新能源汽車產業，青島機會何在

步入高速成長期的新能源汽車市場仍充滿變數，細分領域重點“擊破”或為突圍關鍵路徑

■奇瑞青島“超級工廠”。 本報資料照片

今年以來在新能源汽車產業領域頻頻動作的山東魏橋創業集團，于7月底與青島達成了一項新的合作——將與李滄區就魏橋新能源汽車管理總部、新能源汽車中央研究院等項目開展深度合作。

其中，新能源汽車管理總部將以“輕量化、智能化、電動化”為核心競爭力，推動整車與零部件協同發展；新能源汽車中央研究院將聚焦前瞻技術研究、核心技術開發及應用。

新能源汽車是青島重點發展的24條產業鏈之一。近兩年，新能源汽車產業風起云涌，城市間競爭日趨激烈。青島如何突圍備受關注。魏橋的加入不僅為青島新能源汽車產業發展增添了新的砝碼，也為重新觀察和梳理青島的產業和發展脈絡提供了新的視角和機會。

變數與機會

盡管魏橋大舉入局新能源汽車是很多人沒想到的，但不得不說，這正是當下中國新能源汽車產業發展最真實的寫照。

數據顯示，截至今年上半年，中國市場新能源汽車滲透率達到32.4%。根據經濟學中經典的“S型曲線”理論，當一項創新產品的市場滲透率超過20%，則表示該產品由最初的市場導入期進入高速成長期。在這一階段，由于技術和消費者都愈加成熟，市場競爭更加充分和劇烈——先入局者想方設法保持競爭優勢，后入局者則期待瞄準機會后發制人。

換言之，新能源汽車產業競爭格局仍然充滿變數。正如高合汽車創始人丁磊近日接受記者采訪時也談道，“新能源汽車產業的競爭其實才剛剛開始，至少未來十年行業競爭格局仍會不斷調整”。

競爭和變數意味著新的產業機會將不斷涌現。青島新能源汽車產業未來何去何從，在于能否把握住這些機會。

這些年，青島大力發展汽車產業，幾乎從零開始一步步構建起一條千億級汽車產業鏈。目前，青島擁有整車生產企業9家，已建成產能超過130萬輛，位居全國城市前列。這些產業積累將成為支撐青島參與新能源汽車產業未來競爭的重要“底牌”。

“新能源汽車在驅動方式、產品理念、商業模式等方面顛覆了傳統燃油車，但二者并非完全割裂的，很多產業經驗以及供應鏈是可以復用的。”市新能源汽車產業發展工作專班相關負責人表示。

近兩年，新能源汽車的發展走向也在不斷印證這一點。造車新勢力用新鮮科技和創新服務快速占領市場之后，目前面臨供應鏈、大規模生產和交付能力的考驗。傳統車企則依托完善的體系能力加快轉型，一些傳統車企培育出的新能源汽車新品牌已經表現出強勁的發展勢頭。

與此同時，新能源汽車市場表現越來越強勁，所有車企未來都將把更多資源向新能源產品傾斜已經毋庸置疑。據市新能源汽車產業發展工作專班介紹，下一步，青島將加快存量企業產能爬坡和擴能改造，推動更多新能源車型導入青島。

事實上，盡管青島在新能源汽車產量上與國內領先城市相比仍有一些差距，但近年來在構建新能源汽車產業鏈上取得的成效可圈可點。

過去，研發創新是青島汽車產業公認的弱項。但如今，高合汽車研發中心、一汽解放研發能力提升項目、魏橋新能源汽車中央研究院等項目相繼落戶，實現了新能源汽車產業鏈向前端的有效延伸。

