大年三十，在山東港口青島港，全港近萬人堅守崗位，打響了春節(jié)生產(chǎn)大會戰(zhàn)。與此同時，借助自動化智能化技術(shù)，這座百年大港也正在悄然變化，變得更加“聰明”。
2月11日，山東港口青島港前灣聯(lián)合集裝箱碼頭自動化控制中心軌道吊司機堅守崗位。 傅學(xué)軍 攝
在山東港口青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭（QQCTU），經(jīng)過自動化改造的軌道吊井然有序地搬運著集裝箱，幾百米外的自動化控制中心，軌道吊司機坐在屏幕前根據(jù)現(xiàn)場傳感器傳回的數(shù)據(jù)和實時視頻，動動操縱桿，就實現(xiàn)了精準無誤的抓取。而在過去，人工軌道吊司機要爬上25米高的操作室連續(xù)工作十幾個小時，夏熱冬寒風(fēng)雨無阻，甚至吃飯喝水也不能下來。
“改造之前，一人操作一臺軌道吊，在上面一待就是12個小時，勞動強度非常大。改造之后，在自動化控制中心就能輕松完成工作，一人操作3臺軌道吊，單人效率提升200%?！盦QCTU固機主管張峰介紹。
就在春節(jié)前夕，QQCTU累計完成了39臺人工軌道吊改造工作，該系統(tǒng)整合了國內(nèi)外先進的視頻流識別、光電感應(yīng)、超聲波探測、紅外線掃描、圖像識別等技術(shù)，極大地改善了操作人員的工作環(huán)境和勞動強度，實現(xiàn)了生產(chǎn)操作模式的根本性變革。QQCTU也由此成為沿海港區(qū)軌道吊自動化改造數(shù)量最多的單體碼頭，成為傳統(tǒng)集裝箱碼頭智能化升級的標桿。
“原先一名軌道吊司機需要大量練習(xí)才能練成絕活，出徒要一兩年時間；現(xiàn)在設(shè)備采用自動運行模式，操作人員只需在最后的對箱時進行人工干預(yù)，最快培訓(xùn)幾個月就能熟練操作?！痹赒QCTU軌道吊司機姜瑜看來，自動化改造還大大縮短了人員培養(yǎng)的周期。
智慧港口建設(shè)是當(dāng)前港口行業(yè)的大勢所趨，除了發(fā)展自動化碼頭之外，傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動化改造也是重要的路徑，而且傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動化改造具有建設(shè)周期短、投資小等優(yōu)勢。據(jù)悉，整個QQCTU的85臺人工軌道吊預(yù)計在2023年前全部實現(xiàn)自動化操控，能夠節(jié)約60%以上的人工成本，極大地緩解軌道吊司機長期緊缺問題。
張峰告訴記者：“人工軌道吊自動化改造成本低、效果好、推廣性佳，特別適合傳統(tǒng)碼頭向智慧綠色港口的轉(zhuǎn)型。我們也在向‘連鋼創(chuàng)新團隊’學(xué)習(xí)，自動化碼頭很多前沿技術(shù)目前已經(jīng)在傳統(tǒng)碼頭延伸應(yīng)用，例如激光掃描、視頻流識別，等等。除了橋吊、軌道吊進行自動化升級，今年我們還要研究無人集卡的應(yīng)用?！保ㄇ鄭u日報/觀海新聞記者 周曉峰）
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