周君：“創業板第一股”的“創業經”

■青島特銳德電氣股份有限公司總裁 周 君

寫在前面的話

2020年11月底，青島特銳德電氣股份有限公司發布公告，將啟動分拆子公司特來電至境內證券交易所上市；不久后，青島證監局官網披露，特來電已進行輔導備案登記，輔導機構為銀河證券。距離正式登陸資本市場特來電又近了一步，而“二次創業”6年多的特銳德，也將借此再一次證明自己的“創業眼光”。

成立于2004年的特銳德，從一個23人的團隊，到以鐵路電力裝備領域“黑馬”的姿態登陸創業板，僅用5年時間。那時它是中國創業板第一股，股票代碼300001。

二次創業，特銳德提出了在外人看來天馬行空的“充電網”概念，在質疑聲中前后累計投資70億元，研發投資11億元，建起全國最大新能源汽車充電網。如今，已服務城市335個，擁有110家城市運營公司，支撐全國150萬輛電動汽車充電，每天充電量超過1000萬度……2020年，特來電以超過140億元估值躋身獨角獸行列。

這是一個很多人都愿聞其詳的創業故事。在特銳德建設的中國新能源生態科技館中，老家天津的80后總裁周君講述了企業的“創業經”。

面試的時候，于總（特銳德董事長于德翔）就跟我說，電氣行業是一個永遠的朝陽行業，電力設備制造是跟著技術發展和能源革命，一直向前發展的，關鍵是企業能不能不斷從中找到屬于自己的機會。

過去16年多，特銳德算是比較成功的。從箱式變電裝備到新能源汽車充電，我們都在行業內做到了領先，從一家傳統的制造業企業轉變為一家新基建領域高新技術企業。如今，特銳德正在打造“第三條曲線”，目標是最具創新活力的能源管理公司。

這中間，除了技術這一根本，也離不開特銳德獨特的團隊建設、與資本市場的良性互動以及始終保持的一份危機感。

對話青島特銳德電氣股份有限公司總裁周君（右）

關于團隊

“特銳德人才流失率幾乎為零，關鍵在 ‘找對人’”

團隊，是特銳德各個核心競爭力當中“核心的核心”。

我們有一支特別能吃苦、特別能戰斗的狼性團隊，凝聚力特別強大。2004年創業至今特銳德人才流失率幾乎為零，這在民營企業中是很少見的。關鍵在于特銳德從創業之初就一直堅持“找對人”，找志同道合的人。

做新能源汽車充電業務時，我們沒有從原有團隊中抽調任何人，而是完全對外招聘。十位首席科學家，幾乎全部是于總親自從各個領域的“大拿”中邀請回來的。于總跟他們講自己的理念、想法，他們也都看好新能源充電事業，大家一拍即合。

在團隊建設時，我們也有自己的一套“工作法”。采取“揚長避短、克服缺點”原則，規避缺點，挖掘優點，促使團隊成員相互配合、相互包容以達成共同目標。

我們的案例被清華大學挖掘后，寫進了清華大學教學案例。后來哈佛大學教授也來我們這兒考察。本來他們以為有了先前的案例，一天兩天就能看透。結果一來就被我們團隊吸引了，調研了一周多時間，回去之后將我們寫進了哈佛大學教學案例，每個在哈佛讀工商管理的學生，都會學到特銳德團隊建設的案例。

青島制造·高端訪談

關于資本

“資本能給快速發展型企業插上翅膀”

2009年，創業板開閘，特銳德第一個向發審機構遞報了各種材料、第一個發布招股說明書、第一個通過發審會，一路下來，拿到了“300001”。

我記得非常清楚，正式敲鐘前一晚于總半夜給我發短信，“001穩了”，后來就興奮得一直沒睡著，第二天起來就期待上市的那個時刻。

事實上，最初我們并沒想爭這個“創業板第一股”。

特銳德創業，是抓住了鐵路電氣化改造機遇。2006年前后，中國進入高鐵時代，特銳德在業內已小有名氣。中國首條高鐵線路京津客專的電力裝備項目就被特銳德全線拿下。隨后幾年，特銳德在國內高鐵電力箱變市場的占有率迅速提升至70%，每年業績都翻番增長，相當符合上市公司各項要求。但當時，我們并沒有認為特銳德需要上市。嶗山區和券商主動找來，我們才想明白了，啟動了上市計劃。從想上市到上市成功，前后只用了100天左右時間。

