“智駕”也要握好“方向盤”
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最近，汽車圈掀起強(qiáng)勁的“智駕風(fēng)”，各大車企將智能輔助駕駛作為發(fā)展新賽道。隨著大批智駕車型入市，越來越多的車主享受到智能輔助駕駛的便利，但各種原因引發(fā)的智駕功能錯誤使用導(dǎo)致危險頻發(fā)。有的汽車4S店片面介紹智駕功能誤導(dǎo)消費者；有的網(wǎng)購平臺售賣“智駕神器”，號稱“解放駕駛員雙手”……這些給交通安全和生命安全帶來了隱患。
專業(yè)人士提醒，車輛智能輔助駕駛尚處于起步階段，其并不等于自動駕駛，駕駛員開啟智能輔助駕駛功能時，雙手不能離開方向盤，須時刻注意，做好接管車輛的準(zhǔn)備。
智駕功能催生“脫把駕駛”
“智駕神器”網(wǎng)上熱賣
“我的車行駛了3萬公里，其中2萬公里由智能輔助駕駛模式完成?！奔易∏鄭u西海岸新區(qū)的郭莉（化名）告訴記者。她于2023年購置了一輛帶有智駕功能的新能源汽車，車輛能夠自動跟車、智能變道超車、避障預(yù)警?！伴_車時雙手能脫離方向盤約3分鐘，一旦車輛報警或提示需要接管，手只需輕搭一下方向盤即可，刷劇、逗寵都不耽誤，跑長途也不那么累了?！?/p>
郭莉經(jīng)常開車跑長途，使用智駕功能讓她的旅途變得輕松，但也養(yǎng)成了她“脫把駕駛”的習(xí)慣。和郭莉一樣，不少駕駛員嘗到了“智駕”的便利，開車時注意力不集中，遇到緊急情況來不及接管車輛。本月初，四川一男子就在使用智駕模式開車時打起了瞌睡，車輛撞上了高速公路收費站的安全島。
在互聯(lián)網(wǎng)上，不少汽車博主也在分享智駕視頻，發(fā)布評判智駕水平高低的錯誤標(biāo)準(zhǔn)。甚至個別博主為吸引流量，駕駛位上不坐人，任由車輛“無人駕駛”。
“雖然越來越多的消費者購買了智駕車型，但有的人并不清楚智駕功能的使用場景，在施工、標(biāo)線不清、路面坑洼等安全弱勢場景，極易因接管車輛不及時而發(fā)生交通事故。”市北區(qū)某汽車4S店負(fù)責(zé)售后業(yè)務(wù)的工作人員說。
據(jù)了解，智駕車型專門配備了安全駕駛檢測手段，一旦駕駛員雙手長時間脫離方向盤，車輛會發(fā)出警報提醒。但部分駕駛員意圖借助“智駕神器”屏蔽車輛檢測。這些“智駕神器”多為簡易的配重環(huán)或綁帶，安在方向盤上后，車輛系統(tǒng)將不再發(fā)出提醒。
記者在某購物平臺上搜索“智駕神器”“輔助駕駛”，出現(xiàn)大量相關(guān)商品。宣傳圖上有“解放你的雙手”“解除提醒”“超薄、穩(wěn)定、不退出”等介紹，其中銷量排行第一的店鋪顯示已售數(shù)量200+、買家評論200+、近14天好評率100%?！拔覀兊摹邱{神器’能適用所有智駕車型，能一直屏蔽安全檢測系統(tǒng)?！币患揖W(wǎng)店的客服稱。
根據(jù)我國2022年初實施的《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，駕駛自動化分為6級：L0級至L2級為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3級是有條件自動駕駛，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管；L4級為高度自動駕駛；L5級為完全自動駕駛。專業(yè)人士指出，目前國內(nèi)市場上在售量產(chǎn)車的自動駕駛級別未到L3級，駕駛員在使用智駕模式時必須全程注意，隨時準(zhǔn)備接管車輛，更不能做出睡覺、玩手機(jī)等危險行為。
銷售人員片面宣傳
試駕車輛違規(guī)行駛
