青島地鐵三期7個(gè)項(xiàng)目加快開工籌備

■2號線二期（東段）、5號線、7號線二期力爭年底開建

■15號線一期、9號線一期、8號線支線、6號線二期計(jì)劃明年開工建設(shè)

距離2021年還剩最后一個(gè)月，今年下半年獲批的青島地鐵三期規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目不斷傳來新消息：

11月25日，地鐵5號線、7號線二期、2號線二期工程（東段）土建施工完成招標(biāo)工作，中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國建筑股份有限公司、北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司等聯(lián)合體中標(biāo)。

12月1日，按照國家、省、市相關(guān)要求，受項(xiàng)目建設(shè)單位青島地鐵集團(tuán)有限公司委托，青島市工程咨詢院發(fā)布了地鐵15號線一期、9號線一期、8號線支線、6號線二期等四個(gè)項(xiàng)目的社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)公眾參與信息公示。

土建施工招標(biāo)、社穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)公眾參與等前期工作的加快推進(jìn)，意味著青島地鐵正搶抓“項(xiàng)目落地年”機(jī)遇，努力縮短從線路批復(fù)到開工的時(shí)間，謀求規(guī)劃項(xiàng)目落地的“青島速度”。

地鐵是重大的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，對改善城市交通擁堵、提升城市功能品質(zhì)、引領(lǐng)空間布局拓展等具有重要意義。今年8月底，國家發(fā)改委批復(fù)同意我市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，今后五年內(nèi)我市將建設(shè)2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期共7個(gè)項(xiàng)目，線路規(guī)模139公里，估算總投資980.7億元。三期建設(shè)規(guī)劃的獲批，使得我市軌道交通獲批里程達(dá)503公里，位列全國第9位。

為加快推進(jìn)地鐵三期建設(shè)規(guī)劃中各條線路前期工作，青島地鐵集團(tuán)先期啟動(dòng)了部分勘察設(shè)計(jì)工作，以穩(wěn)定和優(yōu)化線站位方案，縮短從線路批復(fù)到開工的時(shí)間。據(jù)了解，在具備條件的情況下，今年力爭開工建設(shè)2號線二期、5號線和7號線二期，15號線一期、9號線一期、8號線支線、6號線二期等4條線路計(jì)劃2022年開工建設(shè)。

青島市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(二○二一—二○二六年)示意圖

15號線一期工程起自下王埠站，設(shè)富錦路站、丹山南站、丹山站、玉霞路站、仙山路站、夏塔路站、銀河路站、體育館站、文陽路站、靖城路站、虹子河站、溝岔站、天山一路站、天山二路站、南萬站、四方廠站、錦繡路站、錦盛二路站

9號線一期工程全線長約19.8公里，設(shè)華貫路站、華東路站、海西村站、皂戶站、城子站、華城路站、正陽中路站、長城路站、靖城路站、薈城路站、玉皇嶺站、西荊站、正陽東路站、惜福鎮(zhèn)站、前金社區(qū)站共15座車站

2號線二期工程東段起于李村公園站，止于世博園站，線路長約8.9公里，設(shè)車站8座，其中2座換乘站

7號線二期工程分南、北兩段：南延段自與8號線滄口機(jī)場換乘站起，線路長約3.78公里，設(shè)置3座車站，其中換乘站2座；北延段起自一期工程終點(diǎn)東郭莊站，線路長約14.32公里，設(shè)置10座車站，其中換乘站1座

5號線工程起于麥島站，止于云嶺路站，線路長約32.36公里，共設(shè)28座車站

6號線二期工程全長約13.85公里，設(shè)青西站、海西路站、東岳路站、靈山灣路站、瑯琊臺路站、雙珠路站、鳳凰山路站、朝陽山路站、海南路站、紅樹林站共10座車站

8號線支線工程全線長約20.2公里，設(shè)大澗站、大沽河博物館站、少海北站、太湖路站、站前大道站、海爾大道站、溫州路站、福州南路站、廣州路站、瀘州路站、蘭州西路站、膠州火車站站共12座車站

織密網(wǎng)絡(luò)

北岸、西岸更多區(qū)域納入地鐵“朋友圈”

總的來看，三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目充分考慮了市民出行需求，對老四方、浮山后、李滄東部、黑龍江路沿線、正陽路沿線等人口密集區(qū)域都進(jìn)行了覆蓋，對快速融青較為迫切的即墨、膠州、西海岸中心城區(qū)進(jìn)行了聯(lián)通。

