日前，全新奧迪A3 Sportback在位于即墨區(qū)青島汽車產(chǎn)業(yè)新城的一汽-大眾華東基地正式下線，這標(biāo)志著青島在高端車制造上有了重大突破——高端轎車從青島即墨開向全國。

在工業(yè)革命時期，汽車業(yè)被稱為“皇冠上的明珠”。作為改變世界的一大發(fā)明，汽車為人類帶來激情與夢想、帶來生產(chǎn)方式革新的同時，更“驅(qū)動”著城市和國家前行。

縱覽汽車業(yè)發(fā)展的百年歷史，其產(chǎn)業(yè)的變革催生了一個個“汽車城”。被譽為“東方底特律”的長春是新中國最早的汽車工業(yè)基地，其汽車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值甚至一度占據(jù)當(dāng)?shù)匾?guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值近六成，是一個產(chǎn)業(yè)帶活一個城市的典范。

一汽大眾汽車有限公司青島分公司生產(chǎn)車間里，機械臂正在組裝底盤和發(fā)動機。湯臻 攝

廣州、上海、重慶、柳州等也是著名的汽車城，汽車產(chǎn)業(yè)給這些城市帶來的影響重大而深遠。而一度站在中國工業(yè)化“最前排”的青島，心中一直編織著一個“汽車夢”。

經(jīng)過多年砥礪前行和沉淀，青島目前有了卡車、工程車、轎車、特種車、微車、面包車、汽車零部件和新能源車等車輛制造全系產(chǎn)業(yè)鏈，成為全國車輛制造領(lǐng)域布局最全的城市。數(shù)字增長的背后，是產(chǎn)業(yè)的不斷提檔升級。去年，青島汽車產(chǎn)業(yè)在大項目帶動下，乘用車和新能源汽車這兩大板塊的制造能力進一步提升。作為青島新舊動能轉(zhuǎn)換“956”產(chǎn)業(yè)體系中的優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)，布局更加合理的青島汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸由大變強。

青島從未像今天這樣，與打造汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)基地的夢想如此接近。一個令人充滿想象的未來正在到來。（觀海新聞/青島晚報 記者 薛飛）

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高端車下線托起島城“汽車夢” “千億級產(chǎn)業(yè)鏈”醞釀更大爆發(fā)

起點

燃油車時代“慢起步”

頤中汽車托起青島“轎車夢”

上世紀(jì)90年代中期，英國老牌汽車公司羅孚衰落，急于變賣各種資產(chǎn)，以求還債。這對于剛剛起步的中國汽車工業(yè)來說，無疑是一個大大的機會。最早引進其生產(chǎn)線的兩個中國城市，一個是蕪湖，還有一個就是青島。青島的“轎車夢”由此發(fā)端。

1998年，以煙草為主業(yè)的頤中集團正式在青島開發(fā)區(qū)開工建設(shè)汽車工廠，頤中汽車于2000年建成，2001年1月進入試生產(chǎn)，擁有年產(chǎn)6萬輛生產(chǎn)能力。按照規(guī)劃，頤中汽車的產(chǎn)品全部從英國羅孚引進，主要有廂式轎卡、兩廂轎車、旅行轎車和三廂轎車4種車型，年設(shè)計生產(chǎn)能力為6萬輛。

但實際上，由于產(chǎn)品目錄問題一直無法解決，這個工廠總共才生產(chǎn)過頤中“蘭德”、頤中“陸豹”和一款旅行轎車3000多輛，與6萬輛的年設(shè)計生產(chǎn)能力相比，差距懸殊。這是青島最早的汽車整車生產(chǎn)歷史。在此后的歲月里，青島不是沒有努力，但離“轎車夢”的距離還有很遠。

作為中國工業(yè)化較早的城市，青島曾創(chuàng)造了“上青天”的輝煌，此外，在中國家電電子、軌道交通、船舶海工等產(chǎn)業(yè)版圖上都有很強的“角色感”，但在第一輪傳統(tǒng)燃油車的競爭中，青島落在了后面。翻開中國汽車地圖，北有長春，中有上海、杭州、蕪湖、十堰、重慶，南有柳州、廣州、深圳……青島的“存在感”很弱。