“銷售人員賣車時稱智駕功能行業(yè)領(lǐng)先，上個月，我使用智駕功能開車經(jīng)過黑龍江中路、王沙路路口時，現(xiàn)場并沒有特殊路況，車輛卻突然減速幾乎要停下，嚇得我迅速接管了車輛。”近日，車主吳鑫（化名）說起自己的智駕經(jīng)歷時仍心有余悸。吳鑫的新能源汽車搭載了由激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、車載芯片組成的智能駕駛輔助系統(tǒng)?！颁N售人員稱，這款車?yán)走_(dá)線束高，感知范圍廣，在城市道路上能自動跟車、自主變道、識別信號燈。我輕信了這些說辭，險些釀成事故。”
記者采訪中發(fā)現(xiàn)，汽車銷售人員推銷時大多片面介紹智駕的硬件優(yōu)勢，很少提及“禁止項”。記者在重慶高架路試駕某品牌新能源汽車時，陪同的銷售人員竟稱，她有時候給客戶炫技，駕車基本不碰方向盤，遇到監(jiān)控攝像頭才象征性地摸一下。
記者以消費者身份試駕了6個汽車品牌的智駕車型，在重慶高架路、黑龍江中路、王沙路等路段體驗時，車輛可自動跟車、變道，與人類駕車行為相似。在黑龍江路某4S店，記者在工作人員陪同下試駕車輛，行駛后半程，記者得到陪同人員的允許啟動智駕功能，松開方向盤和腳踏板，但雙手仍放在方向盤旁邊。車輛根據(jù)導(dǎo)航軟件設(shè)定的路線，保持車道居中行駛，車速與周邊車輛持平，途中還自主變道、自動起步。記者又體驗另一品牌車的智駕模式，車輛竟然壓實線連變3個車道，由匝道駛?cè)胫貞c高架路，4S店陪同人員緊急要求記者接管車輛?！斑@輛車配置了超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭共20多個傳感器，車輛從匝道駛?cè)敫呒苈?，算法有疊加，系統(tǒng)執(zhí)行有誤，這是我第二次遇到壓實線變道的問題?！痹撆阃藛T解釋，有時車載攝像頭將路沿石識別成車道邊緣線，車輛在智駕模式下還會發(fā)生偏右行駛的情況。
在記者試駕的6輛車中，有兩輛車出現(xiàn)違反交通法規(guī)行駛的情況。另外，僅有一家4S店的陪同人員要求記者進(jìn)行了智駕安全考試。記者先觀看了一段視頻，了解智駕模式下的安全弱勢場景和不建議使用的場景，然后在工作人員監(jiān)督下完成23道多選題，通過考試后試駕了車輛。
智駕為何會失靈？
路況復(fù)雜是主因
“目前，車輛智能輔助駕駛尚處于起步發(fā)展階段，難以應(yīng)對城市復(fù)雜多變的路況，車輛在急轉(zhuǎn)路口、雞爪路口、環(huán)島、大曲率彎道上還存在感知局限?！鼻鄭u理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院教授柳江介紹。
“車輛在智駕模式下右拐相對容易，但左拐彎時要精確判斷對向來車的速度、距離和加速度，還要分析對向來車是否會突然加速、變道或進(jìn)行其他操作，再加上路口車流復(fù)雜，非機(jī)動車、行人可能隨時會出現(xiàn)在機(jī)動車道上，其他車輛可能會加塞，智駕系統(tǒng)很難在短時間內(nèi)做出準(zhǔn)確判斷。尤其在異形路口，感知難度會成倍增加。”柳江解釋。
從技術(shù)層面看，遍布車身的高清攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)是智駕系統(tǒng)的感知“器官”。在城市道路環(huán)境下，傳感器的短板被進(jìn)一步放大?！皵z像頭一旦遇到低光照、強(qiáng)光反射或惡劣天氣，其圖像噪點嚴(yán)重，易造成識別錯誤。純視覺方案需要更高的算力、更多的訓(xùn)練場景，才能保證智駕系統(tǒng)準(zhǔn)確處理復(fù)雜的路況信息。”吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長單承標(biāo)認(rèn)為，國內(nèi)車企在智駕系統(tǒng)上多采用融合感知方案，感知“器官”多，安全性高，但多種傳感器的數(shù)據(jù)繁多，算法更繁雜，系統(tǒng)在決策過程中有可能報錯，這需要車企工程師優(yōu)化算法邏輯，不斷改進(jìn)訓(xùn)練中遇到的問題。
