從2015年的12公里到2020年年底的245公里——

5年，青島地鐵“長”了20多倍 

■晚高峰時段，五四廣場地鐵站人流如織。 

“從最初的3號線，到現在的2號線，從進駐籌備工作到現在正常運行，這兩條市內地鐵線就這么在我眼前一點點長大、成熟。”劉曉文是李村站區副站區長，管轄著李村公園至遼陽東路等6個車站。提起青島地鐵，他直言自己是建設者、服務者，更是受益者。

自2015年來到青島地鐵，劉曉文就參與到地鐵線的開通工作。時至今日，劉曉文仍清晰地記得，去年12月16日，2號線西段順利開通，看著如織的人流順暢進出地鐵站、上下列車的場景時，他跟所有參建、運營人員如釋重負的那一刻。

以站務員的身份從李村站到五四廣場站，再以值班站長的身份從2號線芝泉路站到臺東站，直到現在又回到了熟悉的李村站……劉曉文將青春奉獻給地鐵的這5年，是青島地鐵從單線向線網運營轉變的5年。

青島三面環海，山地、海洋形成空間阻隔，長距離出行對機動化要求高，道路交通難以在中心的膠州灣里面建設一個互通互聯的高密度道路網。作為全國少有的海灣型城市，青島發展軌道交通的需求尤為緊迫，“建設軌道上的青島”成為打破城市空間結構不利格局、壓縮出行成本的最佳選擇。追溯往昔，青島稱得上是中國城市中籌劃地鐵的“先行者”，早在1987年便開始籌劃地鐵建設。彼時，全國擁有地鐵的城市只有北京、天津。后來，隨著國家政策變化，青島地鐵停滯多年。直到2009年11月，3號線工程奠基，地鐵吹響了重啟號角；2010年下半年，3號線全面開工建設，青島地鐵步入建設新“軌道”。

“十三五”時期，青島地鐵加快由建設向運營“轉軌”，駛入運營新時代：

2015年12月16日，3號線北段（從青島北站到雙山站10個車站）載客試運營，通車總里程約12公里。2016年12月18日，3號線全線通車，青島在我省率先邁進地鐵時代。

2017年12月10日，青島地鐵第二條線2號線東段開通，并在五四廣場站和李村站與3號線實現換乘，青島地鐵步入雙線換乘新時代，貫通主城區東西南北的地鐵大動脈漸顯雛形。

2018年4月23日，連接主城區和藍谷、即墨的11號線開通，即墨拉進青島1小時交通圈，青島地鐵開始三線換乘；12月26日，西海岸新區首條地鐵——13號線開通。一年之內，兩條地鐵“雙線齊發”，這在青島歷史上尚屬首次。

2019年12月16日，青島地鐵再次創造歷史，一日喜迎雙線：隨著西段通車，貫穿主城區東西走向的2號線全線貫通；南北縱跨西海岸新區的6號線同日開工。至此，我市地鐵運營線路達到4條、176公里，在建線路達到5條、188公里，成為中國城市軌道交通最具供給潛力的城市。

與城市傳統公共交通工具相比，軌道交通具有運載能力大、速度優勢明顯、準時準點、安全性高、不占用地面空間、降低環境污染等多個優勢，是純粹意義上的低碳環保交通方式。隨著3號、2號、11號、13號線通車，青島地鐵成為暢通市內公共交通的主力軍，線網日均客流超過50萬人次。

如今，地鐵已成為引領這座城市向更高能級躍升的重要引擎。從最早的“一線牽南北，全城若比鄰”的3號線，到2019年新開工的6號線……漫步在城區或市郊，墨綠色的地鐵施工圍擋或地鐵車站會經常與你不期而遇，讓人真切感受到這座國際大都市對筑夢地下的孜孜以求。一條條在地下或地上蜿蜒縱橫的地鐵補齊了城市交通短板，壓縮了人們的出行時間成本，縮短了出發與抵達之間的時空距離，讓城市變“小”；又打通了區域發展“經脈”，拓展了城市發展空間，讓膠州灣東岸、西岸、北岸之間的聯系更為緊密，讓城市變大。

到2020年年底，隨著1號線北段、8號線北段開通，青島地鐵線網運營線路將達到6條，運營車站數量達到106座，運營里程達到245公里。屆時，在主城區之外，青島地鐵線網將輻射到城陽區、膠州市，為青島區域協同發展再增強勁新動能。

“現在，距離青島地鐵六線聯動的時代還有不到兩個月時間，真希望這一天早日到來！”劉曉文滿懷期待地說。（青報全媒體記者 周建亮/文  劉 棟/圖）

責任編輯：張慕鑫