但青島的“轎車夢”并未因此而破滅。在2000年左右，我市左沖右突，多次對外拋出“繡球”，與國內(nèi)外汽車巨頭進行過多次接觸。2005年上汽通用五菱青島分公司的牌子終于掛到了頤中汽車門口，雖然不是轎車項目，但微車是乘用車的重要品種，這是青島造車歷史上值得紀(jì)念的時刻。

發(fā)展

“頂格推進”快提速

汽車城串聯(lián)起千億產(chǎn)業(yè)鏈

回顧這兩年，青島造車的能量，像火山一樣迸發(fā)出來。如今，青島已擁有一汽解放青島汽車有限公司、重汽集團青島重工有限公司、青特集團等“老”車企，以及上汽通用五菱青島分公司、北汽新能源青島分公司、一汽大眾青島分公司等新勢力，大項目的引進迅速改寫了青島的汽車業(yè)，讓它從單薄的老引擎迅速升級為六缸、甚至八缸、十二缸的新動力。

快，是青島汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞之一。從市區(qū)出發(fā),沿著龍青高速一路北行20多分鐘，在龍泉出口下高速后，再沿著寬闊的馬路向北行駛至煙青一級路附近,就能看到一汽大眾華東基地廠區(qū)。2017年8月7日，一輛轎車蒙著銀色蓋頭在廠區(qū)“低調(diào)”亮相。它是一汽大眾青島分公司下線的第一輛整車,標(biāo)志著工廠正式轉(zhuǎn)入試生產(chǎn)階段,它也結(jié)束了青島缺少中高檔乘用車生產(chǎn)的歷史。如今，高端轎車奧迪A3車型已從它的國際化流水線中下線。

圍繞在一汽大眾華東基地周邊的，是30多家汽車配套生產(chǎn)企業(yè)；26條市政道路，貫穿安置區(qū)和主機廠周邊，其中包括一座4.3公里長的專用高架通道。在這樣的條件下，即墨汽車城快速起飛。

的確,一汽大眾華東基地從落戶青島到首車下線,幾乎是一路加速快跑。2014年7月7日,在中德兩國總理的見證下,一汽大眾華東生產(chǎn)基地落戶即墨。2015年7月，項目正式動工。經(jīng)過兩年多的緊張施工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間設(shè)備安裝和調(diào)試完成。到了2020年，已完成整車制造51萬臺，擁有年產(chǎn)轎車30萬輛的能力。　

作為落戶青島的另一個整車大項目，北汽新能源也不斷刷新速度：2014年底，北汽新能源正式落戶萊西姜山鎮(zhèn)；2015年8月，一期項目投產(chǎn)，首輛新車下線；2016年10月底，姜山基地已生產(chǎn)萬余輛新能源汽車。2018年8月底全部投產(chǎn)后，產(chǎn)能突破20萬輛，2020年達到30萬輛。如今，北汽新能源姜山基地已成為全國最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地之一。

升級

從重到輕折射產(chǎn)業(yè)躍遷

青島造汽車“底氣十足”

近年來，青島汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持上升勢頭。即便是在全國汽車行業(yè)遭遇寒冬，行業(yè)多年來上升趨勢出現(xiàn)拐點的2019年，青島汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值仍同比增長9.8%，產(chǎn)值過千億元、產(chǎn)量超過百萬輛。這些均離不開乘用車企業(yè)產(chǎn)品的改造升級。

回顧近幾年可以發(fā)現(xiàn)，全市主要乘用車整車企業(yè)幾乎每年都有新車型投產(chǎn)。今年也不例外。據(jù)介紹，除一汽-大眾外，上汽通用五菱、北汽新能源也將有新車型在今年導(dǎo)入青島基地。

從數(shù)量上看，目前青島造汽車微型客車占據(jù)了大多數(shù)，這是位于青西新區(qū)的上汽通用五菱青島分公司的功勞，它是上汽通用五菱汽車在北方的生產(chǎn)制造基地，主要生產(chǎn)五菱榮光、PN系列貨車等。

