青島日報社/觀海新聞12月23日訊 截至今天，山東省港口集團2021年貨物吞吐量突破15億噸，集裝箱量突破3400萬標(biāo)箱，同比分別增長5.8%、8.1%，穩(wěn)居全球第一、第三位，整體競爭力再攀新高峰，實現(xiàn)了歷史性的全新跨越，向著構(gòu)建東北亞國際航運樞紐中心、加快建設(shè)世界一流的海洋港口的目標(biāo)又邁出了堅實一步。
副市長張軍，西海岸新區(qū)管委主任、區(qū)長周安，省港口集團黨委書記、董事長霍高原，省港口集團黨委副書記、董事、總經(jīng)理李奉利出席慶祝儀式。
一體化改革發(fā)展：支撐全新跨越的澎湃“動力源”
港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。山東擁有3345公里海岸線，地處“一帶一路”海陸十字交匯點，是黃河流域唯一的出海口。港口是山東最大的資源和優(yōu)勢，將山東港口打造成世界級港口集群，對服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略，加快山東新舊動能轉(zhuǎn)換和高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建東北亞國際航運樞紐中心、提升山東港口發(fā)展能級意義重大。
一體化改革是山東港口加快建設(shè)世界一流海洋港口的澎湃“動力源”。組建之初，山東港口就提出了整合、融合、耦合的理念，聚焦“統(tǒng)籌發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、特色發(fā)展”，逐漸形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局，避免了整合前各港口各自為戰(zhàn)、低價競爭、內(nèi)卷內(nèi)耗等弊端，激發(fā)出握指成拳、攥指出拳的更強動能。
山東港口青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港主動對接、互為支撐、廣開支線，以青島港為中心合力建設(shè)東北亞國際航運樞紐中心，新增各港口之間內(nèi)貿(mào)、內(nèi)支航線14條，實現(xiàn)省內(nèi)港口全覆蓋；打造“山港快航”海上巴士，實現(xiàn)煙臺、威海、日照三條支線“天天班”。青島港、日照港、煙臺港將鋁礬土、鐵礦石等貨種轉(zhuǎn)水至渤海灣港，為腹地廠家構(gòu)建更加經(jīng)濟高效的物流通道，使干散貨業(yè)務(wù)成為渤海灣港的強力支撐。各港口加快融合、“命運與共”，推進生產(chǎn)資源共享，真正實現(xiàn)了“多港如一港”。
隨著一體化改革的持續(xù)深入推進，山東港口的規(guī)模實力不斷提升。今年，山東港口海向增航線、擴艙容、拓中轉(zhuǎn)，新增集裝箱航線34條，其中外貿(mào)航線25條，航線總數(shù)累計達到317條，數(shù)量和密度穩(wěn)居中國北方港口首位，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通；陸向開班列、建陸港、拓貨源，累計開發(fā)建設(shè)內(nèi)陸港26個，開通海鐵聯(lián)運班列72條，海鐵聯(lián)運量今年突破250萬標(biāo)箱，穩(wěn)居全國沿海港口首位。2020年青島港吞吐量、集裝箱量分別超越新加坡港、釜山港，晉位世界第五、第六位，其競爭力在新華社近期發(fā)布的《國際航運樞紐競爭力指數(shù)——東北亞報告》中位居?xùn)|北亞地區(qū)17個代表性樣本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，進入全球前十；煙臺港建立起內(nèi)貿(mào)商品車南來北往集散分撥中心，并成功打造精裝化肥特色品牌，成為中國北方重要的化肥出口基地；渤海灣港今年貨物吞吐量將達到2600萬噸，成為港口一體化改革的最大受益者。
山東港口一體化改革，塑造了一個更具整體競爭優(yōu)勢的世界級港口集群，帶來了四大港口集團的齊頭并進，骨干特色貨種全面發(fā)展，航線樞紐網(wǎng)絡(luò)日臻完善，資源統(tǒng)籌協(xié)同效應(yīng)更優(yōu)，最終結(jié)出了吞吐量與集裝箱量顯著提升的豐碩果實。
“暢通循環(huán)”“提檔服務(wù)”：鍛造世界一流港口的硬核支撐
打鐵還需自身硬。今年以來，受疫情影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈流通受阻，世界主要港口普遍受到嚴(yán)重影響。山東港口立足“大循環(huán)、雙循環(huán)”新發(fā)展格局，擔(dān)當(dāng)RCEP區(qū)域面向日韓、東盟的“橋頭堡”，提升資源配置能力，聚焦鍛造硬核支撐，以更完善更強大的功能、更優(yōu)質(zhì)更高效的服務(wù)助力全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。
