青島日報2020年11月2日3版

產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃“露真容”，在國內(nèi)首個提出“全域全員全場景”示范應用——

青島加速駛?cè)搿爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車”新賽道

青島終于“入場”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)了。

2020第二屆智能網(wǎng)聯(lián)時代汽車技術(shù)開放論壇。

10月31日，吉林大學青島研究院主辦的CATICE 2020第二屆智能網(wǎng)聯(lián)時代汽車技術(shù)開放論壇上，《青島市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2020-2025）征求意見稿》對外發(fā)布，青島有了首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的頂層規(guī)劃。而在大約一周前，青島已開始就智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理實施細則公開征求意見。

這儼然有點跑步入場的意味。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，又一個“兵家必爭之地”。它既是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大勢所趨，又是孕育其他新興產(chǎn)業(yè)的重要載體。國內(nèi)城市早已你追我趕開始布局。在北京、上海，出門打個“無人車”已經(jīng)是最新的時髦。就連中部地區(qū)的長沙，也在不久前獲批創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，成為繼無錫和天津之后的第三家。

戰(zhàn)事正酣，青島是否只能是第二梯隊和跟隨者？

任何論斷或許都言之尚早。尤其在2020年，這個曾被汽車大佬和科技巨頭認為是將實現(xiàn)自動駕駛高度產(chǎn)業(yè)化的年份。

喧囂褪去 一切才剛剛開始

對于一個剛剛起步的行業(yè)，任何企業(yè)和城市的排名，多少都摻雜些一廂情愿。智能網(wǎng)聯(lián)汽車也不會成為那個例外。

隨著行業(yè)關(guān)于自動駕駛的“2020預言”化為泡影，人們越來越相信，喧囂了很久的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)其實只是開始了“萬里長征第一步”。

“聰明的車”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的核心和基礎。事實上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的終極“目的地”，是對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的完全顛覆。

如果你有一輛智能汽車，它能自動送你上下班，在你休息的時候，自己出去“共享”賺錢。汽車廠商的盈利模式，也可能由汽車銷售商變?yōu)槌鲂蟹丈獭?/p>

2016年前后，Waymo和Uber的自動駕駛路測一度讓很多人認為，我們距離“無人駕駛”時代似乎只有一步之遙。Uber就曾表示，預計到2019年，將生產(chǎn)7.5萬輛自動駕駛汽車，到2020年公司的汽車將不再需要人類安全駕駛員。雷諾日產(chǎn)也曾承諾，到2020年生產(chǎn)的汽車將實現(xiàn)自動駕駛，屆時“你將擁有我們所說的完全自主駕駛汽車，并且完全符合規(guī)定。”

現(xiàn)實卻很骨感。根據(jù)國際自動駕駛工程師協(xié)會的分類標準，國際自動駕駛工程師協(xié)會對自動駕駛的分類共有6個級別，分別是L0到L5。要實現(xiàn)完全無人的自主駕駛，必須達到最高的L5級別。但目前，汽車使用最廣泛的是L2級自動駕駛，即車輛搭載了高級輔助駕駛ADAS。L3、L4級別則剛剛起步。

這意味著，產(chǎn)業(yè)才剛剛邁出了汽車向智能進化的第一步。

“技術(shù)和場景仍然是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大主要因素。”清華大學車輛學院副院長李升波在論壇的分享中表示，駕駛場景具有“多樣性”的特點，而自主決策是高級別自動駕駛實現(xiàn)商業(yè)化面臨的最嚴峻挑戰(zhàn)。汽車要實現(xiàn)更高程度智能，還需要在算法、數(shù)據(jù)以及測試上取得突破。

“高級別自動駕駛需要更加深耕場景。”杭州宏景智駕科技有限公司創(chuàng)始人和CEO劉龍飛介紹，L1、L2級別的ADAS方案具有普適性，但L3以上，必須高度結(jié)合場景開發(fā)，了解駕駛者的習慣、具體場景的路況。

全球知名分析機構(gòu)IDC最近發(fā)布的《全球自動駕駛汽車預測報告（2020-2024）》顯示，L1-L2級自動駕駛依然是未來5年內(nèi)帶動全球自動駕駛汽車出貨量增長的最大細分市場。

爭相布局 催生更多產(chǎn)業(yè)機會

越來越多企業(yè)正加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車圈子，不斷攪動行業(yè)格局的同時，也為城市帶來更多產(chǎn)業(yè)機會。

今年8月，華為工商信息新增汽車零部件銷售及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及服務，跨界汽車落下“實錘”。華為網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案包括云服務、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動等相關(guān)的軟硬件產(chǎn)品。甚至有人表示，華為最終也有可能自己造車。