造車不易，不斷改善產(chǎn)品供給制造暢銷好車更難。從質(zhì)量上看，青島造汽車其實底氣十足。上汽通用五菱青島分公司的產(chǎn)品在國內(nèi)同類市場占有率高居首位。如今，全國路上跑的解放卡車，一半是“青島造”。不僅如此，若干解放卡車重點新車型都率先在青島基地導(dǎo)入生產(chǎn)。國內(nèi)高端重卡明星產(chǎn)品JH6就是其中之一。

如果說商用車不足以承載青島全部的“汽車夢”，那乘用車企業(yè)加速升級的勢頭一定會讓更多人振奮。不久前，一輛奧迪A3三廂長軸距版車在位于即墨的一汽-大眾華東基地下線。據(jù)透露，奧迪A3今年將在青島全面投產(chǎn)。繼寶來投產(chǎn)后，青島工廠終于又迎來了一款新車型。

此外，重汽青島重工有限公司生產(chǎn)的壓縮式垃圾車國內(nèi)市場占有率位居第一，飛機牽引車、混凝土攪拌車、自卸車市場占有率居第2位。

配套

產(chǎn)業(yè)集群加快成形

串聯(lián)起千億元超長產(chǎn)業(yè)鏈

零部件配套企業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)重要一環(huán)。汽車產(chǎn)業(yè)之所以成為城市爭相發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，就在于汽車產(chǎn)業(yè)擁有超長產(chǎn)業(yè)鏈。一輛汽車由上萬個零部件構(gòu)成，各種各樣的零部件企業(yè)能為城市經(jīng)濟的方方面面提供重要支撐。隨著越來越多整車龍頭企業(yè)的落戶和產(chǎn)品升級，青島零部件配套發(fā)展也異常迅猛。

從中德生態(tài)園正在推進的兩個重點項目中，可以管中窺豹。去年底，博馬科技渦輪增壓器項目簽約落戶。博馬科技是全球五大渦輪增壓系統(tǒng)供應(yīng)商之一，擁有600多項專利。其中渦輪增壓器總成項目達產(chǎn)后可實現(xiàn)產(chǎn)能1000萬套，年銷售收入約120億元，提供就業(yè)崗位1300個，全球研發(fā)中心將雇傭100名以上中外高級研發(fā)人員。

一汽大眾汽車有限公司青島分公司生產(chǎn)車間里的生產(chǎn)流水線。湯臻 攝

車體新材料領(lǐng)域的德國庫爾項目，旨在打造成為國際領(lǐng)先的新型材料車體研發(fā)與生產(chǎn)中心，將聚合中德兩國博士專家研發(fā)團隊，采用行業(yè)尖端水準(zhǔn)的技術(shù)配套打造汽車車體領(lǐng)域的“夢工廠”。項目全面達產(chǎn)后，年營業(yè)額將超過15億元，同時可帶動約200家合作企業(yè)。

而在即墨的汽車城，“帶動”效應(yīng)更加明顯。一汽大眾華東基地“龍頭”項目的“磁吸”作用初露鋒芒，一汽富維、一汽富奧、一汽富晟等30余個核心零部件配套企業(yè)集中落戶青島汽車產(chǎn)業(yè)新城。其中，華翔、英利、長瑞、瑞爾、佛吉亞等近20個項目將與一汽－大眾主機廠同步投產(chǎn)。

“目前，汽車產(chǎn)業(yè)新城已落戶400余家企業(yè)。”青島汽車產(chǎn)業(yè)新城負責(zé)人介紹，在高端項目帶動下，這片汽車產(chǎn)業(yè)新城的集群效應(yīng)加快形成，截至目前已引進一汽-大眾華東基地、一汽商用車基地在內(nèi)的汽車類項目130余個，涉及總投資500億元，產(chǎn)品涵蓋乘用車、商用車、改裝車、底盤系統(tǒng)及多類汽車零部件，建立起比較完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。一汽-大眾40余個相關(guān)配套項目將于2018年全面建成投產(chǎn)，其中一汽富奧、一汽富維、一汽富晟等24個配套項目已試生產(chǎn)，禹帆、大華、應(yīng)運等12個項目正在建設(shè)，形成了簽約一批、開工一批、投產(chǎn)一批的良好梯次結(jié)構(gòu)。

