9月16日，青島城投集團與南山控股舉行青島航空股份有限公司戰(zhàn)略重組交接儀式。在青島市國資委、民航青島監(jiān)管局等有關(guān)各方及青島航空干部員工代表的共同見證下，青島航空從全資民營航空企業(yè)正式轉(zhuǎn)型為全資國有企業(yè)，開啟發(fā)展新征程。
1、從民企到國資
航空是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，對城市發(fā)展至關(guān)重要，同時也需要城市的強大實力做承載。每一個城市都渴望擁有一家以自己命名的航空公司，但并非每個城市都擁有這樣的實力。
早在1984年，與青島同列的計劃單列市廈門就成立了廈門航空。目前，北京、上海、深圳、昆明、成都、烏魯木齊等地均已經(jīng)成立了以城市名字命名的本土航空公司。
作為東部沿海發(fā)達地區(qū)、又是北方第三大城市的經(jīng)濟重鎮(zhèn)，多年以來，青島卻一直沒有一個以城市名字命名的航空公司。2013年6月6日，隨著青島航空獲得中國民航局批準籌建，由南山集團有限公司、青島交通發(fā)展集團有限公司、山東航空股份有限公司共同投資組建，這個遺憾就此終結(jié)，青島航空的夢想照進現(xiàn)實。
2014年4月26日，隨著第一架噴涂耐冬花標識的全新空客A320飛機沖向云霄，青島航空順利首飛，青島民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展掀開嶄新一頁。
6年來，航空業(yè)競爭異常激烈，行業(yè)加速“洗牌”，青島航空成長之旅并非坦途。包括技術(shù)人員短缺、航班時刻緊張、股權(quán)變更、虧損嚴重等問題在一定程度上影響了股東的信心，引發(fā)了多次股權(quán)變更。
青島航空成立之初，南山集團占注冊資本的55%，青島交通發(fā)展集團占注冊資本的25%，山東航空占注冊資本的20%。成立僅一年，青島航空公司股權(quán)就發(fā)生變動。
變更后，青島交通發(fā)展集團有限公司股權(quán)由原本的25%變更為0%，青島城投股權(quán)由原本的0%變更為25%，成為股東之一。然而，2015年7月，在成為青島航空股東僅僅一年后的青島城投，就將其所持股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南山集團。
同時，作為初始股東之一的山東航空股份有限公司，在此之前也將其所持青島航空股份全部轉(zhuǎn)讓給新南山國際控股有限公司。到2015年底，青島航空股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整為：南山集團持有80%，新南山國際控股持有20%。
國有資本陸續(xù)撤出，南山集團顯得有些“獨木難支”，青島航空的利潤持續(xù)虧損現(xiàn)狀，也成為南山集團欲將航空板塊出售、轉(zhuǎn)讓的“引爆點”之一。
從整個民航業(yè)來看，青島航空的遭遇并非孤例。近年來，多家航空公司易主，主要由于民航業(yè)是一個資源壁壘和規(guī)模壁壘雙高的行業(yè)。對于中小航司來說，資源不足、規(guī)模有限，運營壓力大、要想賺錢并不容易，而一旦等來進入油價高、匯率貶或是市場需求乏力的下行周期，兼并重組也就成為發(fā)展的必然。
在南山集團放出將青島航空板塊進行出售的意向后，先后有包括東航、廈航、山航、河南政府等各方參與洽談，不過都未有實質(zhì)性的進展。坊間也不時有傳聞傳出。
直至2019年年末，退出青島航空4年多之后，青島城投再次接手，青島航空的走向塵埃落定。
2019年12月，青島城投集團與南山控股及其關(guān)聯(lián)公司簽署《航空板塊收購框架協(xié)議》，對包括青島航空在內(nèi)的航空板塊相關(guān)資產(chǎn)進行收購。在經(jīng)歷資產(chǎn)評估、內(nèi)部報批以及民航局等主管部門審批之后，最終完成戰(zhàn)略重組。
成立于2008年的青島城投實力雄厚，在全國城投類企業(yè)排名居前10位，是青島最大的國有投資平臺。在外界看來，青島城投重新接盤青島航空的舉動，很大程度上與青島市的未來發(fā)展定位與規(guī)劃有關(guān)。
2018年以來，隨著上合組織青島峰會舉行，上合示范區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)等多個國家戰(zhàn)略賦能青島，青島也承擔(dān)起打造“一帶一路”國際合作新平臺的國之重任。不斷疊加的青島國家戰(zhàn)略，開放發(fā)展的迅猛勢頭，讓青島對航空產(chǎn)業(yè)的支撐力不斷增強。由此，培育一家競爭力強的本土航企對當(dāng)下的開放青島顯得尤為重要。