顯然，雖然汽車智能化才剛剛開始，絕大多數(shù)商業(yè)價值和模式變革還停留在PPT上，但沒有人愿意錯過這個千載難逢的機會。

賽輪青島工廠的智能化裝備。記者 張淼淼 攝

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)上下游正在積極“擁抱”。比如輪胎行業(yè)，青島賽輪集團就通過實時采集每條輪胎行駛過程中的溫度、壓力、速度、位置軌跡等數(shù)據(jù)，幫助輪胎維護。而在論壇上，吉林大學汽車工程學院教授劉衛(wèi)東也分享了一個類似的案例。全球輪胎巨頭普利司通正在開發(fā)一款智能網(wǎng)聯(lián)輪胎，能記錄、分析輪胎發(fā)生損壞的地點，既能為智能汽車提示危險路段信息，也能為交警部門提供路況信息。

但大量新入圈的企業(yè)，還是像華為一樣的跨界者。與很多行業(yè)一樣，智能化浪潮打破了既有的汽車產(chǎn)業(yè)圈子，更多企業(yè)得以分享產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利。

論壇上亮相的海克斯康，一改大家熟悉的測量儀器制造商形象，轉(zhuǎn)而推介全套智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案，涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造、自動駕駛仿真、自動駕駛改裝與驗證、自動駕駛車輛運營。

涌入的企業(yè)還會繼續(xù)增加。作為未來的高級智能設備，智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的關(guān)鍵零部件有車載高精度傳感器、車規(guī)級芯片、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端、智能計算平臺。而聯(lián)網(wǎng)后形成的巨大車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，定將會像智能手機一樣，催生大量新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，對創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)更有著“致命的吸引力”。

沒有人會知道，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“BAT”以及那些“超級獨角獸”會在哪座城市誕生。或許它們是并不為人熟知的跨界者，或許它們甚至都還尚未創(chuàng)立。

另辟蹊徑 青島打造全國“第三極”

青島并不避諱自己是后來者，也不避諱自己的短板。

“青島產(chǎn)業(yè)基礎比較薄弱，要在城市中勝出，必須找到自己的產(chǎn)業(yè)邏輯。”市工業(yè)和信息化局交通裝備產(chǎn)業(yè)處處長仲思卿介紹。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在青島之前全國已有19個城市出臺了自動駕駛或智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的政策和規(guī)劃文件。

今年5月，賽迪研究院發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力城市百強榜研究》中，青島排名第18位，北京、深圳、長沙、上海位列前四位。而研究中提出的城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首條建議，便是明確商業(yè)模式，“能否找到產(chǎn)業(yè)盈利運營模式是決定產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)和政府長期投入的關(guān)鍵”，城市應選擇因地制宜的商業(yè)模式進行發(fā)展。

青島在國內(nèi)首個提出“全域全員全場景”示范應用。

參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃制定的吉林大學青島研究院院長王玉海介紹，這與北京、上海、長沙等地正在開展的高級別自動駕駛示范應用不同，有利于率先做起市場規(guī)模，聚攏行業(yè)資源。

青島慧拓智能是國內(nèi)領(lǐng)先的礦區(qū)無人駕駛解決方案提供商。圖為企業(yè)參與研發(fā)的5G無人駕駛礦車。

“引導城市交通的每一個參與者，通過車輛上加裝ADAS等智能設備，配合道路改造，實現(xiàn)智能輔助駕駛。”王玉海說，例如，當駕駛?cè)碎_車來到路口，車輛會根據(jù)信號燈讀秒進度，提示是否能以當前速度安全通過。

一旦實現(xiàn)大規(guī)模應用，吸引來的就不只是設備和解決方案企業(yè)。以大數(shù)據(jù)為例，當前數(shù)據(jù)被視為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“石油”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)的分析、挖掘、使用也能形成一個很大的產(chǎn)業(yè)。青島也將借此鼓勵企業(yè)利用公開的脫敏脫密后的公共數(shù)據(jù)，進行商業(yè)開發(fā)，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

城市道路普遍場景之外，青島還將開展智能觀光示范運營、智能碼頭示范運營、智能城市短距離無人物流示范運營、智能環(huán)衛(wèi)清掃車示范運營、疏港運輸智能化示范運營、智能礦山機械示范運營、無人駕駛農(nóng)業(yè)機械示范應用等特定場景示范應用。