一汽大眾汽車有限公司青島分公司生產(chǎn)車間里的生產(chǎn)流水線。湯臻 攝

“今年，預(yù)計還將有10個左右零部件項目落地，將串聯(lián)起千億產(chǎn)業(yè)鏈條。”市工業(yè)和信息化局相關(guān)負責(zé)人介紹。隨著青島在汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，相信這里將“長”出越來越多重量級零部件企業(yè)。

政策

優(yōu)化環(huán)境來匹配“野心”

政策加持讓產(chǎn)業(yè)飛起來

產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開優(yōu)良的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

去年，青島針對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，出臺《加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施》，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策加持。從研發(fā)、生產(chǎn)到市場的產(chǎn)業(yè)全鏈條，共6大部分12條，企業(yè)最高可獲獎勵1億元，覆蓋面之廣以及獎補資金力度之大，足見青島大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)之誠意和“野心”。

頤中汽車（資料照片）

更重要的是，在政策制定過程中，青島變“政府端菜”為“企業(yè)點菜”，企業(yè)參與進來，充分尊重企業(yè)意見，傾聽企業(yè)在發(fā)展過程中的所想、所求，成為青島制定其他產(chǎn)業(yè)政策的范本。

不僅如此，在區(qū)（市）層面，類似政策也在跟進制定。不久前，萊西就出臺相關(guān)政策，提出新能源汽車相關(guān)企業(yè)落戶萊西可根據(jù)投資額享受至少投資額20%的獎補。同時，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)創(chuàng)新力度，進一步做大做強。如對主持制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、山東省地方標(biāo)準(zhǔn)的主體，給予不同額度獎勵；對重點新能源汽車暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)改造項目，補助加碼；對實施新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域填補國內(nèi)空白的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，給予一定補助。

從全市到各區(qū)（市），這一系列政策組合拳將為青島汽車產(chǎn)業(yè)加快做大做強提供重要加持。與此同時，青島還充分調(diào)動發(fā)揮行業(yè)平臺作用。去年，瞄準(zhǔn)新能源汽車這一重點發(fā)力方向，青島成立了新能源汽車行業(yè)協(xié)會，推動構(gòu)建了人工智能產(chǎn)業(yè)共同體，發(fā)揮平臺作用，整合資源力量，實現(xiàn)汽車與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等深度融合發(fā)展。

日益優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，讓我們有理由對青島的產(chǎn)業(yè)未來充滿信心。（觀海新聞/青島晚報 記者 薛飛）

青島汽車業(yè)大事記：

1998年，青島頤中集團正式在開發(fā)區(qū)開工建設(shè)汽車工廠；

2001年，進入試生產(chǎn)，陸續(xù)生產(chǎn)“蘭德”、頤中“陸豹”等汽車；同年，青島北部工業(yè)基地成立；

2005年，引進上汽通用五菱乘用車；

2009年8月，第一個汽車零部件企業(yè)正式落戶；

2011年，一汽解放順利落戶,同時60余家配套企業(yè)相繼落戶建廠；

2014年9月，北汽新能源萊西生產(chǎn)基地開工；

2014年11月，一汽-大眾華東基地簽約落戶,30家核心零部件企業(yè)同步落戶；

2017年8月，解放新能源商用車項目簽約,同年即實現(xiàn)投產(chǎn)；

2018年3月，一汽-大眾主機廠及核心零部件企業(yè)同步投產(chǎn)；

2019年1月24日，第10萬輛全新一代寶來順利下線；

2019年12月，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。

2020年9月9日，全新奧迪A3 Sportback正式下線。

責(zé)任編輯：孫源熙