青島日報社/觀海新聞9月29日訊 9月28日，地鐵4號線勁松三路站—勁松四路站區(qū)間右小里程順利貫通。
該區(qū)間采取礦山法開挖作業(yè)，全長500余米，雙線雙洞。自開工至今，已順利實現(xiàn)左線大里程、右線小里程貫通，實現(xiàn)區(qū)間開挖的階段性勝利。剩余開挖工作也將在2020年年底前全部結(jié)束，實現(xiàn)勁松三路站—勁松四路站段區(qū)間洞通。
該區(qū)間雖僅有500余米，但卻面臨4號線最薄弱地質(zhì)和最大風(fēng)險源。區(qū)間全部位于強(qiáng)風(fēng)化巖中，且拱部上含富水砂層，地質(zhì)風(fēng)險大；區(qū)間下穿破碎帶4條、暗渠1條、過街通道1條，穿越的地上重要構(gòu)筑物多，管線復(fù)雜，環(huán)境風(fēng)險大。為保證開挖安全，區(qū)間開挖嚴(yán)格按照每次0.5米的進(jìn)尺進(jìn)行開挖支護(hù)，并在開挖前采取了超前地質(zhì)預(yù)報和復(fù)合式超前地質(zhì)加固措施（超前小導(dǎo)管+地表注漿+洞內(nèi)全斷面帷幕注漿），取得了不錯的效果，為開挖提供了無水、穩(wěn)定的作業(yè)面，確保了施工安全。規(guī)范的施工工法曾受到建委和地鐵集團(tuán)的觀摩。
下一步該區(qū)間將重點平穩(wěn)推進(jìn)剩余開挖工作，實現(xiàn)剩余兩個洞室貫通，為鋪軌提供作業(yè)條件。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 張新鵬）
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