地鐵建設和沿線開發建設是我市城市更新和城市建設三年攻堅行動的重要領域。目前，青島在建地鐵線路達到11條、219公里，線網觸角從主城區向城陽、即墨、膠州等市郊大地不斷延伸輻射，驅動“軌道上的青島”向縱深“生長”。
進入四季度以來，青島地鐵高質量、高標準推進11條線路建設，努力讓民生工程、民心工程盡早落地，讓市民早日享受攻堅行動帶來的獲得感、幸福感。
旋挖鉆轟鳴著向下掘進、運輸渣土車輛往來穿梭、焊接鋼筋籠澆筑混凝土……初冬時節，記者走進部分在建地鐵線路施工現場，一派火熱的場景映入眼簾，一條條“城市生長軸”正搶抓冬季施工期，奏響建設提速的“奮進曲”。
一期、二期4條線路跑出建設“加速度”。其中，4號線從9月開始進入試運行，正向著年底開通目標全力沖刺。6號線一期土建工程建設捷報頻傳，在11月23日至25日三天時間接連貫通了四個區間，已實現29個單線區間貫通，區間掘進完成約97%。2號線西延段、8號線南段土建工程均按計劃有序推進。
去年9月獲批的地鐵三期規劃7個項目已全部開工，正在全力推進“三遷一改”等前期工作，進場率近90%。其中，2號線二期建設進度最快，龍川路站已率先開展車站主體施工，成為地鐵三期規劃線路中首座進入主體開挖施工的暗挖車站，標志著三期工程駛入建設新階段。
2號線二期：龍川路站主體挖下“第一鏟”
2號線二期工程起于李村公園站（已開通），止于世博園站，線路主要沿夏莊路、金水路、常川路、世園大道敷設，總長度約8.9公里，均為地下線，設站8座，自西向東分別為下王埠站、佛耳崖站、合川路站、漢川路站、東川路站、常川路站、龍川路站、世博園站。今年8月，2號線二期工程01工區順利通過開工條件驗收，6個工區全部進入實質性建設階段，成為地鐵三期建設工程中全面開工的首條線路。
11月24日，隨著斜井轉正線轉換處施工前關鍵節點通過驗收，2號線二期龍川路站進入主體開挖施工，施工“進度條”再次刷新。龍川路站位于李滄區龍川路與世園大道交叉口，沿世園大道東西向布置，為地下兩層島式車站，車站長269米，標準段寬21米，結構高度17米。拱頂埋深15米至27米，車站范圍內地面起伏較大，沿線地面上部為交通干道，周邊管線密集，施工難度大、風險高。青島地鐵集團第一建設分公司會同中鐵建項目總部、重慶賽迪、青島建通聯合體監理部和中鐵十九局工區項目部制定了科學的管理目標，在歷時150天完成主體開挖前各項準備工作的同時，安全、快速完成了斜井153米的開挖任務，為順利進入主體開挖施工奠定了基礎。
“施工的同時，需要注意保護周邊建筑物和各類管線，這給施工團隊帶來不小考驗。”中鐵十九局集團青島地鐵2號線二期土建06工區總工程師張帥告訴記者，在地鐵建設過程中，暗挖車站具有施工難度大、工序轉換多、風險高、工期長等特點。為了解決技術難題，施工單位著力充實技術隊伍，邀請鐵建系統專家，論證優化施工方案，加大科技創新投入，保證工程建設高質量如期推進。
青島地鐵集團第一建設分公司業主代表陶鄭介紹，目前，2號線二期涉及的綠遷、管遷、調流路已全部完成，6個明挖車站正在開展圍護結構施工，進度較快的合川路站圍護結構已經順利完成，為后續主體結構全面施工創造了有利條件。
2號線二期工程建成后，將進一步帶動李滄區東部、院士港及世博園片區的規劃發展，對加快李滄東部地區與中心城區聯系、完善東岸城區線網結構、提升軌道交通網絡化運營效益等有重要意義。
5號線：年底實現95%工點進場
地鐵5號線起于麥島站，終于云嶺路站，總長約32公里，連接市南、市北及嶗山三區，共設27座車站，串聯8條地鐵線路，具有典型的“C”形環線特征，是主城區的軌道交通骨干線路。近段時期，5號線參建單位積極推進項目關鍵節點驗收和維護結構施工，項目建設進一步提速。
11月10日，地鐵5號線首個明挖車站——瑞昌路站進入主體基坑開挖階段，為本年度開展主體結構施工奠定堅實基礎。瑞昌路站為地鐵5號線第13座車站，將為瑞昌路站-湖島站-海云庵站-四方廠站的區間盾構施工提供始發條件，是5號線工程建設的關鍵站位。車站外包結構總長度為224米，標準段寬度為20.3米，為地下兩層車站，采用明挖法施工。
