青島日報2020年9月17日3版

青島航空“回歸”青島，“城市之翼”飛向更高

16日上午，隨著象征青島航空的飛機(jī)模型由南山控股交到青島城投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人手中，青島航空的股權(quán)交接正式完成。成立七年的青島航空“回歸”青島，從全資民營航空公司轉(zhuǎn)型為青島國資全資控股企業(yè)。

9月16日上午，象征青島航空的飛機(jī)模型由南山控股交到青島城投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人手中。

“青島航空回歸青島是順勢而為，我們相信，實力雄厚的青島城投集團(tuán)將給青島航空發(fā)展帶來更多助力，青島航空的明天一定會更加美好。” 南山控股執(zhí)行董事程仁策說。

作為青島最大的國有投資平臺，青島城投集團(tuán)近年來以平臺思維、資本邏輯不斷推動主業(yè)聚焦，此次收購青島航空是其以資本運作夯實底層資產(chǎn)布局的一次重要實踐，未來青島城投集團(tuán)將圍繞青島航空產(chǎn)業(yè)板塊不斷推動產(chǎn)業(yè)資源整合，按下青島航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“快進(jìn)鍵”。“我們將推動青島航空健康、快速、穩(wěn)定發(fā)展，力爭3-5年的時間具備上市條件。”青島城投集團(tuán)黨委書記、董事長邢路正對記者說。

青島航空第26架飛機(jī)。

產(chǎn)業(yè)整合 打造航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)

航空產(chǎn)業(yè)的巨大輻射力讓所有城市為之心動。以航空運輸為例，航線網(wǎng)絡(luò)巨大的空間輻射能力將帶來巨大人流、物流、信息流、商流，在區(qū)域范圍內(nèi)形成流量經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)要素的重組、融合將全面促進(jìn)城市服務(wù)業(yè)、會展業(yè)、物流業(yè)發(fā)展。“匹配政府戰(zhàn)略、服務(wù)民生需求、提升城市價值”，這是青島城投集團(tuán)布局航空產(chǎn)業(yè)的初心。

自2014年開始穩(wěn)步推進(jìn)市場化轉(zhuǎn)型，青島城投集團(tuán)始終注重圍繞城市戰(zhàn)略謀發(fā)展，目前已初步形成了“金融、產(chǎn)城、實業(yè)、交通”四大底層資產(chǎn)布局，此次全資收購青島航空是其夯實“交通”板塊產(chǎn)業(yè)布局的一局棋。

青島城投集團(tuán)落下的第一子將是青島航空內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)整合。青島航空于2013年6月6日獲得中國民用航空局批準(zhǔn)籌建，2014年4月26日實現(xiàn)首航。發(fā)展至今，青島航空機(jī)隊規(guī)模達(dá)26架，累計安全飛行超過23萬小時，未發(fā)生公司責(zé)任原因的事故征候，安全指標(biāo)在行業(yè)名列前茅。航線拓展到70余條國內(nèi)航線和20余條國際航線，運營資產(chǎn)規(guī)模由創(chuàng)立時不足10億元，增長到超過130億元，成為山東省服務(wù)名牌企業(yè)。

青島航空常務(wù)副總裁王然告訴記者，目前青島航空共有四大產(chǎn)業(yè)板塊，航空運輸板塊在青島，而公務(wù)機(jī)板塊、航空培訓(xùn)和飛行員培訓(xùn)這三個板塊在煙臺。“第一步就是先把這些資源都整合到青島來，以后都落到位于膠州的航空產(chǎn)業(yè)園內(nèi)。”王然說，除了這些產(chǎn)業(yè)板塊，青島城投集團(tuán)還將不斷拓展青島航空的產(chǎn)業(yè)鏈條。

在航空維修方面，青島航空已具備航空器材維修資質(zhì)，未來青島城投集團(tuán)將充分發(fā)揮這一資源優(yōu)勢，引入外部戰(zhàn)略合作資源，形成集飛機(jī)結(jié)構(gòu)大修、客機(jī)改貨機(jī)、公務(wù)機(jī)整裝、發(fā)動機(jī)維修、航空電氣維修、部件制造與維修、人才技術(shù)培訓(xùn)等環(huán)節(jié)的“一站式”航空業(yè)務(wù)，建設(shè)青島自己的航空維修基地。