另辟蹊徑，青島也有自己的“野心”。“希望通過‘全域全員全場景’，打造北京、上海之外的全國示范應用 ‘第三極’。”王玉海說。

只有吸引大量創(chuàng)新型企業(yè)前來，青島汽車產(chǎn)業(yè)才有可能實現(xiàn)向技術(shù)研發(fā)型升級。（青島日報/觀海新聞記者  孫 欣）

2004年起顧永建開啟量子相關(guān)研究，以海洋為特色，現(xiàn)已形成30多人研發(fā)團隊

在青耕耘16年，他用量子科技“感知”海洋

繼人工智能、區(qū)塊鏈之后，近日，“量子科技”這個原本稍顯“冷門”的科學名詞刷屏了，成為備受矚目的前沿科技領(lǐng)域。那么量子科技究竟是什么，它又能應用在哪些方面？目前，許多人對它的了解可能還只是限于想象層面。其實，早在十多年前青島就有學者開啟了該領(lǐng)域的研究。

2004年，師從中國科學院院士、量子信息學家郭光燦的顧永建，從中國科學技術(shù)大學博士畢業(yè)，來到中國海洋大學，成為青島研究量子科技的“第一人”。

青島量子科技的研究有哪些成果？量子科技將如何投入應用？現(xiàn)任中國海洋大學信息學院教授、副院長的顧永建給出的答案是兩個字：海洋。

“瞄準”海洋，量子科技精準賦能

在青耕耘16載，顧永建通過引進人才、在國內(nèi)較早為本科生開設量子信息課程、培養(yǎng)研究生等方法，現(xiàn)已形成了30多人的研發(fā)團隊，讓青島的量子科技研究往前邁進了一大步。

2018年，圍繞量子科技在海洋領(lǐng)域的應用，中國海洋大學牽頭成立了海洋量子技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心，聘任郭光燦院士為專家委員會主任，中國科學技術(shù)大學、華中科技大學、國防科技大學、山東大學、北京計算科學研究中心等單位的12位國家“杰青”、長江學者等專家為委員。

這個中心的關(guān)注領(lǐng)域與顧永建團隊的研究方向高度契合，均以海洋為特色需求。以海洋量子通信與量子感知、量子計算和量子智能為研究和發(fā)展方向，基于量子信息原理、技術(shù)和成果研發(fā)海洋量子通信和傳感技術(shù)、海洋量子計算和量子智能的量子算法和量子軟件，推動海洋信息感知和傳輸、海洋大數(shù)據(jù)處理和計算的量子化、智能化及高性能實現(xiàn)。

現(xiàn)在，“瞄準”海洋領(lǐng)域，顧永建團隊已經(jīng)在量子科技領(lǐng)域做出了成果。

量子通信，讓海洋數(shù)據(jù)“無條件”安全

要探討量子科技的意義，顧永建提到的第一個應用方向是量子通信。基于量子力學的特性，量子通信在信息安全和信道容量等方面突破了經(jīng)典技術(shù)的瓶頸。

這是量子科技領(lǐng)域最接近應用的一項技術(shù)。在量子通信領(lǐng)域，近幾年的標志性應用是我國首顆量子衛(wèi)星“墨子號”發(fā)射成功。中國量子衛(wèi)星首席科學家潘建偉院士曾這樣形容“墨子號”：如果說地面量子通信構(gòu)建了一張連接每個城市、每個信息傳輸點的“網(wǎng)”，那么量子科學實驗衛(wèi)星就像一桿將這張網(wǎng)射向太空的“標槍”。當這張縱橫寰宇的量子通信“天地網(wǎng)”織就，海量信息將在其中來去如影，并且“無條件”安全。

顧永建用最通俗的語言給記者“翻譯”道，“墨子號”連接了天、地之間的量子通信，而青島的量子通信研究所關(guān)注的是沒有被覆蓋的領(lǐng)域——水下量子通信。

“大洋水下有很多諸如傳感器、航行器、潛艇等海洋監(jiān)測設施，它們探測和了解海洋，將收集的數(shù)據(jù)回傳以供研究。這些數(shù)據(jù)需要高度保密。”顧永建說，“作為科技領(lǐng)域最先進的保密手段，量子通信在水下科研儀器的數(shù)據(jù)安全傳輸上將大有可為。”

到目前，顧永建團隊對水下量子通信的一些關(guān)鍵技術(shù)研究已取得突破并開始承擔重要研制任務。“下一步，我們將繼續(xù)發(fā)力水下量子通信技術(shù)的研究，為真正實現(xiàn)量子通信對空、天、地、海的全面網(wǎng)絡覆蓋作出貢獻。”顧永建說。

