中20座車站主體結構封頂，27個區間中有21個區間實現貫通，全線已開始鋪軌及機電安裝施工。按照計劃，4號線土建工程將于年底收尾，計劃2022年底開通。
10月11日，隨著最后一斗石渣安全離開主體基坑，大河東車站主體基坑安全順利開挖完成。至此，4號線25座車站全部開挖完成。大河東車站位于嶗山風景區游客中心西側，沿濱河大道呈南北向布置。車站為地下四層13米島式站臺雙柱三跨車站，車站結構長155米，標準段寬22.8米，主體基坑長158米、寬25.8米、深37米。大河東站作為4號線最后一座車站，施工進度至關重要。2020年進場施工以來安全高效完成了管線遷改、基坑開挖、渣土外運、車站主體工程施工等關鍵工序，施工過程中嚴格進行安全紅線管控和質量標準化管控，保證了該站主體結構基坑安全順利高效開挖完成。
此前的9月30日，4號線勁松七路站順利封頂，成為全線第20座封頂的車站，也是4號線首個采用蓋挖法施工封頂的車站。勁松七路站位于遼陽東路與勁松七路交叉口。車站全長472.6米、寬度為22.9米、深度18至26米不等，設置11個出入口、4組風亭。勁松七路站連接嶗山、市北兩區，是交通要道；周邊遍布居民樓、大型商場，管線眾多，人、車流密集；基坑開挖深度深、巖層硬度大；同時該車站是4、5號線換乘站，整體占線長、風險高、工法多、難度大、任務重、工期緊。為高效完成封頂任務，項目部聯合各參建單位精準施策破解前期管線遷改難題；在施工4、5號線換乘點蓋挖位置時，從“人、機、法、料、環”五個方面精心組織，加快施工進度。目前，勁松七路站出入口已有4個在施工，下一步將全力推進附屬結構施工，力爭提早完成土建施工部分。
建設提速與施工工藝創新密不可分。10月5日，4號線首條機械化盾構法聯絡通道——沙嶗區間聯絡通道順利貫通，從9月27日設備正式始發到接收完成，用時僅8天。該聯絡通道橫穿嶗山路，開口直徑3400毫米，共計11環管片，穿越段覆土厚度約7米，地質條件較差。上方4.5米有多條管線敷設，道路交通繁忙，地面加固可實施性難度非常大，傳統礦山法安全風險極大。相比于傳統工法，機械化盾構法施工聯絡通道具有綜合效率高、安全系數大等優勢，通過全封閉保壓和同步注漿確保地面微沉降。使用的全預制裝配管節、工廠化制造確保了成型結構穩定、質量密封可靠。
4號線工程自人民會堂站起，終點大河東站，線路全長約30公里，共設車站25座，控制中心1處，車輛段及綜合基地1處，連接了市南區、市北區、嶗山區，線路總體呈東西走向，經過市南區老城區、市北區浮山后、嶗山風景區等處，覆蓋眾多人口密集區和客流集散點，途經多家三甲醫院及重點學校，是貫穿市區中部的東西向骨干線路。4號線開通后，將與1號線、2號線、3號線、8號線、11號線等5條線路換乘，串聯起青島地鐵主骨架網，對提升公共交通服務水平，推動緩解城市交通擁堵，提升城市功能品質具有重要意義。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
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