“連鋼創(chuàng)新團隊”帶頭人張連鋼（右一）在“時代楷模”發(fā)布儀式上介紹團隊成員。

“連鋼創(chuàng)新團隊”是以張連鋼為帶頭人，老中青搭配的知識型、技能型、復(fù)合型創(chuàng)新團隊，核心成員8人，骨干成員25人，其中黨員21人。截至目前，團隊已受理和授權(quán)專利124項，取得軟件著作權(quán)14項，發(fā)表論文70余篇，構(gòu)建了國內(nèi)首個“自動化集裝箱碼頭標準體系”;獲青島市科技進步一等獎、中國航海學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎、中國港口協(xié)會特等獎等獎項20余項;先后10余次受邀參加國際會議并做主旨發(fā)言。

張連鋼：港口全能型人才

今年60歲的張連鋼是“連鋼創(chuàng)新團隊”帶頭人、山東港口集團高級別專家。1983年大學(xué)畢業(yè)入港，他始終面向港口生產(chǎn)一線，致力于港口生產(chǎn)自動化、無人化和智能化研究。在眾人眼里，張連鋼是一個“學(xué)術(shù)派”，基本功、基礎(chǔ)理論很扎實，既懂集裝箱技術(shù)和自動化控制，又懂生產(chǎn)業(yè)務(wù)，堪稱港口領(lǐng)域的全能型人才。

“連鋼創(chuàng)新團隊”成員圍繞碼頭建設(shè)運營中遇到的新課題進行研究。

2008年，張連鋼被查出肺癌，做了第一次開胸手術(shù)。2013年初，身體略微好轉(zhuǎn)的他回到單位上班，接受了自動化碼頭項目組組長的任命。在無經(jīng)驗、無資料、無外援的“三無”境地中，張連鋼和他的團隊走上了自主創(chuàng)新的路，建成了全球領(lǐng)先、亞洲首個全自動化集裝箱碼頭，向世界貢獻了低成本、短周期、全智能、高效率、零排放、更安全的“中國方案”。

殷健：繪就自動化碼頭藍圖

殷健現(xiàn)任山東港口青島港自動化碼頭黨委書記、總經(jīng)理。他擔任自動化碼頭工程、設(shè)備技術(shù)負責人，負責自動化碼頭裝卸工藝、設(shè)備選型、設(shè)計及調(diào)試等工作。

“連鋼創(chuàng)新團隊”成員在研究自動化軌道吊的智能化設(shè)備管理。

殷健參與了青島港最早的集裝箱專用泊位的建設(shè)。他和張連鋼為港口并肩奮戰(zhàn)了30多年，他經(jīng)常說自己所從事的不是一般的工作，而是港口“事業(yè)”。他和項目組成員“5十2、白十黑”攻難題、破難關(guān)，對每個方案都進行了上百次的測算優(yōu)化，最后的定型方案經(jīng)過3年多的實踐證明近乎完美，確保了自動化設(shè)備在實際生產(chǎn)中智能、高效、平穩(wěn)運行。

李永翠：碼頭上的“拼命三娘”

李永翠是初創(chuàng)團隊里唯一的女性，現(xiàn)任山東港口青島港自動化碼頭副總經(jīng)理。主要負責自動化碼頭信息系統(tǒng)的設(shè)計研發(fā)，主持完成了自動化碼頭生產(chǎn)控制系統(tǒng)等信息化系統(tǒng)的設(shè)計研發(fā)。

“連鋼創(chuàng)新團隊”成員在討論由山東港口青島港全球首創(chuàng)的集裝箱智能空軌集疏運系統(tǒng)方案。

表面看著文靜瘦小的李永翠，在工作中是個極其嚴格的“女漢子”。2014年，因為要具體考察，這位“拼命三娘”帶領(lǐng)團隊在零下8攝氏度的天氣里爬上56米高的吊橋。李永翠本身恐高，加上港口冬天的大風，吊橋被吹得有些晃動，但她努力克服了自身的恐懼。就是靠著這樣的拼勁，李永翠帶領(lǐng)團隊解決了很多系統(tǒng)問題，完成了多項系統(tǒng)優(yōu)化。

李波：團隊里的“刺兒頭”