未來，膠州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將成為青島城投集團(tuán)布局航空產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)的重要基地。青島城投集團(tuán)將在膠州打造一個集航空運輸、培訓(xùn)教育、航空維修、航空餐食、地勤服務(wù)、空中文化傳媒、航空金融等為一體的航空全要素綜合產(chǎn)業(yè)園區(qū)。隨著航空產(chǎn)業(yè)板塊的不斷整合，青島城投集團(tuán)將充分發(fā)揮產(chǎn)城融合的巨大平臺優(yōu)勢，聚集航空人才、整合通航資源、提升制造水平、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚、深化國際合作，不斷吸引上下游產(chǎn)業(yè)落地，培育青島市在航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域“雙招雙引”新平臺。

青島的航空產(chǎn)業(yè)未來就此可窺一二。

資本運作 開拓航空產(chǎn)業(yè)疆域

航空產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射面寬，圍繞青島航空現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)資源，青島城投集團(tuán)還將以資本為紐帶，不斷豐富青島航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

作為我市最大的國有投資平臺，青島城投集團(tuán)的國資操盤手形象在近年來的資本運作中日漸清晰。“以基金為線，串起產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)集群”，這是青島城投集團(tuán)的資本邏輯，也將是未來拓展青島航空產(chǎn)業(yè)疆域的不二法門。

“未來我們計劃成立一支航空基金，然后利用這支基金來投資航空產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)。”王然介紹，航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)的傳媒資源、航空網(wǎng)絡(luò)資源、航空WiFi設(shè)備等都是青島城投集團(tuán)未來將發(fā)力的投資和資源整合領(lǐng)域。目前，青島城投集團(tuán)已與一家WiFi設(shè)備供應(yīng)企業(yè)達(dá)成初步合作意向，將入股該企業(yè)，并計劃促成該企業(yè)將其全球研發(fā)中心落地青島，補齊青島航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一短板，打造一個新的產(chǎn)業(yè)增長極。

“未來，圍繞青島航空本身的業(yè)務(wù)，還會有很多這樣的投資機(jī)會，我們會從不同的端口切入，去尋找新的投資機(jī)會，也為青島帶來更多產(chǎn)業(yè)落地機(jī)會。”王然舉例，因為如發(fā)動機(jī)等航空部件價格昂貴，未來青島航空還將在青島城投集團(tuán)助力下發(fā)展航空器材融資租賃業(yè)務(wù)，同時不斷拓展上下游供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)發(fā)展。

青島城投集團(tuán)在資本層面的助力不僅限于此。航空業(yè)是典型的資本密集型行業(yè)，2018年民航業(yè)結(jié)束高速發(fā)展，航空公司資金成本壓力不斷增加，2020年上半年的疫情更是令其“雪上加霜”。青島航空在青島城投集團(tuán)的增信助力下，取得了19億元的政府政策性低息貸款，“這極大緩解了青島航空今年以來的資金壓力，為我們疫情期間的平穩(wěn)運行發(fā)揮了重要作用。”青島航空總裁吳龍學(xué)說。

青島城投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來對青島航空的管理將以“管資本”為主，為青島航空發(fā)展創(chuàng)造靈活的市場化機(jī)制，實現(xiàn)資本和產(chǎn)業(yè)的深度融合。同時，以制度化、規(guī)范化、市場化、國際化為原則，將借鑒學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)航司經(jīng)驗，認(rèn)真編制符合青島航空特點的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，穩(wěn)步推進(jìn)各項改革舉措，并積極探索混合所有制改革新路徑。

“后續(xù)將引入具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)的戰(zhàn)略投資者，我們將從資本角度出發(fā)，考慮兩個主要因素。”王然認(rèn)為，引入戰(zhàn)投的思路仍是青島城投集團(tuán)資本邏輯的延伸，未來將引入具有航權(quán)時刻分配資源的合作方，不斷優(yōu)化青島航空的航線結(jié)構(gòu)。另外一個因素則是管理賦能，將引入有先進(jìn)管理經(jīng)驗的資源，推動青島航空市場化經(jīng)營機(jī)制建立。

在資本運作層面，青島城投集團(tuán)黨委書記、董事長邢路正對青島航空的發(fā)展有著清晰規(guī)劃。“推動青島航空健康、快速、穩(wěn)定發(fā)展，力爭3-5年的時間具備上市條件。”邢路正計劃為青島培育一家航空上市公司，引入資本活水，為提升全市國有資本證券化水平貢獻(xiàn)航空力量，將青島航空打造成為與青島城市地位發(fā)展相匹配的城市新名片，為開放、現(xiàn)代、活力、時尚的青島架起空中橋梁。

