青島日報(bào)社/觀海新聞12月8日訊 今天，隨著“啟航號”TBM（硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)）的巨大刀盤破壁而出，青島地鐵1號線海泊橋站至水清溝站區(qū)間左線貫通，標(biāo)志著穿越國內(nèi)最密集破碎帶地鐵TBM隧道和全國首條連續(xù)皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)地鐵TBM隧道順利貫通。
青島地鐵1號線為連接青島西海岸新區(qū)、市南、市北、李滄和城陽五個中心城區(qū)的南北向骨干線路，線路起于西海岸新區(qū)王家港站，止于城陽區(qū)東郭莊站，穿越膠州灣，全長60公里，是目前全國最長的跨海地鐵，也是青島市地鐵建設(shè)史上施工難度最大的一條。
本次貫通的區(qū)間隧道地層主要為硬度高達(dá)100多兆帕的微風(fēng)化花崗巖，同時夾雜著77條富水砂礫的破碎帶，如同“石頭和雞蛋混雜”，是國內(nèi)同類型隧道中軟硬轉(zhuǎn)換最頻繁、地質(zhì)強(qiáng)度對比最大的工程之一。施工團(tuán)隊(duì)積極開展科技攻關(guān)，創(chuàng)新采取優(yōu)化刀盤參數(shù)、超前地質(zhì)監(jiān)測、破碎帶注漿處理、“遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)”等多項(xiàng)舉措，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)、吹填碎石、壁后注漿，成功攻克混雜地質(zhì)難題。通過“地上+地下”的全方位保障，TBM成功實(shí)現(xiàn)“零沉降”下穿立交橋。掘進(jìn)過程中，高峰期每天將產(chǎn)生約1960立方米渣土，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用皮帶連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)，在掘進(jìn)3公里長遠(yuǎn)距離后，仍然達(dá)到日進(jìn)尺31.5米，創(chuàng)下國內(nèi)地鐵施工遠(yuǎn)距離TBM日掘進(jìn)最高紀(jì)錄。（青島日報(bào)/觀海新聞記者 周建亮）
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