來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國量子通信整體市場規(guī)模為325億元，同比增長了19%。雖然目前市場規(guī)模不大，但長期來看，量子通信有望引領(lǐng)量子互聯(lián)網(wǎng)的革命，出現(xiàn)量子物聯(lián)網(wǎng)、量子云計算等先進形態(tài)。

量子計算，為海洋科研大提速

提到量子科技，不能不提的還有量子計算。1981年，美國物理學家費曼曾說：“自然界并不像經(jīng)典物理學描述的那樣。要想模擬自然，最好用量子力學。”這番話提出了借助量子力學打造一種新型計算機的想法，解決經(jīng)典計算機無法解決的問題。這就是量子計算機的萌芽。

“在量子力學里有很多與‘直覺’不符的現(xiàn)象，比如一個粒子，可以同時處于兩個位置。”顧永建說，“這就給計算提供了新的、效率更高的量子方案，一個量子比特可以同時處于0和1的狀態(tài)，這種并行特性使得量子計算機在處理特定問題上會遠遠超過任何經(jīng)典計算機。”

去年，科技巨頭谷歌的一項研究登上《自然》雜志150周年版的封面，被認為是量子計算領(lǐng)域的里程碑事件。

量子計算的優(yōu)越性在海洋上同樣“奏效”。海洋廣袤無邊，蘊藏著無數(shù)研究的“可能性”，在海洋領(lǐng)域的研究也是青島科技創(chuàng)新的“王牌”之一。以中國科學院院士、青島海洋科學與技術(shù)試點國家實驗室主任、中國海洋大學副校長吳立新院士擅長的海洋動力學、氣候動力學等研究領(lǐng)域為代表，其背后都需要強大的計算能力支撐。這正是顧永建團隊在海洋研究領(lǐng)域進行量子計算應用的重要意義。

顧永建說，隨著研究的深入，海洋上對于“海浪”“海流”等現(xiàn)象的研究都對大數(shù)據(jù)、超算能力提出了更高需求。通過量子計算，可以大幅提升海洋動力過程的計算速度，為海洋動力學等領(lǐng)域的研究賦能。

值得關(guān)注的是，在量子計算領(lǐng)域，顧永建團隊依托海洋科學與技術(shù)試點國家實驗室超算平臺已取得了一些重要成果。

去年，他們助力本源量子研制成功具有完全知識產(chǎn)權(quán)的量子虛擬機并部署在國產(chǎn)超級計算機神威太湖之光超算平臺上，可以進行三種運行模式的虛擬量子計算。

此外，對于海洋藥物領(lǐng)域的研究，量子計算也大有可為。顧永建說，利用計算機輔助海洋藥物的研發(fā)，能夠加快新藥研發(fā)的速度，節(jié)省大量的人力和物力。量子計算的強大特性，無疑可以大大提升海洋藥物的研發(fā)過程。下一步，該團隊將在海洋藥物篩選的量子算法研制方面進行布局。

人才為“基”，量子科技賦能百業(yè)

成果來源于人才。十幾年來，顧永建一直致力于量子團隊的建設，為青島的量子科技研究引入高層次人才。現(xiàn)在在他的實驗室里，匯聚了不少畢業(yè)于新加坡國立大學、北京大學等知名高校的年輕高層次人才。

顧永建（左）與肖芽在實驗室。耿婷婷 攝

畢業(yè)于中國科學技術(shù)大學的肖芽25歲就在國際頂級期刊《科學進展》《物理評論快報》上發(fā)表過成果，在基于參量光糾纏的量子光學實驗領(lǐng)域，她的工作被評審專家譽為“代表了線性量子光學的最先進技術(shù)”。在顧永建的努力下，肖芽被中國海洋大學“青年英才工程”第三層次破格引進，這意味著青島的量子科技研究在量子實驗領(lǐng)域的水平大幅提高。

在顧永建眼里，量子科技是一項前沿科技，又是一項“基礎”科技，可以給各行各業(yè)的研究賦能。他舉例道，在海洋試點國家實驗室的組織下，團隊將邀請中國科學技術(shù)大學和華中科技大學的專家共同探索，把量子傳感技術(shù)用于海洋領(lǐng)域，以實現(xiàn)對海洋溫度、磁場、壓力等參量的高靈敏度測量。“我希望以我們團隊為紐帶，為青島的量子科技研究引入全國‘智庫’，推動量子科技的發(fā)展。”顧永建說。

郭光燦院士曾不止一次地對顧永建團隊說，青島的量子科技研究，就是要在海洋領(lǐng)域做到最好。這也是顧永建的初心所在。（青島日報/觀海新聞記者 耿婷婷）

責任編輯：劉聰聰