“軌道上的青島”迎來“雙線齊發、六線聯動”的規模化組網運營新時代——

12月24日起，地鐵1號線北段（青島北站—東郭莊站）、8號線北段（膠州北站—青島北站）同時通車，這是青島乃至省內地鐵首次雙線同步通車。

至此，青島軌道交通線網實現六線聯動，運營車站數量突破100座，達到107座，通車總里程達到246公里，占全省比例超過80%，線網規模有望躋身國內地鐵前十位。

1、雙線齊發，青島地鐵線網一路向北延伸

城市空間的拓展，產業格局的躍進，背后都離不開交通要素的驅動。

從2015年年底開通首條線路，到2020年年底開通兩條線路，在即將揮別的“十三五”時期，青島地鐵上演了從無到有，再到多線縱橫聯網運營的歷史性跨越。

3號線連接南北，2號線橫貫東西，11號線延伸到即墨，13號線貫穿西海岸，1號線北段、8號線北段輻射城陽、膠州……自首條線路通車以來，青島地鐵一步步跳出主城區，與城市空間的拓展“同頻共振”。

地鐵1號線全長約60公里，是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊。1號線北段全長21.9公里，設車站15座，主要連接李滄區與城陽區，并與3號線、8號線在青島北站進行換乘，串聯鐵路青島北站、青島汽車北站、流亭機場三大公共交通樞紐。

1號線膠東機場站

地鐵8號線全長61.4公里，起自膠州北站，終至五四廣場站，是連接膠東國際機場、膠州灣北岸城區和東岸城區的快速骨干線路。8號線北段長48.3公里，共設車站11座。

8號線

“通經活絡”暢通城市微循環，“強筋健骨”催生發展新活力。兩條新線通車后，青島地鐵線網一路向北延伸，城陽區、青島高新區、膠州市首次納入地鐵圈，膠州灣北岸一步邁入“雙地鐵時代”，實現與中心城區的快速軌道聯通，1號線北段全程36分鐘左右，8號線北段全程需45分鐘左右。

“彈指間”抵達，“眨眼間”往返，膠州灣北岸與主城區之間的時空距離進一步縮短，北岸城區深度融入青島“一小時生活圈”，分布在北岸的新機場、火車站、商圈、學校、居民區等元素與東岸主城區實現快速串聯，為城市經濟發展、區域功能再造帶來了新引擎，注入了新活力，環膠州灣一體化發展格局再添強勁動能。

兩條線路通車后基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋，串聯起青島北站、紅島火車站、青島流亭國際機場、青島膠東國際機場、汽車北站等大型交通樞紐，通車后可實現高鐵、地鐵、航空、公路等現代化交通要素的全方位換乘，有效服務青島流亭國際機場和青島膠東國際機場，青島綜合交通樞紐城市的地位更加凸顯。

1號線列車

軌道交通改變城市格局。對沿膠州灣布局打造海灣型城市的青島而言，便捷軌道交通體系帶來的區域價值提升效應尤甚。

跨膠州灣交通是青島整體交通的關鍵節點之一。目前，膠州灣大橋、膠州灣隧道、膠州灣高速、雙積公路已通車，膠州灣第二隧道已開工。地鐵1號線北段和8號線北段通車后，為青島環灣交通體系再增過海通道，膠州灣北岸的交通體系將得以重塑與升級，與中心城區的聯系更為緊密。

8號線列車

地上地下協同發力，環灣交通體系還在持續加密擴容。目前，在建項目中，新機場高速連接線工程已主線貫通，通車后將成為“承接東西，輻射南北”的膠州灣底橫向交通中樞；規劃中的青島新機場高速二期工程項目（青蘭高速公路雙埠至河套段改擴建工程）正加快推進前期工作。該項目是青島環膠州灣綜合交通運輸體系的重要通道，建成后將對提升青蘭高速公路運輸能力、促進青島環灣區域經濟社會發展、完善膠東國際機場集疏運體系具有重要意義。

隨著這些項目實施，膠州灣東岸、西岸、北岸三大支點區域將更緊密地融為一體，更好地發揮青島“大灣區”的輻射帶動效應。

2、北岸區域經濟發展打開更大想象空間

在全域發展的新語境下，膠州灣北岸的戰略價值日益凸顯。膠州灣北岸不僅肩負著青島貫通南北、聯通東西的發展使命，也是膠東經濟圈一體化的支點和連接點。放眼長遠，1號線、8號線北段的雙線齊發，給膠州灣北岸城區帶來的將不僅僅是交通便捷，還有大青島城市發展空間框架的再次拓展。

