青島日報社/觀海新聞6月26日訊 2600個日夜，25.2公里，穿越復雜多變的地質結構，穿越人口密集的城市帶，對創新與卓越的執著追求鑄就了青島地鐵2號線的精品精神。6月26日，“慶祝國家優質工程獎創立40周年暨2020-2021年度國家優質工程獎頒獎會”在線上舉行，青島地鐵2號線一期工程喜迎國家優質工程金獎獎杯，與包括北京新機場工程在內的43個獲獎項目一起，在“云上”慶祝這份榮譽。
青島地鐵2號線一期工程榮獲國家優質工程金獎
2號線一期工程獲獎是國家對青島地鐵遵循“追求卓越，鑄就經典”的國優精神的認可，是對2號線工程“安全、可靠、高效、便捷”的建設目標的肯定。
瞄準行業“天花板”，實干鑄就優質項目
國家優質工程獎是我國工程建設質量方面跨行業、跨專業的國家級榮譽獎勵，是目前經國務院確認的我國工程建設行業設立最早、規格最高的國家級質量獎。該獎項的評定涵蓋了從工程立項到竣工驗收全過程的各個重要程序和環節，在行業內具有示范引領作用，是我國工程建設質量領域獎項的“天花板”。2021年12月6日，中國施工企業管理協會公布了2020-2021年度國家優質工程金獎獲獎名單，青島地鐵2號線一期工程與包括北京新機場工程、500米口徑球面射電望遠鏡（FAST）項目等在內的43個項目一起上榜。
2012年開工建設的青島地鐵2號線一期工程是青島開工建設的第二條線路，承擔著“承上啟下”的關鍵作用：一方面要總結3號線建設的經驗教訓，另一方面要為后面線路的開建積極探索。這條線路自籌備伊始，就本著“追求卓越，鑄就經典”的國優精神，以建設精品優質工程為目標。參建各方全面制定創優規劃和實施細則，實行“標準化+”戰略部署，提高質量管理水平，建設精品優質工程。
“今天站在這個領獎臺，雙手迎接獎杯，是振奮人心的鼓勵，也是自我加壓的激勵。國家優質工程金獎之于我們做工程建設的人來說，就好比金雞獎之于我國的影視界，是榮譽的‘天花板’，是畢生的追求。”第一建設分公司副總經理李善明說道。
首臺TBM機器進場吊裝
敢打硬仗、能打勝仗，高標準打造高品質
在2號線建設過程中，青島地鐵鍛造了一支踐行“為城市建地鐵，為人民建地鐵”理念，敢打硬仗、能打勝仗的建設隊伍。在一貫的高標準、嚴要求下，地鐵2號線的安全質量得到了充分的保障，真正打造了一條精品地鐵工程，國家優質工程金獎就是一份向全市人民交上的滿意答卷。
2號線榮獲國家優質工程金獎，凝聚了青島地鐵建設者的心血和汗水。“一些在我們在3號線建設過程中還處于摸索階段，還沒有來得及實施的新東西，在2號線建設過程中都做了大膽的嘗試。比如說我們在2號線首次應用的雙護盾TBM，還有車輛段上蓋物業開發等等。這些方案的確定，都經過了前期反復的研究和論證，所使用的時間常以年計。”青島地鐵集團總工程師遲建平回憶道。
最終，2號線一期工程于2019年11月順利通過竣工驗收，59個單位工程、976個分部工程一次驗收合格。建設過程中采用BIM技術，實施智能化、裝配化施工，現場設備安裝規范、標準，管線排布有序、美觀，裝飾裝修精美、和諧。綜合各方面標準，2號線一期工程是一個從設備到土建、從設計到施工，全方面高要求、高品質的優質項目。
青島地鐵首個TBM區間貫通（2號線海安路站-海川路站）
迎難而上、創新驅動，開啟機械化施工新篇章
國家優質工程獎注重工程在行業內的示范引領作用，這也是2號線一期工程的一個顯著“標簽”。