2、穩(wěn)健的“小字輩”
相較于國航、東航、山航等“老大哥”，僅成立6年的青島航空屬于年輕的“小字輩”。但這家年輕航企卻在6年的“飛行時刻”里，飛出了一份屬于自己的精彩。
6年來，青島航空共執(zhí)行航班11萬架次，承運旅客1200余萬人次，累計安全飛行超過23萬小時，未發(fā)生公司責(zé)任原因的事故征候，安全指標在行業(yè)名列前茅；航線拓展到70余條國內(nèi)航線和20余條國際航線；運營資產(chǎn)規(guī)模由創(chuàng)立時不足十億，增長到超過130億，成為山東省服務(wù)名牌企業(yè)。
航線，是一家航企賴以生存的發(fā)展根基。目前，青島航空擁有全空客機隊26架，以青島流亭國際機場為主基地機場，執(zhí)飛成都、哈爾濱、長沙、長春、福州等70余條航線，通航城市達60座。
開通的20余條國際航線通航韓國、越南、緬甸、泰國、柬埔寨、日本等國家，連接首爾、茨城、芽莊、曼德勒、芭提雅、普吉島、仰光、暹粒等10余個國際站點，初步建立起以青島基地為核心，蘭州、長沙、長春、成都、昆明、哈爾濱等過夜基地為依托，以華東和西南大流量客源為支撐，重點覆蓋東北和西北，輻射全國的航線網(wǎng)絡(luò)布局。
不積跬步，無以至千里。6年來，青島航空持續(xù)提升運行品質(zhì)。青島航空A320機型實施1級電子飛行包運行正式獲得局方批準，邁進了以EFB為載體，實現(xiàn)“無紙化駕駛艙”，全面推進數(shù)據(jù)信息服務(wù)的“電子化”時代；HUD標準I類運行演示驗證圓滿完成使得青島航空成為青島地區(qū)第一家獲得HUD運行資質(zhì)的基地公司；2019年順利通過CCAR-121-R5的補充運行合格審定，青島航空的安全運行能力不斷邁上新臺階。
面對大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等新一代信息技術(shù)的浪潮，青島航空沒有缺席，不斷進行新功能開發(fā)、功能整合和優(yōu)化升級。2019年，青島航空B-8442飛機順利完成機載WIFI改裝后的試飛工作。
7月7日，在統(tǒng)籌疫情防控與經(jīng)濟社會發(fā)展的關(guān)鍵時期，站在“新基建”的風(fēng)口，青島航空與中國衛(wèi)通、飛天聯(lián)合、天地互聯(lián)通力合作，打造的中國第一架真正意義上的高速互聯(lián)網(wǎng)飛機順利完成首航，采用全套“中國制造”與“中國標準”的首架國產(chǎn)高速互聯(lián)網(wǎng)飛機成功首航，把國內(nèi)的航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)向前推進了一大步，為航空互聯(lián)網(wǎng)國產(chǎn)化做出了重要貢獻。
市場化征途中，青島航空廣交“好友”，攜手各大推廣平臺打造線上線下立體營銷網(wǎng)絡(luò)，分別與微信平臺、OTA平臺、攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)、同程網(wǎng)、阿里飛豬等平臺建立長期合作關(guān)系，實現(xiàn)資源對接，與優(yōu)質(zhì)的上下游客戶建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，實現(xiàn)資源共享與互贏。
6年來，作為一家扎根青島的企業(yè)，青島航空與城市發(fā)展思路“同頻共振”，與青島這座城市的聯(lián)系愈發(fā)緊密，服務(wù)城市的意識不斷增強，能力不斷提升。
為更好助力青島融入“一帶一路”建設(shè)，青島航空開通青島—金昌—烏魯木齊往返航線，成功搭建起青島、金昌、烏魯木齊三地之間的空中橋梁，便利三地城市間的經(jīng)貿(mào)、旅游往來。
為助力青島深化東西部協(xié)作，推動打贏脫貧攻堅戰(zhàn)，9月15日，青島航空開通了直飛安順航線，為兩座城市架起了便捷的空中橋梁，豐富了兩地間的旅游航線網(wǎng)絡(luò)，為實現(xiàn)兩地旅游、經(jīng)貿(mào)、文化資源共建共享、互惠共贏提供了運輸保障。