2號線二期、5號線、7號線二期將進(jìn)一步豐富完善青島軌道交通線網(wǎng)。其中，起于李村公園站（已開通）止于世博園站的2號線二期東段、起于麥島站止于云嶺路站的5號線是東岸城區(qū)骨干線路，建成后將進(jìn)一步織密東岸網(wǎng)絡(luò)，緩解交通擁堵。7號線二期分為南北兩段，主要服務(wù)即墨中心區(qū)、李滄西部區(qū)域，實(shí)現(xiàn)即墨與城陽、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系。南延段自與8號線滄口機(jī)場換乘站起至一期工程起點(diǎn)興國路站。北延線路起自一期工程終點(diǎn)東郭莊站至終點(diǎn)營普路站。

15號線為東南西北走向，線路起于嶗山區(qū)海口路與云嶺路交叉口，終至膠東機(jī)場，形成了串聯(lián)嶗山區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)、即墨區(qū)、膠州市的東南、西北向的軌道交通快速走廊。15號線一期起于下王埠站，終到錦盛二路站。

9號線連接了高新區(qū)、城陽中心區(qū)及嶗山區(qū)，線路走行于區(qū)域內(nèi)東西向主要客流廊道，是環(huán)灣軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，有利于加強(qiáng)高新區(qū)與城陽主城區(qū)的溝通，可實(shí)現(xiàn)膠東機(jī)場與高新區(qū)、城陽區(qū)、嶗山區(qū)之間的便捷聯(lián)系。9號線一期工程主要位于城陽區(qū)。

8號線支線是連接膠州和青島市區(qū)的軌道交通線路，主要服務(wù)于膠州市，將膠州引入青島市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

6號線全線位于西海岸新區(qū)，起點(diǎn)站為鐵山站，終點(diǎn)站為王臺站，整體呈反“C”形，是西海岸新區(qū)內(nèi)的軌道交通主骨架線，串聯(lián)了西海岸新區(qū)各重要功能組團(tuán)并覆蓋了主要客流走廊。二期工程西起青西站，東至6號線一期工程起點(diǎn)站辛屯路站。

青島地鐵自主研發(fā)的列車自主運(yùn)行系統(tǒng)將在6號線開展工程化應(yīng)用，并將在三期規(guī)劃新建線路上全面推廣。 劉 棟 攝

深度銜接

地鐵與鐵路、公路、航空、海運(yùn)等聯(lián)系更緊密

記者了解到，隨著三期項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)，地鐵與其他交通方式的銜接將更加緊密。結(jié)合我市城市規(guī)劃和空間發(fā)展戰(zhàn)略，三期建設(shè)規(guī)劃充分研究了地鐵與鐵路、公路、航空、海運(yùn)等其他交通方式的有效銜接。

鐵路客運(yùn)樞紐方面，新增與青島西站、膠州站的銜接，實(shí)現(xiàn)地鐵對青島站、青島北站、紅島站、青島西站、膠州北站、膠州站六大鐵路樞紐的覆蓋。公路客運(yùn)樞紐方面，新增與青島西公路客運(yùn)站、即墨汽車總站的銜接，實(shí)現(xiàn)地鐵對市內(nèi)14個(gè)公路客運(yùn)樞紐的覆蓋。航空客運(yùn)樞紐方面，實(shí)現(xiàn)地鐵對膠東國際機(jī)場航空客運(yùn)樞紐的覆蓋。海運(yùn)樞紐方面，實(shí)現(xiàn)地鐵對國際郵輪母港的覆蓋。同時(shí)，充分考慮了地鐵與公交車、出租車、小汽車等其他交通方式的銜接，通過有效換乘，基本形成以地鐵為骨干、地面常規(guī)公交為基礎(chǔ)、出租車為補(bǔ)充的多層次公共交通體系。

