從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，2021年1月20日零時(shí)起，全國鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，增開旅客列車325列，主要貨運(yùn)通道增開貨物列車114列。調(diào)圖后，全國鐵路客貨列車開行總量分別達(dá)到10203列、20513列，鐵路客貨運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。調(diào)圖后的旅客列車車票，12月22日陸續(xù)開始發(fā)售。

國鐵集團(tuán)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人介紹，已經(jīng)開通的連云港至鎮(zhèn)江高鐵，調(diào)圖后每日開行動車組列車最高達(dá)124列，實(shí)現(xiàn)了蘇北、蘇中地區(qū)與長三角中心城市的無縫對接，連云港至鎮(zhèn)江最快2小時(shí)9分可達(dá)；鹽城至南通高鐵的開通，將形成山東、江蘇東部沿海地區(qū)至蘇滬杭的最快通道，青島經(jīng)連云港、鹽城、南通，至上海最快4小時(shí)54分可達(dá)。目前，青島至上海，高鐵列車最低運(yùn)行時(shí)間為6小時(shí)49分。

根據(jù)國鐵集團(tuán)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人的介紹，調(diào)圖后青島到上海坐火車5小時(shí)可達(dá)，主要是與12月11日連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵的開通有關(guān)。據(jù)計(jì)算，借助連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的開通，青島到上海，不再繞道濟(jì)南，青滬之間運(yùn)輸距離由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，又加上連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，這樣就將青島和上海之間的高鐵運(yùn)行時(shí)間控制在了5個(gè)小時(shí)之內(nèi)，比長期以來途經(jīng)濟(jì)南到上海通常需要七個(gè)小時(shí)相比，凈減將近兩個(gè)小時(shí)。

除連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高速鐵路通車帶來的便利之外，鹽通高速鐵路預(yù)計(jì)將在12月建成通車，現(xiàn)正處于逐級提速試驗(yàn)階段。鹽通高速鐵路如果如期開通，也可以和青鹽鐵路接軌，形成山東、江蘇東部沿海地區(qū)至蘇滬杭的又一條新通道——青鹽鐵路因?yàn)槭强拓浖孢\(yùn)，時(shí)速設(shè)計(jì)為200千米/小時(shí)，目前青島西到鹽城運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)6分鐘到3小時(shí)16分鐘；加上即將開通的鹽通高鐵，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，運(yùn)行時(shí)間將近半小時(shí)；南通到上海的滬通鐵路，現(xiàn)在需要運(yùn)行一個(gè)多小時(shí)。這樣青島經(jīng)連云港、鹽城、南通到上海，大約需要4個(gè)半小時(shí)以上。這就是說，若年底鹽通高鐵如期開通，通過青鹽-鹽通-滬通，青島到上海的時(shí)間也能控制在5小時(shí)之內(nèi)。

無論是借助已開通的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高速鐵路，還是借助預(yù)計(jì)12月開通的鹽通高速鐵路，青島到上海的運(yùn)行時(shí)間，都接近5個(gè)小時(shí)，那在可預(yù)見的未來，青島到上海有沒有進(jìn)一步“提速”的可能？回答是：有！

今年10月16日，山東省委、省政府印發(fā)《山東省貫徹〈交通強(qiáng)國建設(shè)綱要〉的實(shí)施意見》公布，明確沿海高鐵要修到鹽城。綱要指出：“建設(shè)貫通國內(nèi)外的綜合交通運(yùn)輸大通道。積極融入國家交通運(yùn)輸主通道規(guī)劃建設(shè)，加快臨淄至臨沂、董家口至梁山、德州至鄆城等高速公路，京雄商、京滬輔助通道、濟(jì)鄭、魯南、青島至日照至鹽城、濱州至臨沂、青島西至聊城等高鐵通道，濟(jì)南機(jī)場、煙臺機(jī)場改擴(kuò)建等民用機(jī)場項(xiàng)目建設(shè)”，在這段文字中，提到要建設(shè)“青島至日照至鹽城高鐵通道”，而且屬于“加快建設(shè)”行列。

目前，青島和日照有青鹽鐵路連接，是一條連接山東省與江蘇省的區(qū)際干線鐵路、國家Ⅰ級客貨共線鐵路，呈南北走向。青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段，全線已于2018年12月26日竣工運(yùn)營。

因?yàn)榍鄭u市民反映“青鹽鐵路時(shí)速為什么不能超過200公里”，2019年7月23日，青島市交通運(yùn)輸局副局長徐世啟做客青島電臺《行風(fēng)在線》，為市民解答說：青連鐵路是國家發(fā)改委和鐵道部聯(lián)合批的項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)國家對這條鐵路的戰(zhàn)略定位是客貨兼顧，所以把速度定在200公里/小時(shí)，這條鐵路的關(guān)鍵是可以運(yùn)輸疏港的貨，像青島董家口的煤炭、橡膠等大宗商品都通過這條線路運(yùn)輸。

關(guān)于通往上海的高鐵，徐世啟當(dāng)時(shí)表示正在研究，有兩個(gè)方案，方案一是接入“京滬二線”通道，時(shí)速可達(dá)到350公里；另一個(gè)方案是建設(shè)青島-日照高鐵，時(shí)速也可達(dá)到350公里，具體方案還需要向省里匯報(bào)，同時(shí)向國家爭取。

目前來看，接入“京滬二線”通道和建設(shè)青島-日照高鐵兩個(gè)方案都已經(jīng)被列入規(guī)劃建設(shè)中。10月22日，國鐵集團(tuán)在濟(jì)南召開京滬二通道濰坊至新沂段可研評審會，確定京滬高鐵二通道“濰坊至新沂段”將走東線方案，“五蓮北將成為高鐵樞紐站，成為京滬二線、青聊高鐵、蓮日線（接魯中高鐵）的三條高鐵交匯點(diǎn)”，其中的青聊高鐵的青島至五蓮段，就是青島接入“京滬二線”的通道；而青島-日照高鐵則是“青島至日照至鹽城高鐵通道”的北邊一段。

毫無疑問，在鹽通高鐵即將開通的情況下，未來建設(shè)“青島至日照至鹽城高鐵通道”，意味著在現(xiàn)在的青鹽鐵路之外，有望建設(shè)另外一條高鐵新通道。

目前青鹽鐵路全長428千米，以這個(gè)距離計(jì)算，加上鹽通高鐵鹽城站至南通西站全長157.098千米，再考慮到未來“青島至日照至鹽城高鐵通道”和鹽通高鐵的設(shè)計(jì)速度都是350千米/小時(shí)，那么青島到南通坐高鐵大約1小時(shí)40分鐘可以到達(dá)，由于目前滬蘇通鐵路以承擔(dān)上海、江蘇城際旅客交流為主，兼顧貨物運(yùn)輸和中長途旅客交流的鐵路通道，全長143千米，設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)，從南通到上海目前需要1個(gè)小時(shí)多一些，那么未來青島到上海的時(shí)間將縮短到大約3小時(shí)以內(nèi)。

未來青島到上海的時(shí)間將縮短到大約3小時(shí)以內(nèi)，這是一個(gè)理想的運(yùn)行時(shí)間，能夠充分滿足山東和長三角經(jīng)濟(jì)交流的需要，因此特別值得期待。

責(zé)任編輯：王逸群