在統(tǒng)籌疫情防控與經(jīng)濟發(fā)展的后疫情時代，青島航空主動踐行社會責(zé)任，在做好疫情防控的基礎(chǔ)上積極助力企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，先后執(zhí)行青島—民丹島、首爾—青島等復(fù)工包機航班，保障防疫物資運輸，為地方經(jīng)濟復(fù)蘇提供了優(yōu)質(zhì)的航空運輸服務(wù)。
3、未來發(fā)展：更好匹配城市戰(zhàn)略
青島航空的戰(zhàn)略重組，無論是對企業(yè)本身，還是對于產(chǎn)業(yè)升級、城市發(fā)展等來說，都將是一次難得的契機，具有重要的意義。
在構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中，民航運輸體系起著重要的支撐作用。眼下，青島的開放大勢全面起勢，我市國際往來旅客數(shù)量和航空貨運需求將持續(xù)攀升，民航業(yè)發(fā)展需求旺盛。
但同時也要看到，旅客吞吐量居國內(nèi)第16位的青島機場，還存在空中航線網(wǎng)絡(luò)有待優(yōu)化，國際輻射能力弱，通往日韓以外的國際航線少，低于同級別機場，基地航空公司支撐能力不夠強等短板，距離打造國際樞紐機場的目標依然任重道遠。
短板也是潛力。眼下，膠東國際機場正處于建設(shè)攻堅和轉(zhuǎn)場籌備的關(guān)鍵期。根據(jù)規(guī)劃，這個新機場一期以2025年為目標年，將滿足年旅客吞吐量3500萬人次保障需求；遠期以2045年為目標年，滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次保障需求。未來，我市將以膠東國際機場轉(zhuǎn)場為契機，加大航權(quán)、時刻資源配置，持續(xù)拓展航空網(wǎng)絡(luò)輻射能力。
機場是航空公司發(fā)展的載體。膠東國際機場巨大的市場增量，無疑將為青島航空的“騰飛”提供強勁動力。轉(zhuǎn)場之后，青島航空將成為膠東國際機場的基地航空公司之一。
青島航空膠東機場基地一期建成啟用后，能夠滿足青島航空30架飛機、3000余員工的辦公和機組住宿需求。以基地為依托，青島航空將積極發(fā)揮主基地航空公司的責(zé)任和作用，密切配合膠東機場和市政府戰(zhàn)略部署，助力膠東機場區(qū)域樞紐建設(shè)。
在民航“新基建”賽道上，率先起跑的青島航空將走的更遠。業(yè)內(nèi)預(yù)測，中國航空業(yè)快速發(fā)展的下一個十年，將是航空公司差異化、品質(zhì)化、定制化服務(wù)的黃金十年。在國家“互聯(lián)網(wǎng)+”引領(lǐng)政策的推動下，機上WIFI項目的推進必將為青島航空的品牌提升、產(chǎn)品升級、增值服務(wù)、商業(yè)拓展帶來新的更大的價值。
航空運輸業(yè)是上半年受新冠疫情沖擊最明顯的行業(yè)之一。戰(zhàn)略重組后的青島航空，還面臨著應(yīng)對化解疫情沖擊的艱巨考驗。如何在危機中育新機，于變局中開新局，將是一條貫穿在青島航空未來發(fā)展中的主線。
新起點，新征程。戰(zhàn)略重組交接儀式上透露，未來，青島航空將以此次重組為契機，進一步明確經(jīng)營目標方向，優(yōu)化管理體制機制，強化黨風(fēng)廉政建設(shè)，實現(xiàn)安全穩(wěn)健發(fā)展，爭取以一流的效率、一流的管理、一流的業(yè)績，構(gòu)建起“立足青島、面向東北亞、輻射國內(nèi)、連接?xùn)|南亞”的區(qū)域樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，力爭早日實現(xiàn)上市，為青島經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻力量，努力打造成為與青島城市發(fā)展定位相匹配的城市新名片和青島人民的航空公司！
“未來發(fā)展前景可期”。這是2020年1月28日，青島市國資委黨委書記、主任馬衛(wèi)剛赴青島航空檢查督導(dǎo)新冠肺炎疫情防控工作時對戰(zhàn)略重組后的青島航空做出的發(fā)展判斷?！俺峭都瘓F是在全市投資類公司中資產(chǎn)規(guī)模最大的，有雄厚的實力，一定能在市委市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，把青島航空打造成城市交通運輸業(yè)的一顆新星?！彼f。
作者 | 舟楫
責(zé)任編輯：劉聰聰