李波現(xiàn)任山東港口青島港自動化碼頭總經(jīng)理助理。負責自動化碼頭前沿、堆場、無人閘口等平面規(guī)劃設(shè)計以及自動化碼頭整體裝卸業(yè)務(wù)流程的設(shè)計和優(yōu)化，參與設(shè)計自動化碼頭布局、“進出分離、多站式”閘口等建設(shè)項目，帶領(lǐng)操作部團隊多次打破自動化碼頭橋吊單機效率的世界紀錄。

他的個性被同事形容為“鋒芒畢露”，脾氣大、容易急，工作中絕不允許帶問題過夜，出現(xiàn)意見不合時一定要掰扯清楚。即便這樣，同事依舊形容他在工作中愛鉆研并且踏實。

張衛(wèi)：頭腦靈活的實踐派

張衛(wèi)現(xiàn)任山東港口青島港自動化碼頭工程技術(shù)部副經(jīng)理兼橋吊室經(jīng)理。負責自動化碼頭平面規(guī)劃設(shè)計以及設(shè)備選型設(shè)計、監(jiān)造、安裝調(diào)試、系統(tǒng)優(yōu)化等工作。

張衛(wèi)從小就有不服輸?shù)膭蓬^，業(yè)務(wù)方面更是精益求精，不肯有絲毫懈怠。在一期工程設(shè)計中，針對如何降低橋吊的輪壓問題，張衛(wèi)帶領(lǐng)隊員經(jīng)過半年時間分析研究，設(shè)計研制出全球第一個雙小車橋吊，將橋吊重量由600噸減至540噸，大大減小了碼頭承載壓力。

呂向東：“鷹眼”的調(diào)試者

呂向東現(xiàn)任山東港口青島港自動化碼頭工程技術(shù)部副經(jīng)理兼軌道吊室經(jīng)理。負責自動化碼頭堆場平面規(guī)劃設(shè)計以及設(shè)備選型設(shè)計、設(shè)備監(jiān)造、安裝調(diào)試、設(shè)備管理及運維等工作。

如果把自動化碼頭上的軌道吊比作一只雄駿的鷹隼，那么分布的激光掃描儀就是銳利的鷹眼，軌道吊就是通過它們來實現(xiàn)精準抓取的。作為設(shè)備調(diào)試組組長，呂向東負責“鷹眼”測試，為確保角度精確，調(diào)試人員要冒著瑟瑟秋風站在30米高空的吊籠里進行測試調(diào)整，一次就要一個多小時，每臺軌道吊要調(diào)試5-7個掃描儀，一臺軌道吊調(diào)試結(jié)束后往往就到了凌晨兩三點鐘。

周兆君：50多歲的“老青年”

周兆君現(xiàn)任山東港口青島港自動化碼頭工程技術(shù)部碼頭設(shè)施室經(jīng)理。負責自動化碼頭平面布局方案設(shè)計、土建工程建設(shè)方案論證分析等工作。

“連鋼創(chuàng)新團隊”成員在青島港自動化碼頭一線調(diào)研。

進項目組時，他已經(jīng)是年過半百的“老青年”了，在自動化碼頭這塊幾乎是零經(jīng)驗，他像小學(xué)生一樣不恥下問。作為碼頭基建負責人，為使工程建設(shè)方案設(shè)計更具功能性、科學(xué)性，周兆君經(jīng)常去天津設(shè)計院、上海振華重工出差，現(xiàn)場交流設(shè)計參數(shù)。為搶出時間，多干點活，他和同事們從來都是當天去、當天回。

修方強：“三件套”不離手

修方強現(xiàn)任山東港口青島港自動化碼頭工程技術(shù)部黨支部副書記、軌道吊室副經(jīng)理。負責自動化碼頭堆場平面規(guī)劃設(shè)計以及設(shè)備選型設(shè)計、監(jiān)造、安裝調(diào)試等工作。

在自動化碼頭建設(shè)中，修方強負責的自動化設(shè)備同時在4個基地開工建造，工期只有8個月，當時設(shè)備組只有12個人，修方強和同事兵分4路進駐基地，一支手電筒、一把游標卡尺、一把直角尺成了團隊成員標配的“三件套”。到了測試階段，設(shè)備需要48小時不停運轉(zhuǎn)，方便面、榨菜、老干媽又成了大家伙標配的“三件套”，累了困了就在桌子上瞇一會兒。因為人手有限，點多面廣，修方強和同事在基地一待就是半年。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）本版照片均為新華社照片

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