被低估的“北京汽車”？

在智能汽車時代，青島也許將因此擁有一張通往未來汽車產(chǎn)業(yè)賽場的入場券

■北京汽車制造廠外景。

僅僅將目光放在車型、產(chǎn)品數(shù)量、當(dāng)前的產(chǎn)能和規(guī)模這些維度上，北京汽車制造廠并不出挑

智能化是百年汽車產(chǎn)業(yè)迄今為止經(jīng)歷過的最深刻變革。從傳統(tǒng)的機械硬件到大型移動智能終端，行業(yè)的運行邏輯和游戲規(guī)則將完全重構(gòu)

未來汽車產(chǎn)業(yè)真正的發(fā)展空間和競爭焦點將全部集中在上游，前端研發(fā)在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要性更加突出，制造或?qū)⒃絹碓奖煌浦廉a(chǎn)業(yè)配套位置。如果沒有總部企業(yè)支撐，城市在產(chǎn)業(yè)版圖中或?qū)⒃絹碓竭吘?/p>

北京汽車制造廠已有研發(fā)人員1000余人，完全掌握整車正向開發(fā)能力，依托平臺化、模塊化、共用化核心技術(shù)，能快速完成車型的研發(fā)和制造

盡管突如其來的疫情讓抗疫成為整個3月萊西的關(guān)鍵詞，但位于萊西姜山鎮(zhèn)的北京汽車制造廠卻并沒有因此而耽誤太多的研發(fā)進度。在居家辦公模式下，計劃于今年7、8月份上市的MPV和皮卡等新車型的研發(fā)正在緊張進行中。屆時，算上目前已經(jīng)投產(chǎn)的212及勇士系列越野車、純電新能源轎車和小卡產(chǎn)品，北京汽車制造廠的產(chǎn)品線將涵蓋7大平臺、13款車型。

從2020年落戶至今，北京汽車制造廠的速度是令人刮目相看的。作為首個落戶青島的汽車總部企業(yè)，從資質(zhì)搬遷到廠房建設(shè)、研發(fā)人員招募，再到如今生產(chǎn)、研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)搭建等一切均步入常態(tài)化運轉(zhuǎn)，北京汽車制造廠只用了不到兩年時間，跑出了行業(yè)加速度。

但如果僅僅將目光放在車型、產(chǎn)品數(shù)量、當(dāng)前的產(chǎn)能和規(guī)模這些維度上，無疑是低估了北京汽車制造廠作為總部基地的價值。

當(dāng)前，汽車正在向智能網(wǎng)聯(lián)方向加速進化，軟件定義的汽車已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的交通工具，轉(zhuǎn)而成為一種大型消費電子產(chǎn)品。在一定意義上，較傳統(tǒng)汽車相比，前端研發(fā)在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要性更加突出，而制造這一環(huán)節(jié)所扮演的角色將更加簡單和單一。如果沒有總部企業(yè)支撐，城市在產(chǎn)業(yè)版圖中或?qū)⒃絹碓竭吘墶?/p>

“另類”造車新勢力

創(chuàng)建于上世紀50年代的北京汽車制造廠，是我國繼長春第一汽車制造廠后興建的第二家大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，是國內(nèi)不折不扣的老牌車企。但如果從新掌舵人陸付軍的角度來看，現(xiàn)在的北京汽車制造廠其實也算是一家造車新勢力。它落戶青島的背后，實則是一家“初創(chuàng)”車企在汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的青島，謀求發(fā)展壯大的故事。

說起陸付軍，很多山東人都不陌生。生于上世紀60年代的他，早在1994年便下海創(chuàng)業(yè)，后創(chuàng)辦了山東最大的低速電動車企業(yè)之一富路集團，被人戲稱“低速電動車大王”。但很多人不知道的是，造汽車才是他的“終極目標”。

雖然早在2015年前后，陸付軍就通過資本合作為富路集團旗下山東麗馳汽車拿下了新能源專用車和新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)，但對每一個有造車夢的人來說，只有乘用車才是真正的“詩和遠方”。

軍人出身的陸付軍對北京汽車制造廠的經(jīng)典車型BJ212越野車有一份特殊的感情，因此當(dāng)有機會與北京汽車制造廠合作時，雙方一拍即合。2018年8月，富路集團與北京汽車制造廠有限公司達成合作，雙方共同成立北京汽車制造廠有限公司德州分公司，聯(lián)合打造“北京牌”新能源汽車。2020年，富路集團在前期合作的基礎(chǔ)上再發(fā)力，一舉成為北京汽車制造廠有限公司的控股股東。

隨著北京汽車制造廠的易主，陸付軍也開始了以青島為大本營的又一次創(chuàng)業(yè)。2020年7月，北京汽車制造廠總部基地項目正式開工。而陸付軍之所以選擇青島，既源于青島招商人員的積極主動接洽和貼心服務(wù)，也離不開青島近年來持續(xù)發(fā)展壯大的汽車產(chǎn)業(yè)，能為一家“初創(chuàng)”車企提供足夠的養(yǎng)分。

2021年初，隨著“212致敬版”越野車在萊西正式發(fā)布，全新的北京汽車制造廠也由此“官宣”正式開啟新征程。

為青島贏得一張未來“入場券”

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正全速由傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)向。北京汽車制造廠落戶的意義不僅是填補了青島在產(chǎn)業(yè)鏈上一直空白的總部一環(huán)，更重要的是它有機會為青島贏得一張通往未來汽車產(chǎn)業(yè)賽場的入場券。