這些改變都為青島更好捕捉產業機會帶來了新的可能。

商用車，重要突破口

將機會轉變為產業發展實際，青島需要找到突破口。

基于自身比較優勢以及當前新能源汽車產業發展現狀，發力新能源商用車成為青島產業上下的一個共識。

與新能源乘用車相比，新能源商用車仍處于“爆發的前夜”。新能源商用車市場信息聯席會數據顯示，2022年新能源商用車銷量為33.8萬輛，同比增長78.9%，全年滲透率為10.2%。而中重型新能源貨車滲透率更低，尚不足3%。

與之形成對比的是巨大的潛在市場需求。商用車是汽車中的碳排放大戶，占全部汽車碳排放的60%左右。而目前，我國貨運仍以公路運輸為主，2022年我國公路貨運占比高達73.3%，對商用車需求巨大。在“雙碳”目標下，商用車減排迫在眉睫。

良好的商用車產業基礎則為青島增添了底氣。一汽解放青島公司是解放卡車在國內的兩大生產基地之一，已經構建起覆蓋重型、準重型、中型、輕型產品的產品矩陣。

面對新能源商用車的產業趨勢，解放在青島加碼布局，建立了一汽集團在外埠的首個整車研發中心——解放青汽研發能力提升項目。項目投用后，將重點聚焦大數據分析技術、智能網聯關鍵技術、汽車電子電氣核心總成開發技術、測試仿真技術和創意造型技術等，開展包括燃氣及新能源等商用整車設計和開發。

“此外，在氫燃料電池技術路線上，青島也布局了美錦項目。以龍頭企業為帶動，搶抓行業發展窗口期，打造國內新能源商用車生產基地。”市新能源汽車產業發展工作專班相關負責人表示。

不同于乘用車，商用車應用場景多，產品分類細，產品創新格外依賴場景支撐。青島也正大力推動商用車產業鏈暢通供需對接渠道。去年，青島依托“鏈萬企”平臺首次舉辦商用車供需對接大會，達成訂單1200余臺，成效顯著。未來，類似對接將成為青島推動產業發展的常態。

汽車電子，下一個藍海

發展新能源汽車產業，整車制造十分重要。但若只盯著整車制造，未免會被限制住思路。

事實上，整車對產業和經濟的帶動作用固然明顯，但零部件配套等所能產生的帶動效應也不應被“低估”。在國內城市中，寧波就是一個以“整零協同”發展，帶動汽車產業壯大的例子。據寧波2020年官方數據，整車制造對整個汽車產業產值貢獻只有約1/3，而其余2/3均由汽車產業鏈上其他企業貢獻。

智能網聯是新能源汽車區別于傳統汽車的重要特征。汽車變身智能移動終端，產業跨界融合的屬性更加突出，給青島突破發展新能源汽車產業提供了新思路和新機會。

行業數據顯示，目前普通新能源汽車中汽車電子占整車成本約30%。隨著車輛智能化水平持續提升，對汽車電子的需求還將繼續上漲，汽車電子在整車中的價值還將進一步擴大。據測算，預計到2025年汽車電子在整車中的成本有望達到60%，而中國汽車電子市場規模到2026年有望達到1486億美元。

發力汽車電子自然也成為青島塑造新能源汽車產業優勢順理成章的選擇。

眾所周知，家電電子是青島最具優勢的產業領域。如今，企業的觸角已延伸至汽車電子領域。海信已明確將汽車電子列入未來重點發展的第二增長曲線。除與顯示相關的車載顯示之外，海信在智慧駕駛、車路協同、智慧駕駛艙以及新能源汽車綜合熱管理系統等領域均已落子布局。海爾則通過并購、投資等形式布局了智慧充電、智能網聯汽車服務等業務。

這些已經深深扎根于青島的產業資源，將有助于青島在汽車電子領域更快有所突破。據市新能源汽車產業發展工作專班介紹，目前青島正謀劃在嶗山區構建汽車電子產業集群，依托既有產業基礎疊加區位優勢，吸引更多人才和企業落戶發展。（青島日報/觀海新聞首席記者  孫欣）

責任編輯：張慕鑫