剛剛從德國漢堡海事展歸來的青島雙瑞海洋環境工程股份有限公司總經理付洪田，他欣喜地透露，青島雙瑞在德國海事展上收獲頗豐，先后與丹麥、挪威、印度等多家知名船東簽訂了30多條船的壓載水管理系統改造、安裝訂單，同時與歐洲知名船東達成了船舶廢氣脫硫系統改造意向訂單。

在造船業的“朋友圈”里，歐美、日韓的設備生產商幾乎壟斷了全球市場，唯獨在“壓載水”這個領域，青島雙瑞成為全球各大船東巨頭裝配海洋環保裝置的“優選供應商”，在國際上叫響了“中國品牌”。青島雙瑞以國際化的視野進行海洋高端裝備和關鍵系統創新研發，在全球海洋環保領域成為標準的引領者和品牌的塑造者。

亞洲首家拿到USCG認可證書

在遠洋船舶當中，最關鍵的三大設備就是主機、鍋爐和壓載水管理系統。船舶通過將壓載水注入或排出艙，來調節船舶在航行、進出港、裝卸、停泊等不同工況時的排水量及船體平衡。國際海事組織（IMO）2004年通過的《壓載水管理公約》提出，自2017年9月8日開始，所有遠洋船舶都必須安裝壓載水管理系統，以免將異地水生物帶入目的海域，造成海洋生態失衡。IMO規定的壓載水中存活生物標準幾乎高于飲用水，為了拿到這張遠洋運輸的“通行證”，青島雙瑞付出了11年的艱辛技術攻關。

“全世界正在運營的遠洋船有6萬多條，加裝壓載水管理系統的市場總量超過3000億元，我們必須靠技術搶占先機！”付洪田告訴記者，青島雙瑞自2006年起啟動壓載水管理系統的研發，具有自主知識產權的BalClor壓載水管理系統先后獲得了中國、挪威、日本、英國、法國、美國、利比里亞、意大利等8家船級社的型式認可證書。

2012年，美國海岸警衛隊（USCG）發布了新的壓載水中存活生物標準，被公認為全球最嚴格、標準最高、認證難度最大的認證審核法規，取得該認證是在美國近海及全球海域通行不可或缺的條件，世界各大壓載水處理設備制造商都在積極申請。青島雙瑞的BalClor歷經復雜的第三方測試，包括各種鹽度、溫度條件下連續成功的陸基測試、6個月以上連續成功的實船測試，終于在 2017年 6月拿到了USCG型式認可證書，成為亞洲首家、全球第四家拿到USCG型式認可證書的企業。

今年4月，青島雙瑞又成為全球首家獲得IMO新G8和G9型式認可證書的壓載水廠家。而且，由青島雙瑞主導起草的兩項有關壓載水處理的“國際標準”提案也已經獲批正式立項。

壓載水設備訂單出現爆發式增長

在爭取型式認可的同時，青島雙瑞也在馬不停蹄地全球布局壓載水管理系統服務網絡，30多個國家的70多個港口都建有售后服務網點，網點工作人員每年來青接受2周至1個月的理論與實操培訓。同時，青島雙瑞在美國、荷蘭、迪拜、新加坡設立了海外備件庫。“我們發現，全球各大遠洋船舶上的船員有七八成來自菲律賓，如果船員熟悉我們的設備，更有利于設備的高效運轉。”付洪田說。青島雙瑞很快在菲律賓設立了船員培訓中心，這在全球壓載水設備供應商當中也是獨一份。

擁有USCG認證的金字招牌和周到完善的售后服務，青島雙瑞的壓載水管理系統訂單在今年出現了“爆發式”增長，尤其是海外客戶訂單紛至沓來——

1月，與渤船重工簽約9艘21萬噸散貨船壓載水管理系統項目；3月，獲得土耳其船東新造船項目訂單；4月，參加日本國際海事展獲得東京、今治多家大型船東24條營運船壓載水改造訂單；6月，參加希臘海事展與3家船東確定了2019年壓載水改造戰略合作協議框架，覆蓋50多條船；7月，日本最大船東公司日本郵船株式會社的89艘營運船全部選用青島雙瑞壓載水管理系統進行改裝。此次簽約的訂單是全球壓載水市場迄今為止船數最多、金額最大的單筆訂單，涵蓋了VLCC、大型散貨船、超大型集裝箱船、化學品船等豐富船型；8月，與新加坡兩家知名船東簽訂了22條營運船壓載水管理系統改造訂單，訂單總金額近億元。這是目前新加坡市場最大的批量營運船壓載水改造訂單。

據了解，許多歐洲、日本的造船廠此前只選用本土供應商產品。以日本今治造船集團為例，這家規模居日本第一、全球第五的船企，年交船量逾百艘，卻只選用本國產的壓載水管理系統產品。今年，青島雙瑞終于敲開了今治的大門，實現了對日本大型造船廠的全覆蓋。“我們今年上半年的訂單量已經超過去年全年，預計年底訂單量可能是去年的2-3倍。”付洪田信心十足地說。

船舶廢氣脫硫系統明年走向市場

憑借壓載水管理系統打響的市場品牌，青島雙瑞的船舶廢氣脫硫、脫硝等環保裝置也贏得了國際客戶青睞。“其實，所有的船東都是同一個客戶資源，他們更愿意把船上的環保裝置交給一家值得信任的供應商‘打包安裝’。”付洪田說。

根據IMO規定，從2020年1月1日開始實施0.5%的全球船油硫排放限制，在北美、波羅的海等特定的控制區硫排放必須達到0.1%以下。這意味著，使用傳統重硫燃油的船只，要么改用價格高昂的低硫油，要么加裝脫硫裝置。作為全球環保要求下的新規范，限硫排放也將為高技術船舶環保裝置生產企業帶來一個新的經濟增長點。

青島雙瑞因為壓載水管理系統闖出來的名氣，讓不少船東都“盯上”了他們的船舶廢氣脫硫系統研發。今年1月，青島雙瑞的船舶廢氣脫硫系統拿到了勞氏船級社（LR）的認證，標志著其產品在系統設計、脫硫效率、控制策略等方面完全能夠滿足相關技術要求，已經獲得國際權威機構認可。據悉，今年10月底，該系統將完成所有實驗室測試，同時申請DNV·GL（挪威船級社）、ABS（美國船級社）、CCS（中國船級社）的認證，并于今年年底、明年年初開始推向市場。

據了解，脫硫系統的技術原理并不復雜，全球各廠商基本一致，但該系統核心部件“洗滌塔”的結構設計和新材料應用卻是“各有千秋”。青島雙瑞前身是中船重工725研究所，以防腐防污技術起家，利用自己的傳統優勢在全球率先將鈦復合金屬應用于洗滌塔，解決了通常使用的雙向不銹鋼材料在高溫運行下不耐腐蝕的問題。雖然產業化部署尚未全面展開，但已有客戶慕名而來，提前與青島雙瑞簽下了合同意向書。

此外，青島雙瑞的船用低速機高壓SCR脫硝系統也于去年11月獲得了CCS、DNV·GL、LR三大船級社認證。“打破國際壟斷，讓中國制造在全球船舶環保裝備領域擁有話語權！”青島雙瑞的自豪，也是我們建設海洋強國的一份底氣。