共生共榮 鼓蕩城市騰飛之翼

青島航空的回歸標(biāo)志著青島航空產(chǎn)業(yè)夢想照進(jìn)現(xiàn)實，也是青島站在中國新一輪高水平對外開放前沿的一個最新注腳。

四通八達(dá)、聯(lián)通海內(nèi)外的航線拓展將把青島與世界更加緊密地連接在一起。通過建設(shè)“立足青島、面向東北亞、輻射國內(nèi)、連接?xùn)|南亞”區(qū)域樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)，青島航空也將成為青島對外開放的又一張亮麗名片。回到青島懷抱的青島航空也將深度融入城市發(fā)展，與青島同頻共振、共生共榮。

其實，近年來，為更好助力青島融入“一帶一路”建設(shè)，青島航空已經(jīng)深度楔入城市發(fā)展：開通了青島—金昌—烏魯木齊往返航線，成功搭建起青島、金昌、烏魯木齊三地之間的空中橋梁，便利三地城市間的經(jīng)貿(mào)、旅游往來。

為助力青島深化東西部協(xié)作，推動打贏脫貧攻堅戰(zhàn)，9月15日，青島航空開通了直飛安順航線，為兩座城市架起了便捷的空中橋梁，豐富了兩地間的旅游航線網(wǎng)絡(luò)，為實現(xiàn)兩地旅游、經(jīng)貿(mào)、文化資源共建共享、互惠共贏提供了運輸保障。

在統(tǒng)籌疫情防控與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后疫情時代，青島航空主動踐行社會責(zé)任，在做好疫情防控的基礎(chǔ)上積極助力企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，先后執(zhí)行青島—民丹島、首爾—青島等復(fù)工包機(jī)航班，保障防疫物資運輸，為地方經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供了優(yōu)質(zhì)的航空運輸服務(wù)。

當(dāng)下的青島，正站在開放發(fā)展的“新風(fēng)口”，城市發(fā)展對青島航空最直接的支撐就來自即將投入運營的膠東國際機(jī)場。作為連接日韓、面向世界的東北亞國際樞紐機(jī)場，根據(jù)規(guī)劃，新機(jī)場一期以2025年為目標(biāo)年，將滿足年旅客吞吐量3500萬人次保障需求；遠(yuǎn)期以2045年為目標(biāo)年，滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次保障需求。巨大的市場增量，無疑是青島航空“騰飛”最堅實的跑道。

青島獨特的“雙節(jié)點”區(qū)位優(yōu)勢，在“雙循環(huán)”的新發(fā)展格局中，正迎來更為廣闊的發(fā)展前景。很顯然，城市巨大的發(fā)展空間，將為青島航空的騰飛提供前所未有的想象空間。(青島日報/觀海新聞記者 王 偉)

青島航空股權(quán)變更時間表

2013年6月6日

青島航空獲得中國民航局批準(zhǔn)籌建，由南山集團(tuán)有限公司、青島交通發(fā)展集團(tuán)有限公司、山東航空股份有限公司共同投資組建。

南山集團(tuán)占注冊資本的55%，青島交通發(fā)展集團(tuán)占注冊資本的25%，山東航空占注冊資本的20%。

2014年

青島航空公司股權(quán)發(fā)生變動。

青島交通發(fā)展集團(tuán)有限公司股權(quán)由原來的25%變更為0%，青島城投股權(quán)由原來的0%變更為25%，成為股東之一。

2015年7月

青島城投將其所持股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南山集團(tuán)。同時，作為初始股東之一的山東航空股份有限公司，在此之前也將其所持青島航空股份全部轉(zhuǎn)讓給新南山國際控股有限公司。

2015年底

青島航空股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整為：南山集團(tuán)持有80%，新南山國際控股持有20%。

由于持續(xù)虧損，南山集團(tuán)欲將航空板塊出售，坊間傳言，先后有包括東航、廈航、山航、河南省政府等各方參與洽談，不過都未有實質(zhì)性進(jìn)展。

2019年12月

青島城投集團(tuán)與南山控股及其關(guān)聯(lián)公司簽署《航空板塊收購框架協(xié)議》，對包括青島航空在內(nèi)的航空板塊相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行收購。

青島航空“航跡”

6年來，青島航空共執(zhí)行航班11萬架次，承運旅客1200余萬人次，累計安全飛行超過23萬小時，擁有全空客機(jī)隊26架，70余條國內(nèi)航線，20余條國際航線。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 整理）

責(zé)任編輯：王鳳一