特銳德這些年的發展離不開與資本市場的良性互動。

我們認為資本能給快速發展型企業插上翅膀。特銳德作為一家一直都在追求可持續增長的企業，資本市場為我們提供了很大的資金支撐。

上市成功那一刻，資本市場對特銳德的資金注入比前5年的利潤總和還要多得多。瞬間感覺自己有錢了，能購入更多新設備、建設新的工業園區、引進更多人才，企業持續快速發展有了基礎。

所以從上市至今，企業持股的核心人員沒有一個拋售手里的股份。我們認為資本市場支持了特銳德，特銳德就要把資本市場給我們的這份希望轉化到企業發展里去。哪怕在2018年，全國性去杠桿時遇到過資金緊張，我們也堅持下來了。不久后，我們可能會開啟一個和資本市場的全新對接。

關于危機感

“發展最好的時候，恰是要著眼于布局新未來的時候”

2014年，特來電成立，特銳德開啟二次創業。

選擇這個時間點，是因為我們已經看到了高鐵裝備市場的天花板。

管理學上有個說法，叫“跨域S曲線”，一家企業在經歷一條S形曲線增長的基礎上，就要在最優的時候開啟第二條S曲線。換句話說，發展最好的時候，恰是要著眼于考慮布局新未來的時候。

上市時，特銳德高鐵做得是最棒的。但隨后鐵路系統內一些突如其來的變化，提醒了我們一件事，只依賴一個市場是十分危險的。一方面，我們拓展了電網、石油石化等電力裝備應用的新行業。短短兩三年時間，特銳德對鐵路市場的依賴就大幅降低。

另一方面，就是拓展了新能源汽車充電網這個新業務。當制造業業務達到頂峰時，要有一個新的增長極支撐集團持續快速發展。

特來電成立之前，國內新能源汽車已經發展了幾年。第一批特斯拉進入中國后，國內專家和企業對電動路線更加堅定。我們做電力行業的，迅速明白這是一個巨大的機會。不過，我們不是要做充電樁，而是要做充電網。這是最初就明確的。

2013年底，特來電正式成立之前，召開了一次研討會，管理層達成戰略上的共識：電動汽車的屬性會發生變化，在過去單純交通屬性上會增加能源屬性，可以比喻為一個巨大的充電寶，不僅可以充電，也可以放電，能和電網形成友好互動。同時，電池、電機、電控替代發動機、變速箱成為汽車的核心，電子化之后必然會有信息傳遞，汽車也會新增數字化屬性。所以，充電樁不應該是一個簡單的插頭，而是一個能源和信息鏈接的端口。

開始的時候步子邁得非常艱難。別人都做充電樁，就特來電一家做充電網，理念太超前了，大家都不認同。特銳德作為“母體”，源源不斷給特來電輸血，包括投借、運營平臺建設和團隊打造。堅持下來，證明我們走的路是對的。

2017年，我們開始醞釀“第三條曲線”——微電網。能源轉型一定是未來的大勢所趨，不久前，國家提出“3060”目標，2030年要實現碳達峰，2060年要實現碳中和。特銳德的微電網是要打造一個面向新能源市場的能源綜合管理智能化系統。比如，建設一個連接光、儲、充的微電網，提升新能源利用效率的同時，能與電網有序交互。這個業務板塊會是一個真正的大集成，特銳德的制造、特來電的運營，以及未來能源和生態性行業的布局將形成合力，畫出“第三條曲線”。（青島日報/觀海新聞記者 孫 欣 整理）

責任編輯：張慕鑫