青島日報社/觀海新聞9月21日訊 綠色健康出行,低碳環(huán)保生活。為加強綠色出行主題宣傳，進一步提高公眾綠色出行意識，助力青島“公交都市”宣傳推廣，今天上午，“踐行綠色出行 建設美麗青島”2020年青島市綠色出行宣傳月活動在太平角公園拉開帷幕。
活動由青島市交通運輸局、青島市公安局、青島市總工會、青島市機關事務服務中心主辦，青島地鐵集團有限公司、青島公交集團、交運集團公司、青島真情巴士集團有限公司、中國銀聯(lián)股份有限公司青島分公司協(xié)辦，青島地鐵文化傳媒有限公司承辦。主辦方相關領導和來自青島公共交通行業(yè)的數(shù)十位代表出席啟動儀式。
啟動儀式上，青島市交通運輸局副局長袁海波代表主辦方向全體島城市民發(fā)出綠色出行倡議：號召廣大市民以主人翁的姿態(tài)積極投身到2020年綠色出行宣傳月系列活動中來，做綠色出行的倡導者、踐行者、先行者，關愛城市、綠色出行，節(jié)能降耗、低碳生活，為建設美麗青島貢獻一份力量。
為鼓勵分享和傳播綠色出行理念，營造良好活動氛圍，主辦方策劃組織了豐富多樣的活動。一是推行公共交通優(yōu)惠乘車活動，鼓勵有關企業(yè)根據(jù)工作實際開展優(yōu)惠乘車活動，如免費派發(fā)地鐵綠色出行定制票，使用云閃付APP享受乘地鐵1折起、乘公交3折起的優(yōu)惠，激發(fā)市民綠色出行熱情。二是廣泛征集市民對乘坐地鐵、公交文明出行的意見和建議，提升公共交通服務水平。三是開展公交企業(yè)“市民開放日”活動，邀請人大代表、政協(xié)委員、媒體記者、市民、學生等代表走進公交場站、企業(yè)，零距離探訪公共交通發(fā)展成果。四是開展綠色出行宣傳進社區(qū)、進學校活動，增強社區(qū)居民和大中小學生的綠色安全出行意識和文明乘車知識。五是開展文明出行志愿服務活動，引導市民文明排隊乘車，開展站臺清潔活動等，塑造行業(yè)良好形象。六是優(yōu)化調(diào)整公交線路，通過調(diào)整首末車時間、增設站點等方式優(yōu)化公交線路，進一步方便市民乘坐公共交通出行。七是開展航拍視角看交通活動，以強烈的視覺沖擊吸引市民關注城市交通空間飽和問題。八是開展市民乘車故事宣傳活動，推選與公交線路及駕駛員情感緊密相連的老乘客故事，弘揚見義勇為、助人為樂等乘客事跡，鼓勵拍攝公交車乘坐過程中充滿正能量、暖心的、有趣的短視頻，激發(fā)一線司乘人員職業(yè)價值感和榮譽感，提升公共交通人文服務質(zhì)量和水平。
近年來，青島市政府、青島市交通主管部門一直致力于推進公交優(yōu)選和綠色出行，在城市軌道交通建設、公交優(yōu)先發(fā)展、新能源公交車、出租車推廣應用以及公交智能化發(fā)展等方面的工作成效顯著。本月初，青島市榮獲“國家公交都市建設示范城市”榮譽稱號。（青報全媒體記者 周建亮）
相關新聞：
綠色出行對交通影響幾何？航拍視角一目了然！
青島日報社/觀海新聞9月21日訊 今天上午，青島公交集團市南巴士有限公司舉辦“航拍視角看交通”公交出行周宣傳活動。活動以無人機拍攝的方式，生動展現(xiàn)了廣域視角下不同出行方式對道路的占用情況，吸引大眾關注城市交通空間飽和問題，倡導廣大市民綠色出行。
活動現(xiàn)場，40輛私家車排列整齊，占據(jù)了大半個公交場站。指揮人員一聲令下，車主們整齊劃一地從車內(nèi)走出，騎上40輛自行車，再依次排隊登上一輛公交車，無人機以航拍的方式記錄下這一過程。人數(shù)相同的條件下，從私家車到自行車再到公交車，各類出行方式占用道路面積不斷縮減，這一場景讓參與活動的市民驚嘆不已。“我是第一次這么近距離地感受不同出行方式給城市帶來的影響，從來沒想到過公交車能夠替代這么多輛私家車，感覺特別震撼！”市民于越告訴記者，她看到無人機拍攝的畫面后，不僅體會到城市交通空間面臨的巨大壓力，也深切地感受到綠色出行是為城市“解壓”的有效途徑。“這個畫面的沖擊感特別強，我用手機拍了下來，準備分享給家人和朋友，希望帶動他們一起積極參與到綠色出行活動中，為城市交通的綠色發(fā)展貢獻力量。”
據(jù)了解，這種倡導綠色出行為主旨的大型航拍活動此前已在多個城市成功舉辦，旨在讓大眾通過鏡頭深刻感受不同出行方式給城市帶來的空間壓力，從而自主選擇綠色出行方式。“我們生活在城市中，很難直接從二維平面上感受到交通工具對城市空間的影響。”市南巴士公司黨委書記、董事長黃杰告訴記者，隨著時代發(fā)展，城市私家車保有量不斷上升，在方便出行的同時也影響著一座城市的空間舒適度。“航拍讓大眾以一個嶄新的視角重新審視城市空間，這種視覺沖擊能夠廣泛地引發(fā)關注，引導市民重視綠色出行。”
除展示相關畫面外，公交工作人員還從運力、通行效率、道路占用情況等三個方面測算了多項數(shù)據(jù)。“我們在高峰時段，對城市主干路路口的通行車輛進行了觀測記錄。記錄顯示，高峰時段，私家車中約50%為一人一車，35%為兩人一車，10%為三人一車，僅有不到5%的私家車可達到四人一車。”市南巴士公司工作人員介紹，據(jù)此推算，40輛私家車的運量約為68人，而一輛公交車高峰時間斷面的運量也為70人左右，這意味著，40輛私家車運送的人數(shù)，僅憑一輛公交車就可實現(xiàn)。
在道路占有面積方面，一輛私家車長約4.5m，寬約1.8m，而一輛公交車長約10.5m，寬約2.5m，以行車間距為1.5m進行計算，40輛私家車如果同時行駛在車道上，道路占有面積約為432㎡，一輛公交車道路占有面積約為30㎡。同等運量的情況下，私家車的道路占有面積是公交車的14倍左右。在此基礎上，私家車排隊依次通行，導致整個路口的通行效率下降，城市道路空間承壓明顯。
“在早晚高峰路面擁堵的情況下，公交車可以依靠公交車專用道前行。有時，公交車比私家車的通行狀況更好。”市南巴士公司工作人員表示，他們希望通過本次活動，引導廣大市民樹立綠色出行理念，鼓勵更多人加入到綠色出行活動中。同時，該公司將廣泛收集市民對綠色出行方面的意見和建議，持續(xù)改善車質(zhì)車況，以實地調(diào)研、查看車載監(jiān)控等方式，明確客流變化，適時調(diào)整發(fā)車間隔、加大發(fā)車密度，通過硬設施和軟服務的雙重提升進一步滿足市民對美好出行的需求，為綠色出行保駕護航。（青報全媒體記者 周建亮 通訊員 韓堯鈺）
責任編輯：岳文燕