1號線正陽中路站

城陽位于膠州灣北岸核心區，“內聯外通”的區位交通優勢十分突出。經過多年建設，該區域機場、鐵路、公路四通八達，構建起便捷的綜合交通運輸體系，由“北大門”逐漸升級為綜合交通集聚和輻射中心。地鐵1號線在城陽轄區共設仙家寨（汽車北站）、流亭站等8個車站及1個車輛段，串聯了流亭機場組團、城陽主城區及農大組團，是打通城陽區連接主城區的南北方向快速軌道交通骨干線路。地鐵8號線城陽轄區共設大澗站、紅島火車站等7座站點及1座停車場，不僅是一條城陽至膠東機場的通勤快線，也是破解高新區交通瓶頸的重要引擎。

1號線小寨子站

去年，隨著青島功能區改革，城陽區與青島高新區、青島軌道交通產業示范區成為發展共同體。近期，膠州灣綜合保稅區又劃歸城陽，正與青島環海經濟開發區同步改革。“四大功能區布局城陽，蘊含著山東省委、青島市委的深刻戰略考量。城陽正勇擔新使命，加快建設青島內聯外通的中央活力區。‘雙地鐵’為城陽區打通交通壁壘、構建開放格局、建設‘創業之城’帶來了重大機遇。”城陽區副區長李明鋼表示，區內軌道“小經絡”成網，區外交通“大動脈”打通，既疏通了膠州灣北岸區域內部的交通脈絡，又更加緊密了北岸與東岸主城之間的經濟聯系與產業聯動。在地鐵紅利的加持之下，城陽區和四個功能區之間的各類創新創業要素得以更快、更多、更好地集聚起來，產業融合發展實現更大范圍的協同共進。

通達的交通是城市的骨架和脊梁，交通暢通會帶來產業聯通、經濟融通。

地鐵8號線紅島轄區內設有大洋站、紅島科技館(方特)站、觀濤站。8號線的開通，位于北岸城區的紅島第一次納入青島軌道交通網絡，快速融入青島“一小時生活圈”，區域吸引力大大提升。“地鐵8號線是紅島居民大力支持、十分期待的項目，將為紅島打開一扇新的機遇之窗。”城陽區紅島街道城市管理服務中心主任王孔興說，有了地鐵，紅島有望吸引更多人才和企業扎根發展。同時為轄區內的青云宮、韓家民俗村、西大洋石船廣場、宿流黃瀾海韻苑等漁鹽特色景點帶來更多客源，拉動文旅產業發展，助力鄉村振興。

8號線紅島火車站

未來，隨著地鐵網絡、高鐵站、空港交通觸達紅島，“立體、便捷、通達”的大交通格局持續形成，將進一步加強產業的集聚能力和對人才的吸引力度，為紅島區域發展蓄勢賦能。

風馳電掣的地鐵，為沿線景區的發展打開了更大的想象空間。

華強集團投資建設的主題公園項目——青島方特夢幻王國是落子紅島的第一個旅游項目。自2011年7月試營業以來，營業收入連續每年增幅達到10%到20%。“8號線通車，一下子打開了景區的視野。”青島方特夢幻王國營銷總監周斌表示，搭乘地鐵紅利，目前景區正在籌備新添更多演繹類節目，計劃增加花車巡游和曾獲國際大獎的舞臺演出，給市民和游客更多驚喜。

8號線紅島科技館（方特）站

地鐵8號線是主城區前往膠東機場的一條軌道交通快線，待膠東機場明年轉場運營后將承擔起機場客流快速集疏運的使命。對膠州而言，這條快線將膠州拉入了青島“1小時生活圈”，膠州與主城區的交通往來實現風雨無阻，全面融入大青島再增一條更快捷、經濟的新通道。地鐵8號線在膠州境內共設有膠州北站、膠東機場站（暫未開通）、膠東站3個站點。“膠州居民乘坐8號線可以快速到達青島北站，然后換乘1號線、3號線前往青島其他區域。”膠州市交通運輸局基建規劃服務中心副主任高緒清說，從膠州北站到青島北站，同樣的距離，原本70分鐘的車程，現在乘地鐵僅需45分鐘，大大節省了出行時間。

8號線膠州北站

從更大的視角來看，這條機場快線承載的價值卻并不止于此。膠州疊加國家戰略、資源稟賦和區位交通等多個優勢，向更高層級發展躍升面臨的機遇前所未有：這里有上合示范區，有國家級青島膠東臨空經濟示范區、有運行等級最高的4F級青島膠東國際機場……