青島的地質以花崗硬巖為主，之前各地地鐵施工普遍適用的盾構機在青島“寸步難行”。因此，青島第一條開建的3號線全線使用礦山法施工，機械施工比例近乎于“0”。
青島地鐵迎難而上，通過學習國外先進經驗，結合我市的特殊情況，聯合中船重工，將多用于山嶺隧道施工的TBM進行創新、改良，最終創造出為青島地質“量身定制”的DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進機。2014年12月，經過一年多的準備，首臺雙護盾TBM“貫龍號”成功始發。這條地下掘進的長龍，帶著希望和寄托，邁出了青島地鐵機械施工法的第一步。2015年1月，“貫龍號”運至青島地鐵2號線海安路站施工區段。這是雙護盾TBM在國際地鐵領域的首次應用。據時任2號線土建業主代表的楊一才回憶，當時使用機械法掘進的海安路到高雄路（不含）4站4區間，不僅效率高，而且把對周邊市民的生活造成的影響降到了最低，為青島地鐵贏得了百姓的口碑。相對于傳統的鉆爆方式,TBM提速了8到10倍，一舉拿下最高月進382米,最高日進22.5米等多項施工紀錄。
在青島地鐵第一建設分公司總工程師楊紹玉看來，2號線的這一小步，是青島地鐵乃至國內地鐵建設的一大步。雙護盾TBM的使用，讓青島地鐵邁入了機械施工的新時代，建立起了一整套完善的管理制度和規程，也點燃了加速建設的強力引擎。2020年4月，青島市地鐵4號線創造了TBM月掘進843米的紀錄，其效率與礦山法相比已是天壤之別。
2號線一期貫通后，深圳、重慶等有類似地質的城市紛紛向青島地鐵“取經”，TBM在城市軌道交通建設方面的應用由此鋪開。“雖然2號線整體的機械化施工的比例只有35%，但是，對青島地鐵建設的影響卻是深遠的。目前正在建設的4號線機械化施工比例達到62%，包括2號線東延段在內的三期項目機械化施工比例將超過95%。”楊紹玉說。
青島地鐵2號線臺東站
全生命全周期全方位，多項工作為全國首創
“2號線從籌備、策劃、設計、建設、驗收到運營交付，它的全生命周期都在追求高質量、高品質。”正如青島地鐵第一建設分公司總經理朱明所說，這種高質量、高品質不僅貫穿整個過程，也貫穿在每個環節。
青島地鐵一向重視地鐵空間的藝術設計。自2號線開始，青島地鐵首次提出地鐵“空間一體化”設計新理念。車站公共區域裝修采用“四位一體”創新設計方法，將以往地鐵空間的割裂元素“化零為整”，把裝修、導向、藝術品、廣告等各分項統籌考慮、整體設計，全方位提升車站藝術化、個性化，是地鐵空間裝修領域的一次重大突破。青島地鐵為此專門成立了由國內各美院的知名藝術家和青島本地文化學者組成的車站藝術設計委員會。同時，在保證藝術性、美觀性的前提下，首創了復合式屏蔽門通風空調系統，自主研發了可開閉幕簾通風窗，節能效果顯著。
2號線一期工程還創新設計了國內首座“半地下雙層布置+上蓋開發”車輛段——遼陽東路車輛段。結合坡地地形特征，將列車運用庫股道上下重疊布置為雙層，解決了規劃用地極不規則、長度明顯不足的難題，不僅滿足了車輛段的實用功能，更釋放出土地9.26公頃，較國家標準節約土地52%，打造了“段城融合”的大型城市綜合體。
今年是城市建設和城市更新三年攻堅行動的開局之年，青島地鐵集團將圍繞重點任務，錨定“建設世界一流地鐵，打造一流城市投資建設運營商”目標，加快推進我市軌道交通線網建設。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）
責任編輯：姚敏