準(zhǔn)確界定各方責(zé)任
相關(guān)法規(guī)亟待完善
隨著“智駕時代”的到來，智駕功能成為車企競爭的“考場”，但車輛要跑得快、跑得穩(wěn)、跑得遠(yuǎn)，必須答好“安全題”。
上海交通大學(xué)機(jī)械與動力學(xué)院教授王亞飛認(rèn)為，車企應(yīng)在傳感器和芯片研發(fā)上下功夫，優(yōu)化智駕系統(tǒng)在復(fù)雜路況、特殊天氣條件下的信息捕捉能力?！霸谒惴ǘ?，車企還需分析海量的駕駛數(shù)據(jù)，將人工智能引入智能駕駛，使用AI大模型減少數(shù)據(jù)成本和訓(xùn)練成本，讓算法持續(xù)進(jìn)化，從而加速智駕系統(tǒng)的迭代升級，提升智駕體驗?！蓖鮼嗭w表示，駕駛員應(yīng)充分了解智駕系統(tǒng)的功能和應(yīng)對緊急情況的方法，在適當(dāng)場景范圍內(nèi)合理使用，不得做出超過能力范圍的嘗試，特別要留意在復(fù)雜路況或惡劣天氣下可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。
交警部門表示，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條規(guī)定了駕駛機(jī)動車時禁止的行為，其中包括“撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為”。雖然該條款中沒有提及“雙手離開方向盤”，但雙手離開方向盤會妨礙駕駛安全，可被視為違反該規(guī)定。
“行業(yè)部門應(yīng)加強(qiáng)對汽車銷售企業(yè)的監(jiān)督檢查，不得暗示智駕系統(tǒng)可作為自動駕駛系統(tǒng)使用。對于因銷售人員誤導(dǎo)消費者造成車主在智駕模式中發(fā)生事故的，支持消費者索賠或者由銷售商承擔(dān)連帶責(zé)任。”青島市政協(xié)委員張炳君建議，相關(guān)部門和電商平臺還要加強(qiáng)對“智駕神器”的監(jiān)管，將違規(guī)產(chǎn)品逐出市場。
“駕駛員因分心、疲勞、操作不當(dāng)?shù)任醇皶r接管車輛或者濫用智駕系統(tǒng)，致使事故發(fā)生，可能被認(rèn)定為過失責(zé)任。”山東德衡律師事務(wù)所律師王晶認(rèn)為，在智能駕駛引發(fā)的交通事故中，存在責(zé)任認(rèn)定難度大、系統(tǒng)缺陷認(rèn)定困難、法規(guī)滯后等問題。如何準(zhǔn)確界定車企、軟件供應(yīng)商、駕駛員等各方的法律責(zé)任，是必須破解的問題。在不同級別的自動駕駛情境下，各民事主體所承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任應(yīng)有所不同。
“智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，法規(guī)更新滯后，新問題常無法可依?！北本┦猩鐣茖W(xué)院副研究員王鵬表示，汽車智駕安全離不開制度約束，應(yīng)結(jié)合智駕技術(shù)的特點和發(fā)展趨勢，制定針對智駕的法律法規(guī)，包括責(zé)任認(rèn)定、數(shù)據(jù)管理、安全標(biāo)準(zhǔn)等，解決消費者的后顧之憂。