11月14日，青島港內，一幅重量達58噸、長達35.84米的地下連續墻鋼筋籠平穩地吊放至預定槽段，首幅鋼筋籠成功吊放，八號碼頭站進入圍護結構流水快速施工階段，為車站主體結構開挖、結構施工提供了保障。八號碼頭站位于青島港八號碼頭內，為地下4層明挖站，長133.8米，標準段寬33.95米，底板埋深約28.84米。車站臨近海邊，具有地下圍巖強度高、結構復雜、開挖深度大、富水等特點，如何在保障安全的前提下，優質、高效按期完成施工是建設者們面臨的頭號難題。中鐵十七局集團項目部與勘察、設計、監理等單位一起積極研究分析水文地質，深入調研圍護結構施工情況，認真論證圍護結構形式，最終確定地下連續墻作為八號碼頭站圍護結構，解決了地質難題。
11月24日，地鐵5號線土建一標段06工區海云庵站開工條件及豎井開挖條件通過驗收，即將進入冬季施工大干階段，為后續施工打開工作面。海云庵站為地下二層暗挖車站，車站長度150米，標準段寬度21.9米，采用初支拱蓋法施工，車站整體位于微風化花崗巖地層，采用爆破法開挖。“暗挖施工工期緊，施工區域地處老城區，周邊管線較多、居民樓老舊密集、人口稠密，學校、醫院、加油站環布，交通繁忙，施工難度較大。”中國鐵建十四局集團項目部負責人表示，進場以來，項目部積極推動現場應用互聯網+、BIM技術搭建場地臨建模型，高效快速推進現場臨建施工，快速完成施工現場龍門吊以及視頻監控、出渣車輛識別等智慧工地系統的安裝，為海云庵站開工條件驗收以及豎井開挖關鍵節點驗收創造了有利條件。
預計到年底，地鐵5號線將實現95%工點進場。
8號線支線：首座車站基坑開挖
8號線支線是連接膠州和青島市區的軌道交通線路，途經城陽區、膠州市，均為地下線。線路起于大澗站，止于膠州火車站，將與運營中的8號線北段貫通，將膠州引入青島市軌道交通網絡。線路全長20.4公里，設站12座。其中，膠州段全長約15.8公里，設車站11座、車輛基地1座。
11月12日，8號線支線大沽河博物館站順利通過基坑開挖條件驗收，成為全線首個開挖車站，為后續車站主體結構施工奠定了堅實基礎。大沽河博物館站由中交一航局承建，為8號線支線膠州段第一座車站，車站呈南北走向，采用明挖法施工，車站全長218米，標準段寬為20.1米，基坑開挖深度18.2米至18.4米，為標準地下兩層島式車站。“自開工以來，項目部克服了雨季、高溫、臺風等惡劣天氣，以及工期壓力大、疫情反復等不利因素影響。”中交一航局工區項目經理黃守輝介紹，項目部從施組方案、技術交底、監控量測、支護體系、應急準備、文明施工等方面嚴格要求落實，通過黨建聯建、班組建設、五小創新等有效措施，在全線接連創造“五個第一”——第一個完成場站圍蔽、第一個開工、第一個完成槽壁加固水泥攪拌樁、第一個完成地連墻施工、第一個車站開挖，為項目加快建設創造了條件。目前，大沽河博物館站完成主體基坑土方開挖總設計量的13%。
兩臺液壓履帶式起重機高舉塔臂緊張搬運重物，工作人員正在焊接鋼筋籠，大型成槽機正在下挖，準備將焊接好的鋼筋籠放入地槽、澆筑混凝土，做成一面地連墻……在大沽河博物館站下一站少海北站，工作人員正在開展地連墻圍護施工。這個車站長度218米，寬度20.1米，是地下兩層島式車站。“目前，我們已經完成該工序工程量的82%，預計12月中旬全部完成。”中交一航局工區項目經理劉君介紹。
記者從青島地鐵第三建設分公司了解到，目前，8號線支線12個車站全部進場，土建施工已完成7.5%。
三期規劃中的其他線路也在加快推進，以不舍晝夜的奮進姿態推動項目建設。其中，9號線一期的城子站、華城路站、長城路站、正陽中路站、薈城路站綠化遷移已完成，進入管線遷改施工階段。6號線二期正在開展征遷、綠遷、管線遷改工作。15號線一期工程首個雙向始發車站——夏塔路站開工，7號線二期北營區間施工豎井通過開工條件驗收，青威路站四線明挖段完成基坑開挖驗收，全面進入基坑開挖主體結構施工階段。
通過三年攻堅行動，青島將加快構建安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網絡體系，全面匹配城市發展戰略，讓城市更加高效、土地更加集約、出行更加便捷、配套更加完備、居住更加舒適，讓更多的人工作和生活在地鐵兩側。按照相關規劃，力爭至“十四五”末，青島地鐵運營線路達到9條，全長364公里，日均客運量預計超過260萬人次，公共交通出行分擔率超40%。預計至2028年，三期規劃所有線路全部建成后，青島地鐵運營總里程將達到503公里，日均客運量達到500萬人次，東岸城區軌道交通網絡將進一步織密，西岸、北岸城區網絡骨架初步搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實現全面覆蓋，三岸主城區內部45分鐘可達、關鍵節點之間1小時可達，初步建成“軌道上的青島”。