沒有人會否認，智能化是百年汽車產(chǎn)業(yè)迄今為止經(jīng)歷過的最深刻變革。從傳統(tǒng)的機械硬件到大型移動智能終端，行業(yè)的運行邏輯和游戲規(guī)則將完全重構(gòu)。

一個關(guān)于特斯拉的例子能極好說明問題。今年2月，國家市場監(jiān)管局發(fā)布召回公告稱，特斯拉部分國產(chǎn)車型在車外溫度低于零下10攝氏度時，擋風(fēng)玻璃除霜系統(tǒng)達不到法規(guī)規(guī)定的效果。大家熟悉的傳統(tǒng)汽車操作是，將車輛開到4S店，對相關(guān)軟件或硬件系統(tǒng)進行升級或更換。但特斯拉僅僅通過在線上更新控制軟件就解決了問題，就好像我們給自己的手機App更新一樣。

由軟件定義的智能汽車改變了消費者的體驗，也讓車企的角色與過去截然不同。傳統(tǒng)汽車時代，車企的工作簡單說就是將成千上萬個零部件按照一定的規(guī)則組裝制造為一輛合格的交通工具。而且，近幾十年來，隨著行業(yè)越來越成熟，車企創(chuàng)新的空間越來越小，供應(yīng)鏈協(xié)作水平、工廠規(guī)模制造能力以及品牌溢價能力成為車企提升市場競爭力的關(guān)鍵。智能汽車則完全不同。車企不僅要能造出一輛車，還要給它裝上智慧的大腦，要跟數(shù)據(jù)、軟件這些東西打交道，要不斷訓(xùn)練、升級和更新系統(tǒng)，制造環(huán)節(jié)在比拼競爭中的重要性則相對降低。

如果說傳統(tǒng)時代車企的重點在制造，那智能網(wǎng)聯(lián)時代的重點則在運營。英偉達創(chuàng)始人黃仁勛就曾預(yù)言，到 2025 年許多汽車主機廠業(yè)很有可能以接近成本價的價格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價值。而根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，汽車軟件市場規(guī)模將從2020年的340億美元攀升至2030年的840億美元。毫不夸張地說，未來汽車產(chǎn)業(yè)真正的發(fā)展空間和競爭焦點將全部集中在上游，制造或?qū)⒃絹碓奖煌浦廉a(chǎn)業(yè)配套位置。正如當(dāng)我們談?wù)撌謾C行業(yè)時，就很難將富士康劃入其中。

對青島而言，北京汽車制造廠的到來意味著全新的產(chǎn)業(yè)想象空間。

發(fā)令槍響，正式起跑

落戶青島后，意欲盡快在市場上大展拳腳的北京汽車制造廠一路狂奔。

2020年10月，北京汽車制造廠總部基地正式在萊西動工建設(shè)。在全市上下各級部門的全力支持下，一直保持著“5+2”“白加黑”的工作節(jié)奏，克服了種種意料不到的困難。為了保證工程進度，建設(shè)現(xiàn)場最高時有4000人和500多臺設(shè)備在同時施工。2021年第二季度和第三季度，廠房基建和設(shè)備安裝進入關(guān)鍵期，沒想到卻頻繁遭遇陰雨天氣，下雨天數(shù)總計有70多天，嚴重影響了工程進度。但團隊還是依靠后來晝夜奮戰(zhàn)一點點搶回了時間。

2021年12月29日，北京汽車制造廠獲得國家工信部生產(chǎn)準入公告，這意味著發(fā)令槍已響，北京汽車制造廠可以正式投入生產(chǎn)。從動工到獲得準入公告前后歷時僅15個月，相較行業(yè)慣例至少提前了3個月。

與時間賽跑建設(shè)產(chǎn)線的同時，北京汽車制造廠也在迅速搭建完善研發(fā)團隊。依托青島的區(qū)位優(yōu)勢以及較為良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，很快便招募到一批志同道合的人。

研究院新能源高級技術(shù)總監(jiān)徐戰(zhàn)林就是其中之一。已經(jīng)有17年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的他，來北京汽車制造廠之前就職于東風(fēng)汽車。 對他來說，從一個成熟的團隊到一個相對新的班子，雖然是冒險但也是新的挑戰(zhàn)，在汽車行業(yè)大變革的時代中，全新出發(fā)的北京汽車制造廠能為他提供更加廣闊的發(fā)展空間。

目前，北京汽車制造廠已有研發(fā)人員1000余人，核心骨干均來自上汽、長安、江淮等國內(nèi)一線品牌汽車企業(yè)，完全掌握整車正向開發(fā)能力，依托平臺化、模塊化、共用化核心技術(shù)，能快速完成車型的研發(fā)和制造，將陸續(xù)推出越野車、越野皮卡、A級和A0級新能源轎車。而在新能源技術(shù)路線上，已在純電動汽車、P1+P3混動、增程式混動技術(shù)路線以及天然氣動力全系列產(chǎn)品上進行了布局。

此外，在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品開發(fā)上已經(jīng)與青島科技大學(xué)、清華大學(xué)、吉林大學(xué)青島研究院、北京交通大學(xué)等高等院校展開了深度合作。

在銷售上，北京汽車制造廠將以經(jīng)濟型用車為突破口，嘗試打開市場。今年以來，營銷團隊已經(jīng)開始在全國終端市場布局，全國已有350家一級經(jīng)銷商與北京汽車制造廠簽訂了合作協(xié)議，并繳納了定金和首批貨款。（青島日報/觀海新聞首席記者 孫 欣）

責(zé)任編輯：張慕鑫