對于中國車市來說，新能源汽車可謂冬天里的一把火。特斯拉、蔚來、小鵬汽車等新能源汽車熱度不減，為車市注入一針強心劑。致力于打造全球最大新能源汽車產業基地的青島，沒有錯過新能源這班車。

當前，青島新能源汽車產業已經初具規模，全市范圍已形成北汽新能源、一汽大眾華東生產基地、上汽通用五菱、一汽解放青島有限公司四大整車生產基地；圍繞著四大基地已經形成了完善的新能源汽車產業鏈，為整車生產提供零部件配套；2019年，青島出臺史上最強新能源汽車發展扶持政策，推動產業快速發展壯大……青島正在全面發力，不僅是在整車制造和零部件配套上不斷完善，還正在逐漸形成一個完整的產業生態。

島城“押寶”新能源汽車

在青島迅速發展的新能源汽車產業中，北汽新能源、一汽-大眾青島分公司、上汽通用五菱青島分公司、一汽解放青島汽車有限公司已成為青島新能源汽車領域“四大金剛”，同時188家規模以上汽車零部件企業形成集聚發展的良好態勢。青島順理成章地提出打造成為全球最大新能源汽車生產基地的遠大目標。

EX3純電動車新車型展示。

青島的膽識魄力與鮮明旗幟吸引了眾多新能源汽車業界的“大咖”成為青島合伙人。去年12月20日，奇瑞新能源“加盟”，讓青島新能源汽車形成了“五擎”驅動格局。更多的“志同道合者”正在趕來青島的路上……

奇瑞控股集團有限公司董事長、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認為：“青島著力打造全國乃至全球最大的新能源產能基地，推進集群發展，無論是良好的營商環境和汽車產業基礎，還是豐富的人力資源，便利的港口條件，都為奇瑞開拓齊魯市場，加速國際化出口，加速新能源汽車的戰略布局創造了重要的條件。”

筑巢引鳳力爭換道超車

這些還遠不是能預見的青島新能源汽車版圖的全部。前段時間，全國最大的充電樁運營商青島特來電與華為簽署全面合作協議，強強聯手，將為特來電充電網建設插上更加強大的翅膀，也將不斷提升青島這座城市在新能源汽車領域的影響力。

這家獨角獸企業并非簡單的充電基礎設施提供方，而是以充電基礎設施為入口，建設新能源汽車領域的工業互聯網。在這張網上，深度鏈接著人、車、能源，并保持實時在線和高強度交互。通過鏈接，新能源汽車從研發、生產制造、銷售到使用的全鏈條大數據都匯聚在平臺上。依托這張網上的大數據，可以優化和保護電動汽車安全、助力電網削峰填谷、提供動力電池全生命周期安全防護等。

這樣一個日益豐盈的產業生態，勢必將為青島在新能源汽車領域贏得自己的一席之地。

政策助力產量劍指50萬輛

從去年起，青島定了個“規矩”：那就是建立產業專班由市領導牽頭搞重點產業。

“頂格傾聽”“頂格協調”“頂格推進”給青島汽車產業帶來巨大的勢能和動能。

2019年9月25日，《青島市加快新能源汽車產業發展的若干政策措施》正式發布，這也是青島有史以來發布的最重磅的新能源汽車產業發展政策，從壯大整車生產企業、增強零部件配套、提升創新能力、強化集群發展、加快推廣應用、完善產業生態等六大方面對新能源汽車的發展給予支持。

而在去年8月發布的《青島市“高端制造業+人工智能”攻勢作戰方案（2019—2022年）》中，明確提出了新能源汽車產業倍增攻堅戰，力爭到2022年，新能源汽車產量達到50萬輛。

權威發布

青島市工信局：新能源產業鏈逐步形成

“青島正在圍繞新能源整車企業在周邊形成一批車身配套制造企業。”市工信局相關工作人員表示，青島已經形成包括海隆機械、海通車橋、華瑞、三元、國軒、特銳德、桂格車燈等重點生產企業，產品涵蓋各大類汽車零配件。

海隆機械省內汽車沖壓模具行業名列前茅；青特集團自主研發的車橋產品綜合實力位列全國三甲，擁有全國最先進的車橋生產線和國內首條閉環生產控制技術的螺旋錐齒輪生產線，實驗室通過CNAS國家認可；三元集團汽車線束國內排前三名；海通車橋是生產輕、中、重型載貨汽車車橋總成的專業生產企業；奧揚新能源、普天汽配等LNG汽車儲氣罐已形成規模生產。