至“十四五”末，預(yù)計(jì)既有獲批線路（9條、364公里）全部通車運(yùn)營，東岸城區(qū)軌道交通基本成網(wǎng)，西岸、北岸軌道交通骨架初步搭建，三岸之間實(shí)現(xiàn)軌道交通聯(lián)系，航空、鐵路、公路、港口等重要樞紐形成串聯(lián)。“十四五”期間，也將同步加快推進(jìn)三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目的建設(shè)，項(xiàng)目全部建成后，東岸城區(qū)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步織密，西岸、北岸城區(qū)網(wǎng)絡(luò)骨架初步搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，三岸主城區(qū)內(nèi)部45分鐘可達(dá)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之間1小時(shí)可達(dá)，初步建成“軌道上的青島”。

專家建議

充分貫徹TOD開發(fā)理念，促進(jìn)城市有機(jī)更新

國家發(fā)展改革委在批復(fù)中對我市城市軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃實(shí)施工作提出了有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)、做好項(xiàng)目建設(shè)方案論證、加強(qiáng)與重要交通樞紐的銜接、切實(shí)保障工程建設(shè)運(yùn)營質(zhì)量安全等相關(guān)要求。目前，我市正根據(jù)國家發(fā)展改革委相關(guān)要求，嚴(yán)格履行項(xiàng)目審批程序，秉承“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的理念，進(jìn)一步優(yōu)化項(xiàng)目建設(shè)方案，合理安排線路建設(shè)時(shí)序，有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，加強(qiáng)建設(shè)運(yùn)營的安全管理，全面提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平。同時(shí)，著力為城市發(fā)展賦能，全面推進(jìn)TOD發(fā)展模式，促進(jìn)土地集約高效利用和城市有機(jī)更新，切實(shí)提升城市空間品質(zhì)，增強(qiáng)城市活力。

11月10日至12日，受市發(fā)展和改革委員會(huì)委托，青島市工程咨詢院在青島組織召開了《青島市地鐵9號線一期工程可行性研究報(bào)告》及《青島市軌道交通6號線二期工程可行性研究》專家評估會(huì)。會(huì)議邀請來自北京、上海、天津、廣州、武漢、成都、青島等城市的16名專家組成專家組，以現(xiàn)場和視頻聯(lián)合方式開展，分綜合、建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備、經(jīng)濟(jì)五個(gè)小組進(jìn)行了討論評估。經(jīng)過評估，專家組認(rèn)為，《可研報(bào)告》內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)翔實(shí)，采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理，技術(shù)方案基本可行，編制范圍和深度達(dá)到了相關(guān)要求，建議根據(jù)專家意見進(jìn)一步優(yōu)化線站位、行車組織、車站布局和規(guī)模等內(nèi)容。此外，評估認(rèn)為，地鐵建設(shè)與城市建設(shè)應(yīng)充分協(xié)同，既能合理帶動(dòng)地鐵沿線用地進(jìn)一步增值開發(fā)，同時(shí)也能為車站帶來更多客流，并有助于引導(dǎo)城市出行更高比例向公共交通出行轉(zhuǎn)變；周邊規(guī)劃尚未實(shí)現(xiàn)或近期有城市更新改造計(jì)劃的車站，應(yīng)充分貫徹TOD開發(fā)理念，做好與周邊地塊的協(xié)調(diào)，有條件的應(yīng)盡量結(jié)合建設(shè)或預(yù)留后期銜接條件。（青島日報(bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮）

【數(shù)說青島地鐵】

既有獲批線路9條

我市軌道交通既有獲批線路9條（1、2、3、4、6、7、8、11、13號線），包括一期、二期建設(shè)規(guī)劃7條城市軌道交通線路和2條城際軌道交通線路，總長364公里。

獲批總里程503公里

三期建設(shè)規(guī)劃獲批后，我市軌道交通獲批總里程達(dá)503公里，位列全國第9位，進(jìn)入全國先進(jìn)城市行列，但與成都、南京、武漢等同類城市仍存在一定差距。

日均客運(yùn)量超80萬人次

目前，我市已開通運(yùn)營線路6條（2、3、11、13和1號線北段、8號線北段），全長246公里，運(yùn)營里程位列全國第10位，日均客運(yùn)量超80萬人次，最高日客運(yùn)量122萬人次，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營初步形成。

運(yùn)營里程284公里

在建線路5條，全長118公里，獲批線路全部開工建設(shè)。1號線南段計(jì)劃春節(jié)前開通，運(yùn)營里程達(dá)284公里，將實(shí)現(xiàn)青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)接軌，運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)客流水平將進(jìn)一步提升。

青島日報(bào)2021年12月2日3版

責(zé)任編輯：管佳宇