“地鐵8號線開通，凸顯放大了膠州的交通區位優勢，為膠州更高水平開放更高質量發展打開了更大的想象空間。”膠州市副市長李寶帥表示，不久的將來，隨著膠東國際機場轉場運營，膠州市將闊步邁進高鐵時代、地鐵時代、空港時代，構建起集航空、鐵路、高速公路、軌道交通于一體的“全通型”快捷暢達的綜合交通體系，成為膠東半島地區重要的交通樞紐，在膠東經濟圈一體化發展中的門戶樞紐地位更加凸顯。

3、“軌道上的青島”加速奮進趕超

2020年暴發的新冠肺炎疫情全球大流行，世界百年未有之大變局加速演變。在以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局下，軌道交通新基建成為各地發力“穩增長”的新支撐點。

最近兩年來，國內軌道交通（含地鐵、市域快軌、現代有軌電車等制式）通車里程前十強的城市總體上相對穩定。按照中國城市軌道交通協會發布的最新統計數據（截至2020年9月30日），上海、北京的地鐵通車里程均超過700公里，廣州超過500公里，深圳、南京、成都、武漢、重慶的通車里程均超過300公里，天津、杭州通車里程200公里，青島以176公里的通車里程居于國內第11位。

預計到年末，各城市通車線路還將加速“沖刺”，全國軌道交通排行榜將風云再起。隨著兩條新線開通，青島地鐵通車里程增至246公里，排名有望進位至全國十強。

前有標兵，后有追兵——在城市競爭的賽道上，青島正錨定標桿城市，加速構建“軌道上的青島”，著力打造基于軌道交通網絡節點和廊道集聚式發展的高效型城市格局。

地鐵是重大的交通基礎設施。山東省委常委、青島市委書記王清憲強調，要站在未來看今天，確定今天應該干什么，應該怎么干。要堅持交通基礎設施先行，統籌謀劃、統籌建設，推動中心城區與各區市、青島與膠東半島其他城市之間的高效便捷、互聯互通。

“站在未來看現在，為更好支撐城市空間發展，軌道交通的建設強度還應強化。隨著1號線北段、8號線北段通車，青島軌道交通線網格局加速充盈，讓處于創業期的青島地鐵追趕先進的底氣更足，更有信心。”青島地鐵集團董事長張建剛說，“十四五”時期，青島地鐵將以交通強國戰略為指引，搶抓青島交通基礎設施建設攻勢機遇，加快構建建設、運營、開發、經營“四位一體”的發展生態圈，全面加快線路建設，構建起城市軌道交通骨干網絡，更好地服務青島城市發展戰略，做引領青島高質量發展的城市運營商。

軌道交通線網將持續加密。1號線北段、8號線北段通車之后，青島地鐵在建線路有1號線南段、4號線、8號線南段、6號線一期、2號線一期工程調整（輪渡站-泰山路站段），在建里程約118公里。

青島地鐵將結合青島市2035年國土空間總體規劃編制，按照“快線搭骨干，普線織肌理”的理念，開展城市軌道交通新版線網規劃修編，構建規模超20條線、總長超1000公里的城市軌道交通網絡，進一步提升軌道交通對城市空間發展的支撐和引領作用。

同時，大力推進三期建設規劃編制上報工作。力爭到“十四五”末，運營線路達到9條、運營里程360多公里，日均客運量達到200多萬人次，占公共交通出行總量四成以上。三期項目全部建成后，地鐵線網客運能力將達550萬人次/日，屆時東岸城區網絡功能更加完善，北岸、西岸初步成網，三岸之間形成快速聯系，周邊重點區域與主城區實現軌道交通連接，重要產業區及人口密集區域實現有效覆蓋，主要交通樞紐形成串聯，更好地支撐城市區域高效聯動發展。

地鐵之于城市，不僅僅是公共交通樞紐。當軌道貫穿了一個城市，就如同流淌在城市中的血脈，集聚著人流、物流、資金流和信息流，以地鐵為中心點，串聯構筑起了一座城市的“價值動脈”，承擔起連接、輸送和帶動的作用，為城市發展帶來無限可能。

以速度換空間，以空間換資源。站在“雙線齊發、六線聯動、成網運營”的新起點上，軌道上的這座“青春之島”正活力奔涌，向城市發展的更高能級加速躍升！

作者 | 周建亮    編輯 | 流水

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