在暢通國內(nèi)大循環(huán)方面，山東港口對內(nèi)發(fā)揮一體化改革優(yōu)勢，持續(xù)織密省內(nèi)海上中轉(zhuǎn)通道，打造“山港快航”支線服務(wù)品牌，內(nèi)部各港口間運輸箱量同比增長26%；對外與船公司建立港航內(nèi)貿(mào)集裝箱市場合作開發(fā)機制，打造了山東港口至廈門、欽州等多條“兩港一航”精品航線，內(nèi)貿(mào)集裝箱同比增長14.1%。同時，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運，持續(xù)擴大“散改集”業(yè)務(wù)、重點貨種進箱規(guī)模，“散改集”下海箱量同比增長30%以上。
在服務(wù)構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)中，山東港口積極對接船公司，持續(xù)完善、擴大全球航線布局，構(gòu)建起“輻射日韓、連接?xùn)|南亞，貫通印巴、中東地區(qū)并連通歐美的遠洋干線”國際中轉(zhuǎn)大通道，中轉(zhuǎn)集裝箱量同比增長13%，同時吸引船公司加開美國、歐洲等方向航線430多班航次，外貿(mào)卸船空箱總量超過400萬標(biāo)箱，確保了國際海運暢通。
除了“暢通循環(huán)”，來自服務(wù)的“提檔升級”也是山東港口打造品牌、服務(wù)全球的“關(guān)鍵一招”。成立兩年來，山東港口在業(yè)務(wù)模式、口岸效率、服務(wù)質(zhì)量、科技創(chuàng)新等方面持續(xù)深耕，在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域不斷攀登：全球首創(chuàng)智能空軌集疏運系統(tǒng)（示范段）試運行，構(gòu)建起更加安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟的立體智慧綠色港口集疏運新模式；青島港全自動化碼頭橋吊單機作業(yè)效率達到52.1自然箱/小時，第7次刷新裝卸世界紀(jì)錄；青島前灣集裝箱碼頭連續(xù)六年獲得馬士基全球集裝箱碼頭泊位效率排名第一，“套泊熱接”作業(yè)模式愈加成熟，為船舶進出港節(jié)約時間505小時；全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭成功落地日照港，裝卸作業(yè)單箱綜合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查驗新模式”和“7×12小時跨區(qū)全時查驗”等多項口岸監(jiān)管創(chuàng)新成果落地，實現(xiàn)了海關(guān)查驗全程的線上化、無紙化操作；“先期機檢+船邊直提模式”將查驗順勢引入裝卸環(huán)節(jié)，機檢直放貨物實現(xiàn)直接從碼頭前沿提離，有效降低了時間和物流成本。
量變到質(zhì)變、構(gòu)建新生態(tài)：提升港航綜合服務(wù)能級，劍指東北亞國際航運樞紐中心
兩年來，山東港口沿著轉(zhuǎn)型發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的快車道不斷按下“加速鍵”。特別是按照山東省國資委“港口航運及供應(yīng)鏈，投資與資產(chǎn)管理”的主業(yè)定位，大力發(fā)展供應(yīng)鏈金融、現(xiàn)代物流等12個板塊新興業(yè)務(wù)，向產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈高端邁進。
山東港口圍繞港口主業(yè)設(shè)立或參與設(shè)立北方生活消費品分撥中心、中國北方國際油氣中心、大宗商品交易中心、山東國際航交所、期貨公司等，構(gòu)建高端服務(wù)平臺，保稅原油混兌調(diào)和、保稅船供油等新業(yè)態(tài)不斷壯大，加快由單一港口運營商向供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。兩年來，新業(yè)務(wù)板塊收入、利潤分別增長92%、11%。
同時，新興業(yè)務(wù)的資源集聚和對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的“反哺”增值日漸凸顯。目前，山東港口鐵礦石進口量占全國進口總量近1/4；原油進口量占全國進口總量超1/3；鋁礬土進口量占全國進口總量超過3/4；糧食進口量占全國進口總量近1/5，在全國進口總量中的占比均領(lǐng)先全國沿海主要港口。
山東港口年吞吐量突破15億噸，集裝箱量突破3400萬標(biāo)箱，不僅積累了世界一流的港口體量，而且進一步提升了自身在全球港航生態(tài)圈的影響力和發(fā)展能級。未來將促進更多資源集聚、沉淀、延伸，逐漸形成全球港航關(guān)鍵要素的重要“衍生地”，為航運貿(mào)易、航運金融、航運法律服務(wù)業(yè)等高端航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供豐厚沃土，最終必將由量變催生質(zhì)變、破繭成蝶，實現(xiàn)山東港口構(gòu)建東北亞國際航運樞紐中心、加快建設(shè)世界一流海洋港口的全新躍遷。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）
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