青島日報2020年10月19日2版

開欄的話

“十三五”時期，是全面建成小康社會的決勝階段。五年來，青島城市的綜合經(jīng)濟實力和核心競爭力持續(xù)提升。這種提升，既有宏觀的，也有微觀的；既是一組組光彩耀人的數(shù)字，更是切身的柴米油鹽，“十三五”的輝煌，關(guān)乎青島這座城市，更關(guān)乎生活在這座城市中的每一個人。

從即日起，本報開設(shè)“全面建成小康社會·我們的‘十三五’”專欄，該專欄是“輝煌‘十三五’ 奮進新時代”的子欄目，與側(cè)重宏觀面的“輝煌‘十三五’ 奮進新時代——向著開放現(xiàn)代活力時尚的國際大都市闊步前行”專欄不同，“全面建成小康社會·我們的‘十三五’”專欄將從微觀角度出發(fā)，回顧“十三五”時期青島這座城市的前行足跡，從故事中、從數(shù)據(jù)里挖掘五年來青島民生相關(guān)領(lǐng)域的喜人變化，報道我市民生領(lǐng)域的持續(xù)提升和群眾獲得感、幸福感、安全感的不斷增強，講述一個個發(fā)生在青島市民身邊的真實故事。

從2015年的12公里到2020年年底的245公里——

5年，青島地鐵“長”了20多倍

“從最初的3號線，到現(xiàn)在的2號線，從進駐籌備工作到現(xiàn)在正常運行，這兩條市內(nèi)地鐵線就這么在我眼前一點點長大、成熟。”劉曉文是李村站區(qū)副站區(qū)長，管轄著李村公園至遼陽東路等6個車站。提起青島地鐵，他直言自己是建設(shè)者、服務(wù)者，更是受益者。

自2015年來到青島地鐵，劉曉文就參與到地鐵線的開通工作。時至今日，劉曉文仍清晰地記得，去年12月16日，2號線西段順利開通，看著如織的人流順暢進出地鐵站、上下列車的場景時，他跟所有參建、運營人員如釋重負的那一刻。

以站務(wù)員的身份從李村站到五四廣場站，再以值班站長的身份從2號線芝泉路站到臺東站，直到現(xiàn)在又回到了熟悉的李村站……劉曉文將青春奉獻給地鐵的這5年，是青島地鐵從單線向線網(wǎng)運營轉(zhuǎn)變的5年。

青島三面環(huán)海，山地、海洋形成空間阻隔，長距離出行對機動化要求高，道路交通難以在中心的膠州灣里面建設(shè)一個互通互聯(lián)的高密度道路網(wǎng)。作為全國少有的海灣型城市，青島發(fā)展軌道交通的需求尤為緊迫，“建設(shè)軌道上的青島”成為打破城市空間結(jié)構(gòu)不利格局、壓縮出行成本的最佳選擇。追溯往昔，青島稱得上是中國城市中籌劃地鐵的“先行者”，早在1987年便開始籌劃地鐵建設(shè)。彼時，全國擁有地鐵的城市只有北京、天津。后來，隨著國家政策變化，青島地鐵停滯多年。直到2009年11月，3號線工程奠基，地鐵吹響了重啟號角；2010年下半年，3號線全面開工建設(shè)，青島地鐵步入建設(shè)新“軌道”。

“十三五”時期，青島地鐵加快由建設(shè)向運營“轉(zhuǎn)軌”，駛?cè)脒\營新時代：

2015年12月16日，3號線北段（從青島北站到雙山站10個車站）載客試運營，通車總里程約12公里。2016年12月18日，3號線全線通車，青島在我省率先邁進地鐵時代。

2017年12月10日，青島地鐵第二條線2號線東段開通，并在五四廣場站和李村站與3號線實現(xiàn)換乘，青島地鐵步入雙線換乘新時代，貫通主城區(qū)東西南北的地鐵大動脈漸顯雛形。

2018年4月23日，連接主城區(qū)和藍谷、即墨的11號線開通，即墨拉進青島1小時交通圈，青島地鐵開始三線換乘；12月26日，西海岸新區(qū)首條地鐵——13號線開通。一年之內(nèi)，兩條地鐵“雙線齊發(fā)”，這在青島歷史上尚屬首次。

2019年12月16日，青島地鐵再次創(chuàng)造歷史，一日喜迎雙線：隨著西段通車，貫穿主城區(qū)東西走向的2號線全線貫通；南北縱跨西海岸新區(qū)的6號線同日開工。至此，我市地鐵運營線路達到4條、176公里，在建線路達到5條、188公里，成為中國城市軌道交通最具供給潛力的城市。

與城市傳統(tǒng)公共交通工具相比，軌道交通具有運載能力大、速度優(yōu)勢明顯、準時準點、安全性高、不占用地面空間、降低環(huán)境污染等多個優(yōu)勢，是純粹意義上的低碳環(huán)保交通方式。隨著3號、2號、11號、13號線通車，青島地鐵成為暢通市內(nèi)公共交通的主力軍，線網(wǎng)日均客流超過50萬人次。

晚高峰時段，五四廣場地鐵站人流如織。 劉棟 攝

如今，地鐵已成為引領(lǐng)這座城市向更高能級躍升的重要引擎。從最早的“一線牽南北，全城若比鄰”的3號線，到2019年新開工的6號線……漫步在城區(qū)或市郊，墨綠色的地鐵施工圍擋或地鐵車站會經(jīng)常與你不期而遇，讓人真切感受到這座國際大都市對筑夢地下的孜孜以求。一條條在地下或地上蜿蜒縱橫的地鐵補齊了城市交通短板，壓縮了人們的出行時間成本，縮短了出發(fā)與抵達之間的時空距離，讓城市變“小”；又打通了區(qū)域發(fā)展“經(jīng)脈”，拓展了城市發(fā)展空間，讓膠州灣東岸、西岸、北岸之間的聯(lián)系更為緊密，讓城市變大。

到2020年年底，隨著1號線北段、8號線北段開通，青島地鐵線網(wǎng)運營線路將達到6條，運營車站數(shù)量達到106座，運營里程達到245公里。屆時，在主城區(qū)之外，青島地鐵線網(wǎng)將輻射到城陽區(qū)、膠州市，為青島區(qū)域協(xié)同發(fā)展再增強勁新動能。

“現(xiàn)在，距離青島地鐵六線聯(lián)動的時代還有不到兩個月時間，真希望這一天早日到來！”劉曉文滿懷期待地說。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

責(zé)任編輯：程雪涵