更令人期待的是青島汽車產業的明天。一批國家級汽車研發、設計、檢測類科研平臺正呼之欲出。吉林大學青島汽車研究院、一汽青島汽車研究所等科研院所已落戶青島。中國汽車技術研究中心智能互聯網汽車創新基地也安家青島汽車產業新城,將探討建設智能汽車示范區,開展智能交通、無人駕駛體驗等。

萊西姜山鎮將與北京大學信息技術創新研究院聯合建設全球領先的新能源汽車研發基地,目標瞄準續航能力1000公里以上的新能源智能汽車。中國汽車后市場聯合會入駐萊西姜山鎮,將為新能源汽車產業的商業模式設計、營銷管理提升、品牌發展戰略等進行服務……

從能造車到造好車,再到未來有望引領造車潮流，青島的汽車制造業一步步實現價值鏈條的提升。在不遠的未來，當你駕乘著青島造的智能互聯網汽車穿行在中國大地上，就會愈發感受到青島制造的新能量。

專家觀點

青島理工大學機械與汽車工程學院車輛工程專業教授郭世永

“青島制造”車型越來越豐富 研發存薄弱環節

青島理工大學機械與汽車工程學院車輛工程專業教授郭世永。

談起青島汽車產業的發展，青島理工大學機械與汽車工程學院車輛工程專業教授郭世永很引以為傲。他認為青島制造的汽車從車型上來說越來越豐富了，像乘用車、商用車、新能源車再到特種車輛、房車等，都可以貼上標簽——“青島制造”。“面對汽車行業‘新四化’——電動化、智能化、網聯化、共享化，以及汽車新能源應用，青島都進行了全產業鏈布局，目前我們的整車廠就有四個，其中三個是國產、一個是合資。”

不過，青島的汽車產業鏈也有薄弱環節：汽車研發中心的核心“大腦”大多不在青島，青島的研發中心大部分是進行二次研發。現在青島已經意識到了這個問題，近年來像青島院士港通過鐘志華院士，引入清華、同濟、湖大團隊開展汽車智能駕駛、智能網聯、新能源等研究。多方協作助力更多的汽車研發中心落戶青島，著力補齊汽車研發上的短板。

郭世永介紹，不少高校也在積極開展無人駕駛、智能網聯等方面的項目研發。郭世永解讀道，在傳統的汽車技術領域，想實現“彎道超車”有著不小的難度，縱觀國家層面乃至青島的汽車產業發展，在自動駕駛、智能網聯、新能源的投入力度比較大，現在在一些技術領域方面，我們與國外的技術逐步接近，但是在汽車芯片、底層控制系統等方面還存在不少差距。

青島新能源汽車的研發、制造與普及方面，在郭世永教授看來，已具備了土壤。“越來越多的高校畢業生選擇留在了青島，或者在外地讀完研究生、博士生后回到青島工作，可見青島的汽車研發能力正在加強。”郭世永教授十分看好青島在新能源汽車方面的發展，因為現有的企業例如特銳德等，也在新能源汽車的配套充電燈方面全面布局和快速發展。

他說，現在青島的汽車產業正迎來了騰飛期，待產業鏈更為完善時，“青島制造”到“青島智造”指日可待。（觀海新聞/青島晚報 記者 李沛 于波）

他山之石

發展汽車工業

離不開現代服務業

在特斯拉簽約上海自貿區臨港新片區的前前后后，馬斯克不止一次地對上海高效、優質的服務贊不絕口。作為中國城市的榜樣，上海在現代化進程中始終領風氣之先。每一次產業迭代，上海總是當仁不讓地引領風潮。步入“后工業”發展階段，上海現代服務業伴隨著信息化浪潮的超常規迅速崛起，就是最新的例證。

記者了解到這樣一個細節：特斯拉美國總部希望詳細了解上海造車的基礎條件，而上海次日就回復了一份包含大量文字、圖表分析，足足20頁的報告。招商人員甚至說，如果他們需要，我可以準確地告知“哪幢寫字樓里有哪幾家咖啡館”。

上海極具說服力的生動實踐表明，現代服務業是當今城市經濟最核心的增長極，同時更是城市產業升級、功能提升的重要引擎。

責任編輯：孫源熙